前叉制造技术

一种前叉，其包括伸缩管(1，32)，在该伸缩管(1，32) 中，减震筒(3)产生减震力。该减震筒(3)包括引导套筒(4) 和具有在引导套筒(4)的外圆周上滑动的内圆周和在减震筒(3) 的内圆周上滑动的外圆周的自由活塞(6)。形成在引导套筒(4) 中的侧通孔(11)根据自由活塞(6)的位移位置经由形成在引 导套筒(4)中的流路(12)与形成在减震筒(3)的外侧的辅 助储油部(R3)和储油部(R2)连接，由此，减少了需要被装 配在自由活塞(6)的外圆周上的密封构件的数量，并且即使在 伸缩管(1，32)受到弯曲力时也能使自由活塞(6)平滑地滑 动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在机动两轮车的车体上用于支撑机动两轮 车的前轮轴的具有内置减震器的前叉。
技术介绍
曰本特许厅2005年公开的特开2005-30534号公报提出一 种适于被置于机动两轮车的车体和前轮轴之间的倒置管型前 叉。该前叉包括用于吸收从行驶表面输入到前l仑中的振动的减震器。在该前叉中，与轮轴连接的内管被插入到与车体连接的外 管中，以使其自由滑动。减震器被布置在这些管的内部。该减 震器包括从外管的上端向下突出的减震筒，从内管的底部向 上突出且具有插入到减震筒中的顶端的活塞杆，以及固定到减 震筒中的活塞杆顶端的活塞。该活塞与减震筒的内圆周接触，以使其沿轴向自由滑动， 并且在减震筒中限定了活塞上方的上部油室和活塞下方的下部 油室。随着活塞在减震筒中轴向滑动，这两个油室的容积改变。 该活塞包括根据两个油室的容积的变化使油室中的工作油流过 的减震阀和单向阀。两个油室的总容积根据活塞杆插入到减震筒中的量而改 变。为了补偿由这种容积变化导致的减震筒中的油量变化，在 减震筒中的上部油室的上方设置储油部。通过基部阀使储油部 与上部油室分开，并且储油部的上端被自由活塞限定，该自由 活塞被装配在减震筒的内圆周中，以使其自由滑动。利用形成 在自由活塞上方的气室中的压缩空气和被封装到气室中的弹簧使自由活塞沿压缩储油部的方向偏置。此外，减震筒和外/内管之间的具有环状截面的空间被用作 封装空气和工作油的辅助储油部。
技术实现思路
在减震器的拉长/收缩过程中，当下部油室减震器中的油压 减少时，微量的工作油可通过活塞杆和减震筒底部之间的滑动 部从辅助储油部渗入下部油室。当重复进行减震器的伸长/收缩 时，减震筒中的工作油量可增加，因此，储油部中的工作油的 存储量增加。当活塞沿收缩方向大幅度推进时，自由活塞在减 震筒中也大幅度提升。当储油部中的工作油增加时，自由活塞 的提升量也增加。通过减震筒的壁形成侧通孔。该侧通孔在减震筒的内部和 外部具有开口，且当自由活塞提升至超过预定距离时，该侧通孔连接储油部和辅助储油部。因此，当活塞沿收缩方向大幅度 推进时，储油部中的部分工作油通过侧通孔流出进入到辅助储 油部中。从而，该侧通孔具有将减震筒中的工作油量维持在恒 定范围内的功能。密封构件被装配到自由活塞的滑动部的上端和下端上，该 自由活塞在减震筒的内圆周上滑动，从而只要自由活塞保持在 正常提升范围内，就可防止气室中的空气或储油部中的工作油 渗入侧通孔。被装配到滑动部的上端的密封构件防止气室中的 空气渗入侧通孔。被装配到滑动部的下端的密封构件防止储油 部中的工作油渗入侧通孔。两个密封构件之间的距离被确定为 覆盖自由活塞的正常提升范围。该自由活塞的正常提升范围被确定为关于活塞的最大收缩 行程位置满足以下条件。具体地，当储油部中的工作油量在恒定范围内时，在活塞到达最大收缩行程位置时，自由活塞不应 提升至超过正常提升范围。相反，当储油部中的工作油量已经 超过恒定范围时，在活塞到达最大收缩行程之前，自由活塞被 提升至超过正常提升范围以允许储油部中的部分工作油经由侧 通孔流入辅助储油部中。综上所述，提升范围直接对应于储存 在储油部中的油量，因此，与储油部中的工作油的恒定范围相 关地确定自由活塞的正常提升范围。从而，根据现有技术的前叉需要两个密封构件， 一个用于 密封空气，另一个用于密封工作油。密封构件被装配到自由活 塞的外圓周上。两个密封构件之间的距离被预设为覆盖自由活 塞的正常提升范围。在机动两轮车行驶的同时，当前叉由于震动输入导致受到 弯曲力时，该弯曲力也作用在减震筒上。结果，在被装配到自 由活塞的上端和下端的一个或两个密封构件中，相对于减震筒 的内圓周表面的接触压力发生偏移。接触压力的该偏移可能抑 制了自由活塞在减震筒中的滑动。随着两个密封构件之间的距 离增加，接触压力的偏移增加。因此，在现有技术的前叉中， 当减震筒受到弯曲力时，难以确保自由活塞的平滑滑动。