本发明专利技术实施例涉及车辆控制领域，公开了一种发动机控制方法及装置，所述方法包括：获取所在车辆当前负载状态标记，并获取所述车辆指定参数值；根据所述当前负载状态标记和所述指定参数值，判断所述车辆的负载是否已发生变化，若是，则更改负载状态标记，并根据新的负载状态标记调整所述发动机以使所述发动机适应当前的负载。本发明专利技术实施例通过采集一些指定参数值，获取车辆当前的负载情况，并通过预置的策略判断是否需要更改车辆当前的负载状态标记并对发动机进行相应调整。这样便确保了对发动机动力输出调整的及时性，使整车负载与发动机功率时刻都能达到合理匹配，有效降低了整车油耗。此外，本发明专利技术实施例对整车改动很小，实施起来非常方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术实施例一般涉及车辆控制领域，尤其是涉及一种发动机控制方法及装置。
技术介绍
车辆在使用时，其负载常常会发生变化，如果发动机保持同一功率，则会带来诸多问题，如车辆当前为轻负载，而发动机维持在高功率状态，那么会导致车辆油耗偏高，浪费能源；反过来，如果车辆当前为轻负载，而发动机却一致处理低功率状态，会导致动力不足，影响车辆的正常工作。为了使发动机的功率与车辆的负载情况相适应，现有技术中的一种方案是为车辆额外配置一个多功率省油开关，使得司机可以根据整车负载情况调整发动机的功率，从而达到节油等目的。但是专利技术人在实现本专利技术的过程中发现。现有技术中的这种方案反应速度较慢，有一定的滞后性，尤其是在整车负载多变时(例如公交车)，不能做到及时调节，因此仍容易出现油耗偏高或动力不足的情况，致使节油等效果不明显；此外，多功率省油开关是一个单独的控制盒，在整车上不太方便进行布置。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例的目的是提供一种发动机控制方法及装置，以解决发动机功率无法根据当前负载情况进行实时调整的技术问题。一方面，本专利技术实施例提供了一种发动机控制方法，所述方法包括获取所在车辆当前负载状态标记，并获取所述车辆指定参数值；根据所述当前负载状态标记和所述指定参数值，判断所述车辆的负载是否已发生变化，若是，则更改负载状态标记，并根据新的负载状态标记调整所述发动机以使所述发动机适应当前的负载。优选的所述负载状态标记分为重载状态标记、中载状态标记和轻载状态标记三种。优选的,所述指定参数值包括油门踏板开度、负荷率、平均负荷率、外特性扭矩、驾驶需求扭矩；所述根据所述当前负载状态标记和所述指定参数值，判断所述车辆的负载是否已发生变化，若是，则更改负载状态标记，包括i)当前负载状态标记为重载状态标记时若当前的平均负荷率处于第一指定范围，则将当前负载状态标记更改为中载状态标记；若当前的平均负荷率处于第二指定范围，则将当前负载状态标记更改为轻载状态标记；ii)当前负载状态标记为中载状态标记时若当前的平均负荷率处于第三指定范围，则将当前负载状态标记更改为轻载状态 标记；若下面任一条件满足时，则将当前负载状态标记更改为重载状态标记当前平均负荷率处于第四指定范围，或者当前负荷率处于第五指定范围且油门踏板开度处于第六指定范围，或者过去第一指定时间内平均负荷率始终处于第七指定范围且油门踏板开度始终处于第八指定范围，或者过去第二指定时间内驾驶需求扭矩始与外特性扭矩的比值始终大于第一指定数值；iii)当前负载状态标记为轻载状态标记时若过去第三指定时间内驾驶需求扭矩始与外特性扭矩的比值始终大于第二指定数值，则将当前负载状态标记更改为中载状态标记；若下面任一条件满足时，则将当前负载状态标记更改为重载状态标记当前平均负荷率处于第九指定范围，或者当前负荷率处于第十指定范围且油门踏板开度处于第十一指定范围，或者过去第四指定时间内平均负荷率始终处于第十二指定范围且油门踏板开度始终处于第十三指定范围。优选的，所述根据新的负载状态标记调整所述发动机以使所述发动机适应当前的负载，包括若新的负载状态标记为重载状态标记，则对发动机输出扭矩不进行限制；若新的负载状态标记为中载状态标记，则将发动机输出扭矩控制在外特性扭矩的第一指定比例内；若新的负载状态标记为轻载状态标记，则将发动机输出扭矩控制在外特性扭矩的第二指定比例内。优选的所述三种状态标记中的一种为默认状态标记；所述方法还包括所述获取所在车辆当前负载状态标记之前，判断所述发动机电子控制单元ECU是否由掉电变为上电；若是，则将所述车辆设置为所述默认状态标记。优选的，所述默认状态标记为重载负载状态标记。另一方面，本专利技术实施例提供了一种发动机控制装置，所述装置包括当前负载状态标记获取单元，用于获取所在车辆当前负载状态标记；指定参数值获取单元，用于获取所述车辆指定参数值；负载变化判断单元，用于根据所述当前负载状态标记和所述指定参数值，判断所述车辆的负载是否已发生变化，若是，则更改负载状态标记，并触发发动机调整单元；发动机调整单元，用于根据新的负载状态标记调整所述发动机以使所述发动机适应当前的负载。优选的所述负载状态标记分为重载状态标记、中载状态标记和轻载状态标记三种。优选的，所述指定参数值包括油门踏板开度、负荷率、平均负荷率、外特性扭矩、驾驶需求扭矩；所述负载变化判断单元，具体用于i)当前负载状态标记为重载状态标记时若当前的平均负荷率处于第一指定范围，则将当前负载状态标记更改为中载状态 标记；若当前的平均负荷率处于第二指定范围，则将当前负载状态标记更改为轻载状态标记；ii)当前负载状态标记为中载状态标记时若当前的平均负荷率处于第三指定范围，则将当前负载状态标记更改为轻载状态标记；若下面任一条件满足时，则将当前负载状态标记更改为重载状态标记当前平均负荷率处于第四指定范围，或者当前负荷率处于第五指定范围且油门踏板开度处于第六指定范围，或者过去第一指定时间内平均负荷率始终处于第七指定范围且油门踏板开度始终处于第八指定范围，或者过去第二指定时间内驾驶需求扭矩始与外特性扭矩的比值始终大于第一指定数值；iii)当前负载状态标记为轻载状态标记时若过去第三指定时间内驾驶需求扭矩始与外特性扭矩的比值始终大于第二指定数值，则将当前负载状态标记更改为中载状态标记；若下面任一条件满足时，则将当前负载状态标记更改为重载状态标记当前平均负荷率处于第九指定范围，或者当前负荷率处于第十指定范围且油门踏板开度处于第十一指定范围，或者过去第四指定时间内平均负荷率始终处于第十二指定范围且油门踏板开度始终处于第十三指定范围。