空气弹簧制造技术

本发明专利技术提供一种空气弹簧，其能够通过有效地发挥止动部件的弹性而提高放气时的缓冲性。空气弹簧（1）具有外筒（11）、下面板（12）、隔膜（13）、橡胶下板（15）、内置止动部件（16）、止动部件金属件（17）。在下面板（12）的与外筒（11）相对的第2相对面（12a）上形成有引导部（12b），该引导部（12b）在沿主载荷方向的方向上凸出，在与主载荷方向垂直的方向上与止动部件金属件（17）相对。止动部件金属件（17）的与引导部（12b）相对的止动部件外表面（17a）及引导部（12b）的与止动部件金属件（17）相对的引导部内表面（12c）中的至少一个面，成为动摩擦系数减小的面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种空气弹簧，更确切地说，涉及一种能够通过有效发挥止动部件的弹性而提高放气时的缓冲性的空气弹簧。
技术介绍
在铁道车辆等中，为了减轻在车辆行驶时车体所承受的冲击或振动，在车体和转向架之间配置有空气弹簧。作为空气弹簧，参照图8及图9，众所周知一种无承梁空气弹簧100，其主要具有外筒110 ;配置在外筒下方的下面板120 ;以连接外筒110和下面板120的方式配置的橡胶制的隔膜130 ;位于下面板120下方的层叠橡胶140 ;以及位于层叠橡胶140下方的层叠橡胶下板150。另外，出于在爆裂状态等放气状态下确保良好的缓冲性等目的，还提出在外筒和下面板之间配置有由橡胶等形成的止动部件的空气弹簧(例如，参照专利文献I至8)。专利文献1:日本特开2003 - 254378号公报专利文献2 日本特开2007 - 127264号公报专利文献3 日本特开2003 - 294073号公报专利文献4 :日本特开2009 - 222197号公报专利文献5 日本特开2009 - 52604号公报专利文献6 :日本特开2010 — 169178号公报专利文献7 日本特开2008 - 302902号公报专利文献8 :日本特开2008 - 302845号公报在专利文献I至8中提出的空气弹簧中，在放气状态下，在与止动部件的上部接触而配置的止动部件金属件在主载荷方向上位移(下降)时，在与主载荷方向垂直的方向上与止动部件金属件相对的其他结构部件，有时会与该止动部件金属件接触。在此情况下，止动部件金属件受到因与其他结构部件的接触而产生的摩擦阻力，由于该摩擦阻力的影响，可能会妨碍止动部件金属件在主载荷方向上的顺滑的位移。由此，不能够充分发挥与止动部件金属件的下部接触而配置的止动部件所具有的弹簧常数(弹性)，其结果，存在很难确保放气状态下的良好的缓冲性的问题。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种能够通过有效地发挥止动部件的弹性而提高放气时的缓冲性的空气弹簧。本专利技术的空气弹簧具有第I支撑部件;第2支撑部件，其在从第I支撑部件观察时，在主载荷方向上与第I支撑部件隔开间隔地配置；可弹性变形的隔膜，其通过将第I支撑部件和第2支撑部件连接而形成封闭空间；第3支撑部件，其在从第2支撑部件观察时，配置在与第I支撑部件相反的那一侧；可弹性变形的止动部件，其配置在止动部件支撑面上，该止动部件支撑面为第I相对面、第2相对面或第3相对面中的某一个面，其中，第I相对面是第I支撑部件的与第2支撑部件相对的那一侧的面，第2相对面是第2支撑部件的与第I支撑部件相对的那一侧的面，第3相对面是第3支撑部件的与第I支撑部件相对的那一侧的面；以及第4支撑部件，其在从止动部件观察时，配置在与第2止动部件支撑面侧相反的那一侧。在第I相对面或第2相对面上形成有引导部，该引导部在沿主载荷方向的方向上凸出，在与主载荷方向垂直的方向上，与第4支撑部件相对。