因此，本专利技术的一个目的是即使当前叉受到弯曲力时也能 确保自由活塞的平滑滑动。为实现上述目的，本专利技术提供一种被置于机动两轮车的前轮轴和车体之间的前叉，其包括减震器；引导套筒；自由活 塞；储油部；辅助储油部；流路，其穿过引导套筒地形成，并 且与辅助储油部连接；以及侧通孔，其通过引导套筒的壁形成并且与流路连接。减震器根据其伸长和收缩产生减震力，并且具有减震筒。 引导套筒被同轴地固定在减震筒中。自由活塞被装配在引导套筒和减震筒之间。该自由活塞具 有在引导套筒的外圆周上滑动的内圆周和在减震筒的内圆周上 滑动的外圆周。储油部在减震筒中被自由活塞限定，用于储存 工作油。该自由活塞被布置成当减震器收缩时沿使储油部膨胀的方 向在减震筒中滑动。辅助储油部被设置在减震筒的外侧。侧通孔被布置成当自由活塞沿使储油部变大的方向滑动超 过预定距离时对储油部打开。本专利技术的细节和其他特征以及优点在说明书的其余部分进 行阐述并在附图中示出。附图说明图1A和1B是根据本专利技术的前叉的纵向剖视图。 图2是示出自由活塞已被向上推的状态的前叉的基本部分 的纵向剖视图。具体实施方式参照附图中的图1A和图1B,前叉包括由与机动两轮车的车 体连接的外管l和与机动两轮车的前轮轴连接的内管32组成的 伸缩管。内管32从下方被插入到外管1中，以使其自由滑动。 减震器2被设置在伸缩管中，或换句话说，被设置在外管l和内 管32围绕的空间中。减震器2包括减震筒3，其具有被螺紋联接到外管l的上 端的内圆周中的螺紋部8;活塞杆33,其从内管32的底部向上 突出，并且具有被插入到减震筒3中的顶部；以及活塞34，其 被固定到减震筒3中的活塞杆的顶端。通过活塞34在减震筒3中分别限定填充有工作油的上部油室R1和下部油室R4。活塞34包括伸长减震阀35和单向阀36。 在大小取决于流速的阻力作用下，伸长减震阀35允许下部油室 R4中的工作油流入到上部油室R1中。单向阀36在防止工作油 反向流动的同时允许上部油室R1中的工作油流入到下部油室 R4中。螺旋弹簧37被置于减震筒3和内管32的基部之间，以使其 沿伸长方向偏置减震器2。减震筒3具有位于上部油室R1上方并且与螺紋部8连接的 大直径部3A。基部阀5和自由活塞6^皮布置在大直径部3A中。 在大直径部3A中，通过基部阀5将储油部R2限定在上部油室R1 的上方，通过自由活塞6将气室G限定在储油部R2的上方。封装有工作油和空气的辅助储油部R 3被设置在外管1和内 管32中的减震器2的外侧的具有环状截面的空间中。基部阀5被固定到从塞子31向下突出的引导套筒4的顶端， 塞子31被螺紋联接到螺紋部8中。基部阀5包括圓形阀体18, 其外圆周与大直径部3A的内圆周紧密接触；单向阀20;以及收 缩减震阀19。伸长流动口 24和收缩流动口 34分别通过阀体18 形成。单向阀20一皮布置在伸长流动口24的出口 ，由叶片阀构成 的收缩减震阀19一皮布置在收缩流动口 34的出口 。阔体18、收缩 减震阀19和单向阀20在固定器30和螺母38之间净皮夹在一起，并 且被固定地保持在引导套筒4的顶端，固定器3 0被螺紋联接到 储油部R 2中的引导套筒4的外圆周上，螺母3 8被紧固到上部油 室R1中的固定器30的顶端。引导套筒4具有沿轴向延伸的中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前叉，其被置于机动两轮车的前轮轴和车体之间，该前叉包括：减震器（２），其根据该减震器（２）的伸长和收缩产生减震力，所述减震器（２）具有减震筒（３）；引导套筒（４），其被同轴地固定在所述减震筒（３）中；自由活塞（６），其被装配在所述引导套筒（４）和所述减震筒（３）之间，所述自由活塞（６）具有在所述引导套筒（４）的外圆周上滑动的内圆周和在所述减震筒（３）的内圆周上滑动的外圆周；储油部（Ｒ２），在所述减震筒（３）中由所述自由活塞（６）限定用于储存工作油的该储油部（Ｒ２），所述自由活塞（６）被布置成当所述减震器（２）收缩时沿使所述储油部（Ｒ２）膨胀的方向在所述减震筒（３）中滑动；辅助储油部（Ｒ３），其被设置在所述减震筒（３）的外侧；流路（１２），其穿过所述引导套筒（４）地形成，并且与所述辅助储油部（Ｒ３）连接；以及侧通孔（１１），其穿透所述引导套筒（４）的壁并且与所述流路（１２）连接，所述侧通孔（１１）被布置成当所述自由活塞（６）沿使所述储油部（Ｒ２）变大的方向滑动超过预定距离时对所述储油部（Ｒ２）打开。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：古屋谦，久保洁，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP