一种电动机、带减速器的电动机及活动车顶驱动装置，包括：一对电刷（5），这一对电刷（5）夹着设在电枢上的整流子而配置于两侧，并与所述整流子滑动接触来进行供电；一对刷握（43），这一对刷握（43）将所述一对电刷（5）收纳成能相对于整流子进退；以及刷握支架（44a、44b），该刷握支架（44a、44b）对刷握（43）进行支承。刷握（43）和刷握支架（44a、44b）由树脂一体成型，且刷握支架（44a、44b）以与各刷握（43）对应的方式分割配置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电动机、带减速器的电动机以及使用上述电动机的活动车顶驱动装置。本申请基于2010年4月27日在日本申请的日本专利特愿2010 — 102140号要求优先权，并将该申请的内容援引于此。
技术介绍
已知有一种带减速器的电动机，其是将电动机和对与该电动机的转轴连接的减速机构进行收纳的齿轮箱一体化。作为这种电动机，例如有一种带电刷的电动机，该带电刷的电动机包括电枢和与电枢的整流子滑动接触(可滑动地接触)的一对电刷。一对电刷分别以收容在刷握中的形式安装在齿轮箱中。刷握由树脂形成，并设置有两个，以与各电刷相对应。一对刷握构成为可分别相对于齿轮箱装拆。专利文献专利文献专利文献1:日本专利特开2006 - 211857号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，在上述现有技术中，由于仅将作为小零件的刷握安装在齿轮箱上，因此，存在不容易组装刷握，且不容易提高刷握的组装精度这样的技术问题。因此，本专利技术鉴于上述情况而完成，其目的在于提供一种电动机、带减速器的电动机以及活动车顶驱动装置，其能提高刷握的组装作业性，且能提高刷握的组装精度。 解决技术问题所采用的技术方案为了实现上述技术问题，本专利技术第一方面的电动机包括:电枢；一对电刷，这一对电刷夹着设在上述电枢上的整流子而配置在两侧，并且与上述整流子滑动接触来进行供电；一对刷握，这一对刷握将上述一对电刷收纳成能相对于上述整流子进退；以及刷握支架(holder stay)，该刷握支架对上述刷握进行支承。此外，上述刷握和上述刷握支架由树脂一体成型，同时将上述刷握支架以与各刷握对应的方式分割配置。这样，由于将刷握支架分别与各刷握一体化，因此，与以往只将刷握组装于齿轮箱的情况相比，能够提高刷握的组装作业性。S卩，能在不使电动机整体大型化的情况下，使用于组装电刷的零件大型化。不仅如此，刷握支架还可对应于各自的刷握分别地构成。因此，能够提高刷握的组装作业性。另外，通过使零件大型化，从而，可容易地进行零件的尺寸管理，并能提高刷握的组装精度。本专利技术第二方面的带减速器的电动机包括:上述电动机；齿轮箱，该齿轮箱一体地安装在该电动机上；以及减速机构，该减速机构收容在上述齿轮箱内且与上述电动机的转轴连接。另外，在上述齿轮箱上形成用于对上述刷握支架及刷握进行收纳的收纳凹部，并将上述刷握支架以及刷握安装在该收纳凹部中。另外，在上述收纳凹部的周缘和上述刷握支架的、与上述周缘相对应的部位之间，设置迷宫部。通过形成这种结构，即使在减小收纳凹部、刷握支架及刷握的加工精度的情况下，也能防止尘埃从收纳凹部与刷握支架间的间隙、及从收纳凹部与刷握间的间隙进入。因此，不仅能降低制造成本，而且能抑制因尘埃进入而带来的影响。在上述带减速器的电动机上，也可以在各刷握支架的外侧分别设置用于抑制由电磁噪声带来的影响的电磁屏蔽罩。在处于通电状态下的电刷跨越整流子的相邻整流片时，会在自感作用下而产生电涌电压，利用这种电涌电压，会使电磁噪声从电刷与整流子滑动接触的部分发散。因此，例如在将带减速器的电动机装载到车辆上时，可能会因电磁噪声而影响其它的电气部件等。然而，通过在刷握支架的外侧设置电磁屏蔽罩，就能够抑制由电磁噪声带来的影响。在上述带减速器的电动机上，也可以在各刷握支架上分别安装上述电磁屏蔽罩，且在使上述刷握支架、刷握及电磁屏蔽罩一体化的状态下，将上述刷握支架、刷握及电磁屏蔽罩安装到上述齿轮箱中。通过形成这种结构，能够在使刷握支架、刷握及电磁屏蔽罩一体化的状态下将它们组装到齿轮箱中。因此，能够进一步提高组装作业性。在上述带减速器的电动机中，也可以是上述电磁屏蔽罩以与各刷握支架对应的形式分割配置，且通过用于安装上述电动机和上述齿轮箱的紧固元件来将各电磁屏蔽罩安装到上述齿轮箱上。通过形成这种结构，在安装电动机和齿轮箱时，能够同时将电磁屏蔽罩安装到齿轮箱上，便于组装作业。此外，通过紧固元件将各电磁屏蔽罩与电动机的轭铁壳体电连接，因此,能够抑制从电动机产生的电磁噪声。