第4支撑部件的与引导部相对的面以及引导部的与第4支撑部件相对的面中的至少一个面，成为动摩擦系数减小的面。在本专利技术的空气弹簧中，第4支撑部件的与引导部相对的面以及引导部的与第4支撑部件相对的面中的至少一个面，成为动摩擦系数减小的面。因此，在放气状态下，在第4支撑部件与引导部接触且在主载荷方向上位移的情况下，使得第4支撑部件由于与引导部的接触而受到的摩擦阻力得到抑制。由此，与动摩擦系数没有减小的情况相比，第4支撑部件能够在主载荷方向上更加顺滑地位移。其结果，能够充分发挥配置有第4支撑部件的止动部件所具有的弹性。因此，根据本专利技术的空气弹簧，可以提供一种能够通过有效地发挥止动部件的弹性而提高放气时的缓冲性的空气弹簧。在上述空气弹簧中，第4支撑部件也可以配置为，在与主载荷方向垂直的方向上，与引导部隔开间隔。由此，在第4支撑部件在主载荷方向上位移的情况下，能够抑制第4支撑部件和引导部的接触。其结果，能够使第4支撑部件在主载荷方向上更加顺滑地位移。在上述空气弹簧中，引导部也可以以与第4支撑部件的外周面相对的方式，形成在第I相对面或第2相对面上。这样，在上述空气弹簧中，能够采用更加简单的构造来提高放气时的缓冲性。上述空气弹簧也可以还具有可弹性变形的外部止动部件，在从第2支撑部件观察时，该外部止动部件配置在与第I支撑部件侧相反的那一侧。另外，外部止动部件可以具有将多个硬质层及弹性层在主载荷方向上交替层叠的构造。由此，能够进一步提高放气时的空气弹簧的缓冲性。在上述空气弹簧中，止动部件例如也可以具有形成有中空部的圆筒形状。这样，作为止动部件的形状能够采用多种形状。在上述空气弹簧中，止动部件也可以成为在主载荷方向上受到压缩的状态。由此，放气时的止动部件的压缩量进一步减小，其结果，能够进一步减小车体的下沉量。在上述空气弹簧中，也可以在第4支撑部件的包含外周部的区域形成有弯曲部，该弯曲部以向止动部件支撑面侧接近的方式凸出。由此，第4支撑部件和止动部件支撑面的距离进一步减小，在放气时，第4支撑部件和配置在止动部件支撑面侧的部件容易抵接。其结果，放气时的止动部件的压缩量进一步减小，能够进一步减小车体的下沉量。在上述空气弹簧中，也可以在第4支撑部件的与引导部相对的面及引导部的与第4支撑部件相对的面中的至少一个面上配置有光滑部件。另外，也可以在第4支撑部件的与引导部相对的面及引导部的与第4支撑部件相对的面中的至少一个面上形成有表面涂层。由此，在第4支撑部件与引导部接触且在主载荷方向上位移的情况下，能够更加有效地抑制第4支撑部件因与引导部的接触而受到的摩擦阻力。其结果，能够使第4支撑部件在主载荷方向上更加顺滑地位移。在上述空气弹簧中，引导部也可以以与第4支撑部件的内周面相对的方式，形成在第I相对面或第2相对面上。更具体地说，也可以在第4支撑部件上形成由内周面包围的中空部，引导部通过形成在该中空部内而与内周面相对。另外，也可以使止动部件具有形成有中空部的圆筒形状，引导部形成为位于止动部件的中空部内。通过采用上述构造，相比于以与第4支撑部件的外周面相对的方式形成引导部的情况，能够使空气弹簧的构造更加紧凑。在上述空气弹簧中，也可以使止动部件成为在主载荷方向上受到压缩的状态。由此，放气时的止动部件的压缩量进一步减小，其结果，能够进一步减小车体的下沉量。在上述空气弹簧中，也可以在第4支撑部件的与引导部相对的面及引导部的与第4支撑部件相对的面中的至少一个面上配置有光滑部件。由此，在第4支撑部件与引导部接触且在主载荷方向上位移的情况下，能够更加有效地抑制第4支撑部件因与引导部的接触而受到的摩擦阻力。其结果，能够使第4支撑部件在主载荷方向上更加顺滑地位移。专利技术的效果由上述说明可知，根据本专利技术的空气弹簧，可以提供一种能够通过有效地发挥止动部件的弹性，从而提高放气时的缓冲性的空气弹簧。