车辆挡泥板制造技术

一种车辆挡泥板，其包括基部、安装结构以及第一非紧固件定位突起。基部被构造为延伸至由车身结构限定的轮舱内。安装结构被限定于基部的内表面并用于将车辆挡泥板固定地接合于车身结构。第一非紧固件定位突起远离基部的内表面延伸且与所述安装结构间隔开。第一非紧固件定位突起被构造成在车辆挡泥板被安装于车身结构时与车身结构的位于车身结构的底面的横向延伸缘部相接触以限制基部在车身结构的纵向上相对于车身结构的运动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及一种车辆挡泥板。更具体地，本专利技术涉及一种具有至少一个被构造成与车身结构的内侧表面相接触以限定车辆挡泥板相对于车身结构的运动的突起的车辆挡泥板。
技术介绍
车辆通常装备有被定位于轮胎后方的挡泥板以阻挡在车辆向前行驶时被轮胎向后抛出的水和其它碎片。典型地，挡泥板通过例如螺钉等紧固件被可拆装地接合于车辆结构上并延伸到轮胎后方的轮舱内。但是，由于车辆的振动，与目标物的接触以及典型的磨损和撕裂，挡泥板会变松或从其初始位置偏移。这种问题可能导致保单和维修费用的增加，当挡泥板在其他结构方面没有损坏时这个问题尤其难以处理。考虑到以上方面，根据本公开对于本领域技术人员而言需要改进车辆挡泥板是显而易见的。根据本公开，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本专利技术满足本领域的这一需求以及其他需求。
技术实现思路
因此，考虑到现有技术的情形，本专利技术的一个方面用于提供一种车辆挡泥板，其包括基部、安装结构和第一非紧固件定位突起。所述基部被构造成当所述车辆挡泥板被安装于车身结构时延伸至由所述车身结构限定的轮舱内。所述安装结构被限定于所述基部的内表面并被构造成将所述车辆挡泥板固定地接合于所述车身结构。所述第一非紧固件定位突起远离所述基部的内表面延伸且与所述安装结构间隔开，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的位于所述车身结构的底面的横向延伸缘部相接触以限制所述基部在所述车身结构的纵向上相对于所述车身结构的运动。根据以下的详细描述，本专利技术的以上目的以及其他的目的、特征、方面和优势对于本领域技术人员而言将是显而易见的，以下详细描述与附图一起公开了本专利技术的优选实施方式。附图说明现在参照形成原始公开的一部分的附图:图1是配备有根据公开的实施方式的前车辆挡泥板和后车辆挡泥板的车辆的侧视图；图2是在图1中示出的包括前车辆挡泥板组件的车辆的局部侧视图；图3是安装于图1和图2中示出的车辆的前车辆挡泥板的详细立体图；图4是图3中示出的前车辆挡泥板组件的分解立体图；图5是图3中示出的前车辆挡泥板组件的内部立体图6是被示出为从车辆移除的前车辆挡泥板的内部立体图；图7是图3中示出的去掉翼子板衬板情况下的前车辆挡泥板组件的内部立体图；图8是被示出为从车辆移除的前车辆挡泥板的后视图；图9是前车辆挡泥板的内部正视图；图10是前车辆挡泥板的平面图；图11是图1中示出的包括后车辆挡泥板组件的车辆的局部侧视图；图12是安装于图1和图11所示出的车辆的后车辆挡泥板的详细立体图；图13是图3中示出的后车辆挡泥板组件的分解立体图；图14是后车辆挡泥板组件的底视图；图15是后车辆挡泥板组件的内部正视图；图16是去掉翼子板配件情况下的后车辆挡泥板组件的内部立体图；图17是被示出为从车辆移除的后车辆挡泥板的后视图；图18是后车辆挡泥板的内部正视图；以及图19是后车辆挡泥板的平面图。具体实施例方式现在将参照附图对选择的实施方式进行说明。根据本公开，对本领域技术人员而言显而易见的是，实施方式的如下描述仅用于说明本专利技术，而并非如所附的权利要求及与其等同的内容所限定的那样用于限制本专利技术的目的。首先参考图1和图2，根据公开的实施方式示出了具有两个前车辆挡泥板12和两个后车辆挡泥板14的机动车辆10。该车辆10例如可以是汽车、卡车、SUV、厢式货车或任何其他合适的车辆。除了此处描述的车辆挡泥板12和14以外，车辆10是常规的车辆。因此，除非涉及到车辆挡泥板12和14，在此将不会详细讨论和/或图解车辆10及其各种部件。如进一步所示，车辆10包括车身结构16，车身结构16具有位于车辆10的每一侧的前轮舱(wheel well) 18和后轮舱20，在图1中只示出了一侧(例如驾驶员侧)。轮舱18和20容纳轮胎22。在图3-10中更详细地示出了安装于车辆10的第一侧(例如驾驶员侧)的前车辆挡泥板12的示范性实施方式。从此处的描述可以得知，安装于车辆10相反侧(例如前方乘客侦D的前车辆挡泥板12与安装于第一侧的前车辆挡泥板12在结构上完全相同或大体相同，但是被构成为安装于第一侧的前车辆挡泥板12的镜像。