发电型车库升降系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发电型车库升降系统，旨在解决现有的车库浪费能量，出现停电状况时，车库将无法正常工作，给停车和取车带来了不便的不足。该实用新型专利技术包括蓄能器、储液器、柱塞缸、升降台，柱塞缸和升降台之间设有滑轮升降机构，储液器内设有活塞，储液器和柱塞缸之间连接有第一换向阀和第二换向阀，第一换向阀和第二换向阀之间的管道上连接液压马达，液压马达轴向连接带动发电机；依次将储液器、第一换向阀、液压马达、第二换向阀、柱塞缸连接在一起的管道构成驱动管路，依次将柱塞缸、第一换向阀、液压马达、第二换向阀、储液器连接在一起的管道构成回油管路。一年能够发电92.19万度，大大节约了能源。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种立体车库，更具体地说，它涉及一种节约能源的发电型车库升降系统。
技术介绍
目前，大多数立体车库采用的是传统的机械式结构，存车时，必须先将载车板调到地面，存车者将车驶进载车板并停在载车板上，载车板载着汽车送到泊车位。取车时，从泊车位将放置有汽车的载车板取出送到地面，等待取车者从载车板上取走汽车后进入下一程序。这就是传统的机械式多层立体车库存在结构性的缺陷，取车时载有汽车的载车板从高处往低处移动，需要控制移动速度，防止载车板自由落体运动而损坏汽车，不仅浪费了载车板的势能，还需要消耗额外的动能防止载车板自由落体运动，因此大大浪费了能量。现在也有人专利技术了液压式立体车库，通过液压传动原理对汽车进行升降，但是它的能耗高，而且当出现停电状况时，液压式立体车库将无法正常工作，给停车和取车带来了不便。中国专利公告号CN201627389U，公开了一种地下升降车库，利用电机牵引钢索的原理或者液压、气压牵引钢索的原理制造一套升降装置，车辆随储车架上升或下降，这种车库结构简单，不占用地上空间，但是这种车库在汽车下降的过程中势能得不到利用，浪费了能量，而其整个装置的能耗大，当出现停电状况时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发电型车库升降系统，包括蓄能器（15）、储液器（11）、柱塞缸（22）、升降台（24），蓄能器、储液器、柱塞缸依次通过管道连接，柱塞缸和升降台之间设有滑轮升降机构，储液器内设有活塞（12），活塞将储液器分隔成气体腔和油液腔，蓄能器与气体腔连通，其特征是，储液器和柱塞缸之间连接有第一换向阀（9）和第二换向阀（2），第一换向阀和第二换向阀之间的管道上连接液压马达（5），液压马达轴向连接带动发电机（7）；储液器分别连接第一换向阀和第二换向阀，柱塞缸分别连接第一换向阀和第二换向阀，依次将储液器、第一换向阀、液压马达、第二换向阀、柱塞缸连接在一起的管道构成驱动管路（1），依次将柱塞缸、第一换向阀、液...

【技术特征摘要】
1.种发电型车库升降系统，包括蓄能器(15)、储液器(11)、柱塞缸(22)、升降台(24)，蓄能器、储液器、柱塞缸依次通过管道连接，柱塞缸和升降台之间设有滑轮升降机构，储液器内设有活塞(12)，活塞将储液器分隔成气体腔和油液腔，蓄能器与气体腔连通，其特征是，储液器和柱塞缸之间连接有第一换向阀(9)和第二换向阀(2)，第一换向阀和第二换向阀之间的管道上连接液压马达(5)，液压马达轴向连接带动发电机(7);储液器分别连接第一换向阀和第二换向阀，柱塞缸分别连接第一换向阀和第二换向阀，依次将储液器、第一换向阀、液压马达、第二换向阀、柱塞缸连接在一起的管道构成驱动管路(1)，依次将柱塞缸、第一换向阀、液压马达、第二换向阀、储液器连接在一起的管道构成回油管路(4)，第二换向阀和柱塞缸之间的驱动管路上设有单向阀(14)。2.据权利要求1所述的发电型车库升降系统，其特征是，液压马达和发电机之间通过联轴器轴向连接。3.据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨崇恩，
申请(专利权)人：杨崇恩，
类型：实用新型
国别省市：