附图说明图1是表示空气弹簧的构造的概略剖视图。图2是用于说明空气弹簧的动作的概略剖视图。图3是表示空气弹簧的构造的概略剖视图。图4是表示空气弹簧的构造的概略剖视图。图5是表示实施方式2的空气弹簧的构造的概略剖视图。图6是表示空气弹簧的构造的概略剖视图。图7是表示空气弹簧的构造的概略剖视图。图8是表示现有的空气弹簧的构造的概略剖视图。图9是表示现有的空气弹簧的构造的概略本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气弹簧，其具有：第1支撑部件；第2支撑部件，其在从所述第1支撑部件观察时，在主载荷方向上与所述第1支撑部件隔开间隔地配置；可弹性变形的隔膜，其通过将所述第1支撑部件和所述第2支撑部件连接而形成封闭空间；第3支撑部件，其在从所述第2支撑部件观察时，配置在与所述第1支撑部件相反的那一侧；可弹性变形的止动部件，其配置在止动部件支撑面上，该止动部件支撑面为第1相对面、第2相对面或第3相对面中的某一个面，其中，第1相对面是所述第1支撑部件的与所述第2支撑部件相对的那一侧的面，第2相对面是所述第2支撑部件的与所述第1支撑部件相对的那一侧的面，第3相对面是所述第3支撑部件的与所述第1支撑部件相对的那一侧的面；以及第4支撑部件，其在从所述止动部件观察时，配置在与所述止动部件支撑面侧相反的那一侧，在所述第1相对面或所述第2相对面上形成有引导部，该引导部在沿所述主载荷方向的方向上凸出，在与所述主载荷方向垂直的方向上，与所述第4支撑部件相对，所述第4支撑部件的与所述引导部相对的面以及所述引导部的与所述第4支撑部件相对的面中的至少一个面，成为动摩擦系数减小的面。

【技术特征摘要】
2012.04.10 JP 2012-0893691.一种空气弹簧，其具有: 第I支撑部件； 第2支撑部件，其在从所述第I支撑部件观察时，在主载荷方向上与所述第I支撑部件隔开间隔地配置； 可弹性变形的隔膜，其通过将所述第I支撑部件和所述第2支撑部件连接而形成封闭空间； 第3支撑部件，其在从所述第2支撑部件观察时，配置在与所述第I支撑部件相反的那一侧； 可弹性变形的止动部件，其配置在止动部件支撑面上，该止动部件支撑面为第I相对面、第2相对面或第3相对面中的某一个面，其中，第I相对面是所述第I支撑部件的与所述第2支撑部件相对的那一侧的面，第2相对面是所述第2支撑部件的与所述第I支撑部件相对的那一侧的面，第3相对面是所述第3支撑部件的与所述第I支撑部件相对的那一侦_面；以及 第4支撑部件，其在从所述止动部件观察时，配置在与所述止动部件支撑面侧相反的那一侧， 在所述第I相对面或所述第2相对面上形成有引导部，该引导部在沿所述主载荷方向的方向上凸出，在与所述主载荷方向垂直的方向上，与所述第4支撑部件相对， 所述第4支撑部件的与所述引导部相对的面以及所述引导部的与所述第4支撑部件相对的面中的至少一个面，成为动摩擦系数减小的面。2.根据权利要求1所述的空气`弹簧，其中， 所述第4支撑部件在与所述主载荷方向垂直的方向上，与所述引导部隔开间隔地配置。3.根据权利要求1或2所述的空气弹簧，其中， 所述引导部以与所述第4支撑部件的外周面相对的方式，形成在所述第I相对面或所述第2相对面上。4.根据权利要求3所述的空气弹簧，其中， 该空气弹簧还具有可弹性变形的外部止动部件，其在从所述第2支撑部件观察时，配置在与所述第I支撑部件侧相反的那一侧。5.根据权利要求4所述的空气弹簧，其中， 所述外部止动部件具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：泽隆之，
申请(专利权)人：住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：