将细长带施用到车辆的车门框架上的方法技术

本发明专利技术提供了一种将细长带附着到车辆车体的车门框架上的方法，所述方法包括通过一种设备施用所述细长带，所述装置包括：i.驱动装置；ii施用头；iii.应力控制单元，其被布置在驱动装置和施用头之间，并且包括一个或多个传感器单元；iv.和控制单元，用于控制驱动装置，细长带的施用方法包括：通过驱动装置使细长带前进；使用施用头定位、按压细长带和/或将细长带卷绕到车门框架上；以及使用应力控制单元和用于控制驱动装置的控制单元控制细长带的应力，从而应力控制单元的一个或多个传感器单元测量细长带的应力，并且基于通过应力控制单元的一个或多个传感器对细长带的应力的测量，控制单元控制驱动装置以将细长带的应力保持在理想的应力范围内，其中，所述细长带包括粘合带，所述粘合带包括具有第一和第二主侧面的泡沫层和与泡沫层的主侧面之一相连的压敏粘合剂层，压敏粘合剂包括交联橡胶，并且泡沫层包括在烷基中具有平均3至14个碳原子的一种或多种丙烯酸烷基酯的丙烯酸系聚合物，泡沫层的密度为至少540kg/m3。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及将细长带施用到车辆车体的车门框架上。具体地讲，本专利技术涉及包括粘合带的细长带的施用。粘合剂制品或粘合带通常用于将两个基底粘合在一起以形成粘合的复合物。具体的粘合带包括具有泡沫层的那些。这种带材或粘合带用于例如机动车工业中，其中可用它们将多种组件粘合到汽车或其它机动车辆的车体上。通常，它们用于将诸如徽标、塑料部件以及橡胶垫圈之类的部件粘合至门上。胶带的例子在例如W02008/070386、US6，503，621和US4，415，615中有所公开。 虽然有大量的粘合剂和带材可用，但是基材的发展和终端使用的要求继续驱动对新粘合剂配方和带材构造的需求。例如，已经证明要粘结粘合带的机动车部件上的油漆和涂料的开发是特别具有挑战性的。同样，运输部门尤其是机动车工业的发展趋势是进一步减小例如汽车的重量以节约燃料消耗。该趋势导致在先前未使用粘合带的地方使用和施用粘合带，或者导致在例如粘合带可能遭受的应力-应变方面有更高要求的新构造中施用粘合带。作为一个具体的实例，橡胶密封件和垫圈通常通过诸如夹子的机械装置施用到车辆车体中的车门框架周围，这增加了汽车的重量。经证明，用粘合剂溶液替代机械附着本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.03 EP 10175313.51.一种将细长带附着到车辆车体的车门框架上的方法，所述方法包括通过一种设备施用所述细长带，所述设备包括: (i)驱动装置； (ii)施用头； (iii)应力控制单元，其被布置在所述驱动装置和所述施用头之间， 并且包括一个或多个传感器单元； (iv)和控制单元，用于控制所述驱动装置， 所述细长带的施用包括:通过所述驱动装置使所述细长带前进；使用所述施用头定位、按压所述细长带和/或将所述细长带卷绕到所述车门框架上；以及使用所述应力控制单元和用于控制所述驱动装置的所述控制单元控制所述细长带的应力，从而所述应力控制单元的所述一个或多个传感器单元测量所述细长带的应力，并且基于通过所述应力控制单元的所述一个或多个传感器对所述细长带的应力的测量，所述控制单元控制所述驱动装置以将所述细长带的应力保持在理想的应力范围内， 其中，所述细长带包括粘合带，所述粘合带包括具有第一主侧面和第二主侧面的泡沫层和与所述泡沫层的主侧面之一相连的压敏粘合剂层，所述压敏粘合剂包括交联橡胶，并且所述泡沫层包括在烷基中具有平均3至14个碳原子的一种或多种丙烯酸烷基酯的丙烯酸系聚合物，所述泡沫层的密度为至少540kg/m3。2.根据权利要求1所述的方法，其中用于控制所述驱动装置的所述控制单元控制所述驱动装置，以将所述细长带的伸长率保持在O和3%之间。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述丙烯酸系聚合物是可通过可聚合组合物的聚合反应获得的聚 合物，所述可聚合组合物包括在烷基中具有平均3至14个碳原子的一种或多种丙烯酸烷...

【专利技术属性】
技术研发人员：福尔克尔·帕施曼，西格弗里德·韦尔克，克劳斯·马莱茨基，德特勒夫·里歇特，
申请(专利权)人：三M创新有限公司，
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