【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机动车发动机的自行启动与熄火装置,具体的讲是一种发动机节能控制装置。
技术介绍
摩托车的发动机因受制造条件,及其成本控制等因素,其燃油的控制技术相对汽车落后很多,特别是其减速或停驶时的油耗浪费更是严重。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机节能控制装置,在保证原其各项功能的基础上,还具有减少燃油消耗,延长发动机使用寿命的功能。本专利技术是以如下技术方案实现的:本发动机节能控制装置,其构造由控制模块、继电器、可调电阻组成。其特征是,控制模块的一号脚引出一根正极线与电源开关的正极出线连接,控制模块的二号脚与继电器的公共端、线圈端并联,并引出一个负极线与车辆的负极连接,控制模块的三号脚引出一根线与油门位置传感器连接,控制模块的四号脚与继电器的电磁线圈的另一端连接,继电器常开端引出一根线与原车马达启动继电器的开关回路线连接,控制模块的五号脚和六号脚之间串接一个可调电阻,五号脚引出一根线与速度传感器连接,控制模块的六号脚引出一根线与离合器的开关回路线连接,控制模块的七号脚引出一根与磁电机的触发器信号线连接,控制模块的八号脚引出一根线与空挡开关连接。当所述的电源开关导通时,车辆在空挡位置时,必须按动手把上的启动按键车辆才能实现启动,此时,控制模块默认发动机为预热状态,当发动机启动的时间超过90秒,而离合器的信号一直没有进入控制模块时,控控制模块将导通七号脚触发器的对地回路,发动机熄火。所述的发动机停止后,车辆不在空挡位置时,油门在起始位置,离合器的信号接通,刹车开关关闭的状态下,松动手柄离合器五分之一位置,并扭转油门转把离开起始位置后,控制 ...
【技术保护点】
一种发动机节能控制装置,其构造由控制模块、继电器、可调电阻组成,其特征是,控制模块的一号脚引出一根正极线与电源开关的正极出线连接,控制模块的二号脚与继电器的公共端、线圈端并联,并引出一个负极线与车辆的负极连接,控制模块的三号脚引出一根线与油门位置传感器连接,控制模块的四号脚与继电器的电磁线圈的另一端连接,继电器常开端引出一根线与原车马达启动继电器的开关回路线连接,控制模块的五号脚和六号脚之间串接一个可调电阻,五号脚引出一根线与速度传感器连接,控制模块的六号脚引出一根线与离合器的开关回路线连接,控制模块的七号脚引出一根与磁电机的触发器信号线连接,控制模块的八号脚引出一根线与空挡开关连接,当所述的电源开关导通时,车辆在空挡位置时,必须按动手把上的启动按键车辆才能实现启动,此时,控制模块默认发动机为预热状态,当发动机启动的时间超过90秒,而离合器的信号一直没有进入控制模块时,控控制模块将导通七号脚触发器的对地回路,发动机熄火,所述的发动机停止后,车辆不在空挡位置时,油门在起始位置,离合器的信号接通,刹车开关关闭的状态下,松动手柄离合器五分之一位置,并扭转油门转把离开起始位置后,控制模块将导通 ...
【技术特征摘要】
1.一种发动机节能控制装置,其构造由控制模块、继电器、可调电阻组成,其特征是,控制模块的一号脚引出一根正极线与电源开关的正极出线连接,控制模块的二号脚与继电器的公共端、线圈端并联,并引出一个负极线与车辆的负极连接,控制模块的三号脚引出一根线与油门位置传感器连接,控制模块的四号脚与继电器的电磁线圈的另一端连接,继电器常开端引出一根线与原车马达启动继电器的开关回路线连接,控制模块的五号脚和六号脚之间串接一个可调电阻,五号脚引出一根线与速度传感器连接,控制模块的六号脚引出一根线与离合器的开关回路线连接,控制模块的七号脚引出一根与磁电机的触发器信号线连接,控制模块的八号脚引出一根线与空挡开关连接, 当所述的电源开关导通时,车辆在空挡位置时,必须按动手把上的启动按键车辆才能实现启动,此时,控制模块默认发动机为预热状态,当发动机启动的时间超过90秒,而离合器的信号一直没有进入控制模块时,控控制模块将导通七号脚触发器的对地回路,发动机熄火, 所述的发动机停止后,车辆不在...
【专利技术属性】
技术研发人员:庄景阳,
申请(专利权)人:南安市柳城高捷图文设计工作室,
类型:发明
国别省市:福建;35
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