本专利技术第三方面的活动车顶驱动装置是将上述带减速器的电动机设置在车辆的车顶部，并使用上述带减速器的电动机来对设在该车顶部的车顶板进行驱动的活动车顶驱动装置。在该方面中，将上述带减速器的电动机以使上述电磁屏蔽罩朝着上述车顶部一侧的状态配置。通过形成这种结构，能够防止电磁噪声对设置在车辆车顶部的天线等的影响。因此，能够提供可靠性高的活动车顶驱动装置。专利技术效果根据本专利技术，由于使刷握支架分别与各刷握一体化，因此，与只将刷握组装于齿轮箱的情况相比，能够提高刷握的组装作业性。S卩，能在不使电动机整体大型化的情况下，使组装到齿轮箱上的零件大型化。不仅如此，每个刷握支架是对应于刷握分别地构成。因此能够提高刷握的组装作业性。另外，通过使零件大型化，因此，可容易地进行零件的尺寸管理，并能提高刷握的组装精度。附图说明图1是本专利技术第一实施方式的活动车顶驱动装置的示意结构图。图2是本专利技术第一实施方式的带减速器的电动机的立体图。图3是本专利技术第一实施方式的带减速器的电动机的分解立体图。图4是本专利技术第一实施方式的电刷单元的分解立体图。图5是构成本专利技术第一实施方式的电刷单元的第一单元的纵剖视图。图6是本专利技术第一实施方式的刷握支架的立体图。图7A是表示本专利技术第一实施方式中电磁噪声的变化的曲线图，其表示将扼流线圈朝向左方卷绕后的情况。图7B是表示本专利技术第一实施方式中电磁噪声的变化的曲线图，其表示将扼流线圈朝与图7A相反的方向卷绕后的情况。图8是本专利技术第二实施方式的带减速器的电动机的立体图。图9是本专利技术第二实施方式的电刷单元的分解立体图。图10是本专利技术第二实施方式的第一单元的侧视图。图11是本专利技术第二实施方式的第一单元的主视图。具体实施例方式(第一实施方式)(活动车顶驱动装置)以下，基于图1 图7，对本专利技术的第一实施方式进行说明。图1是活动车顶驱动装置500的示意结构图。如图1所示，活动车顶驱动装置500安装在车辆501的车顶部502上，其对设于车顶部502的车顶板503进行驱动。活动车顶驱动装置500包括带减速器的电动机I。在车顶部502形成有开口部502a，且设有能将该开口部502a打开、关闭的车顶板503。在车顶板503上连接有电缆504a、504b的一端。电缆504a、504b的另一端与带减速器的电动机I连接，并通过带减速器的电动机I的驱动，以使车顶板503对开口部502a进行打开、关闭。带减速器的电动机I配置在车顶部502的开口部502a与挡风玻璃505之间。(带减速器的电动机)图2是带减速器的电动机I的立体图。图3是带减速器的电动机I的分解立体图。如图2和图3所示，带减速器的电动机I包括电动机2和收容有减速机构20的齿轮箱3，在齿轮箱3上安装有电刷单元4。减速机构2由传递电动机2的动力的蜗杆轴、与该蜗杆轴啮合的蜗轮(均未图示)以及与蜗轮连接的输出轴20a构成。电缆504a、504b的另一端与输出轴20a连接。对上述减速机构20进行收纳的齿轮箱3由树脂形成，其可以分割为上壳体31和下壳体32，并能将减速机构20收纳在上壳体31中。带减速器的电动机I以使上壳体31朝着车顶部502 —侧、且输出轴20a朝着车顶部502 —侧的状态安装在车顶部502的车室侧。在下壳体32中收纳有用于对电动机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.04.27 JP 2010-1021401.一种电动机,包括: 电枢； 一对电刷，这一对电刷夹着设在所述电枢上的整流子而配置在两侧，并与所述整流子滑动接触来进行供电； 一对刷握，这一对刷握将所述一对电刷收纳成能相对于所述整流子进退；以及 刷握支架，该刷握支架对所述刷握的刷握支架进行支承， 所述刷握和所述刷握支架由树脂一体成型，所述刷握支架以与各刷握对应的方式分割配置。2.一种带减速器的电动机，包括: 权利要求1所述的电动机； 齿轮箱，该齿轮箱一体地安装在所述电动机上；以及 减速机构，该减速机构收纳在所述齿轮箱内，并与所述电动机的转轴连接， 在所述齿轮箱上，形成有能对所述刷握支架及所述刷握进行收纳的收纳凹部， 所述收纳凹部能对所述刷握支架及刷握进行安装， 在所述收纳凹部的周缘和与所述周缘相对应的所述刷握...
【专利技术属性】
技术研发人员：吉田悟，三浦隆久，根岸利広，筒井亮，木村哲也，
申请(专利权)人：株式会社美姿把，
类型：
国别省市：
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