带尾管的排气消音器制造技术

提供一种带尾管的排气消音器，该带尾管的排气消音器抑制脉动波并实现发动机输出增大和燃油消耗率的改善效果。在该带尾管的排气消音器中，在内燃机用排气管1的中途设置腔室10。设置与排气管1的排气口端部连接的尾管20。在尾管20的内部，将多个翅片21配设成朝向废气的排出方向逐渐扩大的螺旋状。腔室10包括盖体11、被该盖体11包围的内部排气管12。内部排气管12包括管径宽的扩散用排气管13以及管径窄的压缩用排气管14。在内部排气管12的一部分侧面开通扩散用孔15。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及带尾管的排气消音器,通过组合改善的腔室(chamber)和安装于消音器端部的尾管，从而能够提高车辆的燃油效率。
技术介绍
通常，在四冲程发动机中，在气缸中将吸气-压缩-爆炸-排气这一系列的运动作为活塞的往复运动而进行重复。此时，与活塞的运动同步开闭的进气阀和排气阀设置于气缸中。而且，结束爆发后的高压的废气随着爆炸声从排气阀挤压到排气管。当反复进行上述活塞运动时，在排气管内周期性地产生由废气引起的排气脉动。然后，伴随着排气脉动的高压的废气在设置于排气管的中途的腔室(消音器)中进行消音。最初,所谓的膨胀室(Expansion Chamber),主要是指在二冲程发动机的排气消音器中，为了提高混合气的填充效率而在排气管中设置的膨胀室。然后，当废气到达该腔室时，废气在腔室内急剧膨胀。在该膨胀时产生的冲击波在腔室中进行反射，产生将引入排气管的混合气推回气缸的作用。通过适时地利用该作用，可压缩填充超过气缸容积的混合气，结果是，能够取得与提高排气量相同的效果。一般在四冲程发动机的排气消音器中，腔室用作消音器。但是，在四冲程发动机中，与二冲程发动机的腔室一样，存在节能型的排气消音器，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.17 JP 2010-2093451.一种带尾管的排气消音器，其特征在于，所述带尾管的排气消音器包括: 腔室，设置于内燃机用排气管的中途；以及 尾管，与排气管的排气口端部连接，在内部，多个翅片被配置成朝向废气的排出方向逐渐扩大的螺旋状， 其中，所述腔室包括用于包围排气管的侧面周围的盖体以及在被该盖体包围的排气管的侧面开通多个扩散用孔而形成的内部排气管， 该内部排气管包括在废气流入侧设置的管径宽的扩散用排气管以及在废气排出侧设置的管径窄的压缩用排气管， 在内部排气管的一部分侧面开通有所述扩散用孔。2.根据权利要求1所述的带尾管的排气消音器，其特征在于， 在所述腔室中，所述扩散用排气管和压缩用排气管被串联连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：松本昇，
申请(专利权)人：马自施欧株式会社，
类型：
国别省市：