在本实例中，前车辆挡泥板12可由塑料或任何其他适合的典型地用于车辆挡泥板的材料制成。前车辆挡泥板12包括基部24。基部24包括外壁26和从外壁26垂直地或横向地延伸的横向壁28。从而外壁26和横向壁28形成了沿着基部24延伸的外角部30。基部24还包括横越(span)外壁的下边缘34与横向壁28的下边缘36的底部构件32。底部构件32还与车身结构16的当前车辆挡泥板12被安装于车辆10时接近横向壁28的底面38间隔开。如进一步所示，外壁26被构造成在前车辆挡泥板12被安装于车辆10时与车身结构16的外侧表面40相接触。车身结构16包括至少部分地限定了车辆10的轮舱18的翼子板板件(fenderpanel) 42。此外,前安装表面44由车门滥板46 (或侧裙壁装饰件)限定，该车门槛板46与翼子板板件42 —起进一步限定轮舱18。因此外侧表面40是车门槛板46的外侧表面。当前车辆挡泥板12在安装位置上被安装于车身结构16时，横向壁28被构造为延伸至轮舱18内并与车身结构16的前安装表面44相接触。如进一步所示，在横向壁28的内表面50上限定了至少一个安装结构48。至少一个安装结构48与横向壁28的周缘部52间隔开。在本实例中，两个安装结构48与横向壁28的周缘部52间隔开，且一个安装结构48如所示出的那样定位成接近周缘部52。然而，安装结构48可以任何适当的方式定位。同样在本实例中，每个安装结构48包括至少一个被限定为穿过基部24的横向壁28的安装孔54。紧固件(可以是螺钉、铆钉或任何其他合适的紧固件)穿过各个安装孔54和车身结构16上的相应的孔以将前车辆挡泥板12固定地接合于车身结构16。在本实例中，紧固件可以是穿过横向壁28中的各个安装孔54、翼子板衬板(fender protector)62中的开口60、翼子板板件42中的开口 64以及车门槛板46的前安装表面44中的相应的孔68以将前车辆挡泥板12固定地接合于车身结构16的嵌入钉(trim clip)58。例如，紧固件可选地也可以是穿过横向壁28中的各个安装孔54、翼子板衬板62中的开口 71并进入车门槛板46的前安装表面44中的相应的孔72以将前车辆挡泥板12固定地接合于车身结构16的螺钉70。当然，螺钉70可以是任何适合类型的螺钉，诸如在安装过程中在前安装表面44上形成开口的螺纹螺钉或自攻螺钉。因此，前车辆挡泥板12的每个安装结构48被固定地接合于车门槛板46的前安装表面44以便将前车辆挡泥板12固定地接合于车身结构16。除此之外，前车辆挡泥板12还可以包括至少一个限定于底部构件32的上表面76的附加安装结构74。在本实例中，附加安装结构74与底部构件32的周缘部78间隔开。附加安装结构74被构造为将前车辆挡泥板12固定地接合于车身结构16。例如，附加安装结构74可以包括被构造成收纳紧固件(未示出)的安装孔80，所述紧固件诸如为螺钉、铆钉、自攻螺钉或任何其他合适的紧固件。紧固件穿过安装孔80并进入车门槛板46的相应的孔(未示出)以将前车辆挡泥板12固定地紧固于车身结构16。前车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆挡泥板，其包括：基部，所述基部被构造成当所述车辆挡泥板被安装于车身结构时延伸至由所述车身结构限定的轮舱内，安装结构，所述安装结构被限定于所述基部的内表面并被构造成将所述车辆挡泥板固定地接合于所述车身结构；以及第一非紧固件定位突起，所述第一非紧固件定位突起远离所述基部的内表面延伸且与所述安装结构间隔开，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的位于所述车身结构的底面的横向延伸缘部相接触以限制所述基部在所述车身结构的纵向上相对于所述车身结构的运动。

【技术特征摘要】
2011.11.02 US 13/287,5561.一种车辆挡泥板，其包括: 基部，所述基部被构造成当所述车辆挡泥板被安装于车身结构时延伸至由所述车身结构限定的轮舱内， 安装结构，所述安装结构被限定于所述基部的内表面并被构造成将所述车辆挡泥板固定地接合于所述车身结构；以及 第一非紧固件定位突起，所述第一非紧固件定位突起远离所述基部的内表面延伸且与所述安装结构间隔开，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的位于所述车身结构的底面的横向延伸缘部相接触以限制所述基部在所述车身结构的纵向上相对于所述车身结构的运动。2.