前叉制造技术

本发明专利技术提供一种前叉，包括：减震器，其用于在叉主体进行伸缩时产生阻尼力；缸体，其竖直设置在上述车轮侧管内，并用于容纳安装上述减震器；储油部，其形成在上述缸体的外部；杆体，其竖直设置在车轮侧管内并以可进退的方式贯穿在上述缸体内；活塞部，其被保持于上述杆体，并将该缸体内划分成上方室与下方室；通孔，其形成在上述杆体的内部，允许工作流体从上述缸体内穿过该通孔而向上述储油部流出；流量控制机构，其以与上述通孔的上端开口相面对的方式配置在上述车体侧管，并用于对从上述杆体的上端开口朝向上述储油部流出的工作流体的流动施加阻力；驱动机构，其用于驱动上述流量控制机构而对上述减震器的伸长侧阻尼力和压缩侧阻尼力进行调节。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种作为将两轮车的前轮悬架起来的液压缓冲器的前叉。
技术介绍
JP2010-7758A提出了一种利用车体侧管的上端部侧来控制前叉内的减震器的伸长侧阻尼力的调节的结构。另外，JP2007-170598A提出了一种利用车轮侧管的底部侧来控制前叉内的减震器的压缩侧阻尼力的调节的结构。在JP2010-7758A所公开的前叉中，利用作为驱动机构的致动器来控制伸长侧阻尼力的调节。在JP2007-170598A所公开的前叉中，利用手动操作来执行压缩侧阻尼力的调节。采用JP2010-7758A和JP2007-170598A所公开的前叉，通过适当调节伸长侧阻尼力和压缩侧阻尼力，能够将两轮车的乘坐舒适度设定为优选状态。但是，在JP2010-7758A和JP2007-170598A所公开的前叉中，在欲使用致动器对内置的减震器所产生的压缩侧阻尼力进行自动调节的情况下，将致动器配置在车轮侧管的底部侧。S卩，在左右设成一对的前叉中的一个中，在利用配置于车体侧管的上端部的致动器对伸长侧阻尼力进行调节的情况下，若想要在另一个前叉中对压缩侧阻尼力进行调节，则左右的前叉需分别具有致动器。另外，在左右设成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.21 JP 2010-2104141.一种包括由车体侧管与车轮侧管构成的叉主体的前叉，其中， 该前叉包括: 减震器，其内置在上述叉主体中，用于在该叉主体进行伸缩时产生阻尼力； 缸体，其竖直设置在上述车轮侧管内，用于容纳安装上述减震器； 储油部，其形成在上述缸体的外部，用于贮存在上述减震器中所使用的工作流体； 杆体，其竖直设置在上述车体侧管内并以可在上述缸体内进退的方式贯穿在上述缸体内； 活塞部，其被保持于上述杆体的顶端部，以可在上述缸体内滑动的方式容纳安装在上述缸体内而将该缸体内划分成上方室与下方室； 通孔，其形成在上述杆体的内部，在上述杆体相对于上述缸体进行伸缩时，允许工作流体从上述缸体内穿过该通孔向上述储油部流出； 流量控制机构，其以与上述通孔的上端开口相面对的方式配置在上述车体侧管的上端部，并用于对从上述杆体的上端开口朝向上述储油部流出的工作流体的流动施加阻力；以及 驱动机构，其用于驱动上述流量控制机构而对上述减震器的伸长侧阻尼力和压缩侧阻尼力进行调节。2.根据权利要求1所 述的前叉，其中， 该前叉还包括整流机构，该整流机构设置在上述杆体内并构成为单向阀构造，一方面允许上述上方室的工作流体向上述通孔内流入，另一方面...

【专利技术属性】
技术研发人员：天野祐希，望月隆久，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：
国别省市：