优选的，所述发动机调整单元，具体用于若新的负载状态标记为重载状态标记，则对发动机输出扭矩不进行限制；若新的负载状态标记为中载状态标记，则将发动机输出扭矩控制在外特性扭矩的第一指定比例内；若新的负载状态标记为轻载状态标记，则将发动机输出扭矩控制在外特性扭矩的第二指定比例内。优选的所述三种状态标记中的一种为默认状态标记；所述装置还包括初始化单元，用于在获取所在车辆当前负载状态标记之前，判断所述发动机电子控制单元E⑶是否由掉电变为上电，若是，则将所述车辆设置为所述默认状态标记。优选的，所述默认状态标记为重载负载状态标记。本专利技术实施例通过采集一些指定参数值，如通过CAN总线接收发动机运行信息及司机驾驶信息等，获取车辆当前的负载情况，并通过预置的策略判断是否需要更改车辆当前的负载状态标记并对发动机进行相应调整。这样便确保了对发动机动力输出调整的及时性，使整车负载与发动机功率时刻都能达到合理匹配，有效降低了整车油耗。此外，本专利技术实施例对整车改动很小，实施起来非常方便。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是说明本专利技术实施例一方法的流程图；图2是说明本专利技术实施例二方法的流程图；图3是说明本专利技术实施例三装置的示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取所在车辆当前负载状态标记，并获取所述车辆指定参数值；根据所述当前负载状态标记和所述指定参数值，判断所述车辆的负载是否已发生变化，若是，则更改负载状态标记，并根据新的负载状态标记调整所述发动机以使所述发动机适应当前的负载。
【技术特征摘要】
1.一种发动机控制方法，其特征在于，所述方法包括获取所在车辆当前负载状态标记，并获取所述车辆指定参数值；根据所述当前负载状态标记和所述指定参数值，判断所述车辆的负载是否已发生变化，若是，则更改负载状态标记，并根据新的负载状态标记调整所述发动机以使所述发动机适应当前的负载。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于所述负载状态标记分为重载状态标记、中载状态标记和轻载状态标记三种。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述指定参数值包括油门踏板开度、负荷率、平均负荷率、外特性扭矩、驾驶需求扭矩；所述根据所述当前负载状态标记和所述指定参数值，判断所述车辆的负载是否已发生变化，若是，则更改负载状态标记，包括i)当前负载状态标记为重载状态标记时若当前的平均负荷率处于第一指定范围，则将当前负载状态标记更改为中载状态标记；若当前的平均负荷率处于第二指定范围，则将当前负载状态标记更改为轻载状态标记； )当前负载状态标记为中载状态标记时若当前的平均负荷率处于第三指定范围，则将当前负载状态标记更改为轻载状态标记；若下面任一条件满足时，则将当前负载状态标记更改为重载状态标记当前平均负荷率处于第四指定范围，或者当前负荷率处于第五指定范围且油门踏板开度处于第六指定范围，或者过去第一指定时间内平均负荷率始终处于第七指定范围且油门踏板开度始终处于第八指定范围，或者过去第二指定时间内驾驶需求扭矩始与外特性扭矩的比值始终大于第一指定数值；iii)当前负载状态标记为轻载状态标记时若过去第三指定时间内驾驶需求扭矩始与外特性扭矩的比值始终大于第二指定数值， 则将当前负载状态标记更改为中载状态标记；若下面任一条件满足时，则将当前负载状态标记更改为重载状态标记当前平均负荷率处于第九指定范围，或者当前负荷率处于第十指定范围且油门踏板开度处于第i^一指定范围，或者过去第四指定时间内平均负荷率始终处于第十二指定范围且油门踏板开度始终处于第十三指定范围。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据新的负载状态标记调整所述发动机以使所述发动机适应当前的负载，包括若新的负载状态标记为重载状态标记，则对发动机输出扭矩不进行限制；若新的负载状态标记为中载状态标记，则将发动机输出扭矩控制在外特性扭矩的第一指定比例内；若新的负载状态标记为轻载状态标记，则将发动机输出扭矩控制在外特性扭矩的第二指定比例内。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于所述三种状态标记中的一种为默认状态标记；所述方法还包括所述获取所在车辆当前负载状态标记之前，判断所述发动机电子控制单元ECU是否由掉电变为上电；若是，则将所述车辆设置为所述默认状态标记。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述默认状态标记为重载负载状态标记。7....
【专利技术属性】
技术研发人员：赵福芹，刘彬，张成国，杨拴宝，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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