【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆动力机械领域，具体涉及一种具有转子离合装置的电动发电涡轮增压器。
技术介绍
涡轮增压是内燃机强化、节能、环保的最重要技术措施之一。发动机涡轮增压器利用发动机排出的废气能量驱动涡轮、涡轮带动同轴的压气机对空气做功，将压缩空气送入发动机气缸，在不增加发动机气缸容积的条件下，增加空气充量系数，使发动机喷入更多燃油，从而提高发动机输出功率、改善燃烧，达到强化发动机的目的。与自然进气发动机相t匕，当代涡轮增压技术能够使汽油机节能10% 20%、使柴油机节能20% 40%。但是，涡轮增压发动机在加速过程中存在“涡轮滞后(Turbolag)”现象，这是由于涡轮增压器与发动机之间只有进排气管相连，当发动机加速加载时，燃油系统能够及时快速反应、迅速供给燃油；而增压空气供应一是需要等待燃烧后的排气能量抵达涡轮、加速涡轮增压器转子系统、驱动压气机作功、提高增压压力；二是气体的可压缩特性导致的增压空气供应滞后，使发动机加速过程呈现增压空气供应滞后，导致供气量滞后于供油量的变化。发动机加速过程中进气量不足致使气缸内燃烧变差，导致冒黑烟、加速扭矩不足等问题。因此，改善涡轮...
【技术保护点】
转子离合式电动发电涡轮增压器，包括压气机、中间体（6）、转子轴（7）、涡轮、轴承，所述压气机和涡轮分别设置在转子轴（7）的两端，所述中间体（6）位于压气机和涡轮之间、并与压气机和涡轮连接、通过轴承与转子轴（7）相配合，所述涡轮与中间体（6）的之间设有隔热套（11），中间体（6）靠近涡轮的一端设有冷却水腔（25），其特征在于，还包括电动发电机及其离合装置（4），所述电动发电机（29）、离合装置位于中间体（6）与压气机组成的空间内、围绕转子轴（7）设置，所述电动发电机（29）能通过离合装置的控制与转子轴（7）的结合与分离。
【技术特征摘要】
1.子离合式电动发电涡轮增压器，包括压气机、中间体(6)、转子轴(7)、涡轮、轴承，所述压气机和涡轮分别设置在转子轴(7)的两端，所述中间体(6)位于压气机和涡轮之间、并与压气机和涡轮连接、通过轴承与转子轴(7)相配合，所述涡轮与中间体(6)的之间设有隔热套(11)，中间体(6)靠近涡轮的一端设有冷却水腔(25)，其特征在于，还包括电动发电机及其离合装置(4)，所述电动发电机(29)、离合装置位于中间体(6)与压气机组成的空间内、围绕转子轴(7 )设置，所述电动发电机(29 )能通过离合装置的控制与转子轴(7 )的结合与分离。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述离合装置为齿轮离合装置，包括差速轮系、无极变速器，所述差速轮系的输出端与电动发电机(29)以齿轮连接的方式相连，所述无级变速器(30)的输入端与转子轴(7)采用齿轮连接的方式相连。3.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述离合装置为磁流变离合装置，包括第一电磁线圈(31)、第一主动盘(32)、第一从动盘(35)、密封装置(33)及磁流变液(34)，第一从动盘(35)与电动发电机(29)转子固定连接，第一主动盘(32)与转子轴(7)采用过盈配合的方式连接，所述第一电磁线圈(31)固定于中间体(6)上。4.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述离合装置为电磁离合装置，包括电磁离合器从动盘(36)、电磁离合器主动盘(37)、电磁离合器线圈(38)，所述电磁离合器从动盘(36)由摩擦片(39)、永磁体(40)及背盘(41)固结而成，所述电磁离合器从动盘(36 )与电动发电机转子固定连接，所述电磁离合器主动盘(37 )与转子轴(7 )通过盈配合的方式连接。5.根据权利要求1-4任一项所述的涡轮增压器，其特征在于，所述轴承为浮动轴承(10)，所述中间...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄若，陈静，张威力，刘浩明，陈富强，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：
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