【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动汽车用智能车载高压配电管理系统。
技术介绍
新能源商用车辆，如纯电动、混合动力、燃料电池等通常采用大量的、成组的动力电池(如锂离子电池)模块作为车辆的动力存储模块，称之为动力电池模块，并由动力电池模块为驱动电机提供动力来源，从而实现取代传统的汽、柴油或节油的目的。在传统车辆上，主要使用直流12V (对于乘用车而言)、直流24V (对于商用车而言)等低压电源(电源电压小于直流60V)作为车载用电设备的电源，并具备较为完善的电源分配管理及控制功能和模块，称之为车身控制器(BCM:Body Control Module),实现低压电器设备的人工控制或自动控制，并具备相应的安全控制策略。在新能源车辆中，动力电池的电压一般都大于60V的安全电压，尤其在商用车领域，电压最高可达直流700V，放电电流最高可达400A。因此，对车辆的高压电源的安全、合理分配及控制成为新能源车辆研究的重点。同时，一些新能源汽车要求具备外充电功能，并需要统计、显示电量的充放电情况。在车辆维修期间，需对高压电设备进行维修操作，需要具备安全操作功能。在一般新能源车辆，尤其是乘用车...
【技术保护点】
一种电动汽车用智能车载高压配电管理单元，其特征是：包括PDU控制器、电池模块管理单元BMU、电量显示模块、绝缘监测系统、电阻、高压直流接触器、电压互感器WB1和电流传感器WB2；高压电源由动力电池组正极输入，经高压直流接触器KM2常开触点接预充电电阻R1后进入高压电路输出口正极外接高压设备，高压电路输出口负极接动力电池组负极；高压直流接触器KM3的常开触点串接放电电阻R2后并接在动力电池组负极，以及高压直流接触器KM2常开触点的后端，所述高压直流接触器KM2常开触点后端为高压直流接触器KM2常开触点串接于电阻R1的端点；高压直流接触器KM1的常开触点二端分别接在动力电池组正...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用智能车载高压配电管理单元，其特征是:包括PDU控制器、电池模块管理单元BMU、电量显示模块、绝缘监测系统、电阻、高压直流接触器、电压互感器WBl和电流传感器WB2 ； 高压电源由动力电池组正极输入，经高压直流接触器KM2常开触点接预充电电阻Rl后进入高压电路输出口正极外接高压设备，高压电路输出口负极接动力电池组负极；高压直流接触器KM3的常开触点串接放电电阻R2后并接在动力电池组负极，以及高压直流接触器KM2常开触点的后端，所述高压直流接触器KM2常开触点后端为高压直流接触器KM2常开触点串接于电阻Rl的端点； 高压直流接触器KMl的常开触点二端分别接在动力电池组正极输入端和高压电路输出口正极；高压直流接触器KM4的常开触点二端分别接在动力电池组正极输入端和外接充电机输入口正极； 整车控制器控制高压直流接触器KM1、KM2、KM3和KM4的开闭； 所述PDU控制器输入端连接电压互感器WBl和电流传感器WB2，电压互感器W...
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