根据权利要求1所述的车辆挡泥板，其特征在于， 所述基部包括外壁和从所述外壁延伸且与所述外壁垂直的横向壁，其中所述外壁被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的外侧表面相接触，所述横向壁被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时延伸到所述轮舱内；且 所述安装结构被限定于所述横向壁的内表面。3.根据权利要求2所述的车辆挡泥板，其特征在于， 所述基部还包括横越所述外壁的下边缘与所述横向壁的下边缘的底部构件；以及 所述第一非紧固件定位突起远离所述底部构件的上表面延伸，所述车身结构的所述横向延伸缘部与所述基部的所述横向壁间隔开，从而在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时使得所述第一非紧固件定位突起限制所述横向壁远离所述车身结构的运动。4.根据权利要求3所述的车辆挡泥板，其特征在于， 所述车身结构限定在所述车身结构的纵向上延伸的内侧缘部，所述内侧缘部位于所述车身结构的所述底面且与所述基部的所述外壁间隔开，使得所述车身结构的所述横向延伸缘部与所述车身结构的所述内侧缘部一起限定角部；且 所述第一非紧固件定位突起被进一步构造成当所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述角部相接触以限制所述横向壁远离所述车身结构的运动和所述外壁远离所述车身结构的运动两者。5.根据权利要求4所述的车辆挡泥板，其特征在于， 所述第一非紧固件定位突起的竖直取向表面包括与所述角部的径向轮廓匹配的弓形形状。6.一种车辆挡泥板,其包括: 基部，所述基部被构造成当所述车辆挡泥板被安装于车身结构时延伸至由所述车身结构限定的轮舱内， 安装结构，所述安装结构被限定于所述基部的内表面并被构造成将所述车辆挡泥板固定地接合于所述车身结构；以及 至少一个非紧固件定位突起，所述非紧固件定位突起远离所述基部的内表面延伸且与所述安装结构间隔开，所述至少一个非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的横向延伸缘部和所述车身结构的自立式内侧缘部两者接触以使得所述至少一个非紧固件定位突起限制所述基部在所述车身结构的横向和纵向两个方向上相对于所述车身结构的运动。7.根据权利要求6所述的车辆挡泥板，其特征在于， 所述基部包括外壁和从所述外壁垂直延伸的横向壁，其中所述外壁被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的外侧表面相接触，且所述横向壁被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时延伸到所述轮舱内；并且 所述安装结构被限定于所述横向壁的内表面。8.根据权利要求7所述的车辆挡泥板，其特征在于， 所述至少一个非紧固件定位突起包括远离所述横向壁的内表面延伸、接近所述横向壁的内侧缘部并且是竖直的第一非紧固件定位突起，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的所述自立式内侧缘部相接触以限制所述外壁远离所述车身结构的运动。9.根据权利要求7所述的车辆挡泥板，其特征在于， 所述基部还包括横越所述外壁的下边缘与所述横向壁的下边缘的底部构件； 所述车身结构的所述横向延伸缘部位于所述车身结构的底面且与所述基部的所述横向壁间隔开；且 所述至少一个非紧固件定位突起包括远离所述底部构件的上表面延伸的第一非紧固件定位突起，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的所述横向延伸缘部相接触以限制所述横向壁远离所述车身结构的运动。10.根据权利要求7所述的车辆挡泥板，其特征在于， 所述基部还包括横越所述外壁的下边缘与所述横向壁的下边缘的底部构件； 所述车身结构的所述自立式内侧缘部沿纵向延伸，所述自立式内侧缘部位于所述车身结构的底面且与所述基部的所述外壁间隔开；且 所述至少一个非紧固件定位突起包括远离所述底部构件的上表面延伸的第一非紧固件定位突起，所述第一非紧固件定位突起被构造成在所述车辆挡泥板被安装于所述车身结构时与所述车身结构的所述自立式内侧缘部相接触以限制所述外壁远离所述车身结构的运动。11.根据权利要求10所述的车辆挡泥板，其特征在于， 所述车身结构的所述横向延伸缘部位于所述车身结构的所述底面且与所述基部的所述横向壁间隔开，从而使得所述车身结构的所述横向延伸缘部与所述车身结构的所述自立式内侧缘部一起限定角部；且 所述第一非紧固件定位突起被...

【专利技术属性】
技术研发人员：巴鲁格尔·巴拉桑德拉莫罕，阿什利·厄尔，兰迪·约翰逊，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：