具有故障安全功能的电子控制悬架装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种具有故障安全功能的电子控制悬架装置及其控制方法，在通过电子控制悬架装置实施车高控制的过程中，车高控制部发生错误时，由故障安全动作通过减震控制部使车高保持一定，从而提高车辆的乘车感及操纵稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及，更详细说是涉及一种在通过电子控制悬架装置实施车高控制的过程中，车高控制部发生错误时，由故障安全动作通过减震控制部使车高保持一定的。
技术介绍
一般来说，汽车中具备的电子控制悬架装置是控制手段对从设置于汽车的各部分的传感器检测出的车辆的行驶条件和路面状态及驾驶者的模式选择进行综合分析后，通过基于空气压缩机的空气的给气和电磁阀的开闭控制的排气，自动地调整车辆的高低和悬架装置的弹簧系数及减震力，从而提高行驶中的乘车感和方向操纵性及安全性的装置。该电子控制悬架装置是通过负责车高控制的车高控制部和负责减震控制的减震控制部，自动地调整车高及减震力，提高行驶中的乘车感和方向操纵性及安全性的装置。车高控制部从车辆输入控制所需的信号，通过空气弹簧阀控制IC及PWM控制发出用于车高控制的输出，减震控制部从车辆输入控制所需的信号，控制减震器中流动的电流的量。以上所述的技术表示本专利技术所属的
的
技术介绍
，而并非表示现有技术。
技术实现思路
在如上所述的电子控制悬架装置中，在通过车高控制部控制车高时，进行如下的轴控制，即，如果需要抬起车体，则在抬起后轮后，再抬起前轮而进行控制，如果需要放下车体，则在放下前轮后，再放下后轮而控制车高。但是，在如上所述通过轴控制进行车高控制的过程中，如果车高控制部发生异常，车辆的状态将以前轮和后轮的高度不同的状态行驶，从而存在有降低乘车感及操纵稳定性的问题。为了改善如上所述的问题，本专利技术的目的在于提供一种，在本专利技术中，在通过电子控制悬架装置实施车高控制的过程中，车高控制部发生错误时，由故障安全动作通过减震控制部使车高保持一定。根据本专利技术的一方面提供的具有故障安全功能的电子控制悬架装置，其特征在于，包括空气弹簧(Air Spring)阀控制1C，用于控制空气弹簧阀；车高控制部，为了车高控制，不仅向空气弹簧阀控制IC输出空气弹簧阀的控制信号，而且通过PWM控制实施车高控制；减震控制部，不仅通过控制减震器中流动的电流的量控制减震力，而在从车高控制部输入故障信号时，输出切换信号，根据车高信号，将用于调节车高的空气弹簧阀的控制信号输出给空气弹簧阀控制IC;以及开关部，根据减震控制部切换信号，将从车高控制部输出的空气弹簧阀的控制信号和从减震控制部输出的空气弹簧阀的控制信号选择性地传递给空气弹簧阀控制1C。根据本专利技术的另一方面提供的具有故障安全功能的电子控制悬架装置的控制方法，其特征在于，包括:判断是否输入有车高控制部的故障信号的步骤；如果输入有故障信号，则输出切换信号，接收车轮的车高信号的步骤；基于车轮的车高信号，设定目标车高的步骤；以及开启与各车轮对应的空气弹簧阀，以达到目标车高的步骤。本专利技术其特征在于，将目标车高设定为各车轮的车高信号中最高的车高。如上所述，在本专利技术中，在通过电子控制悬架装置实施车高控制的过程中，车高控制部发生错误时，由故障安全动作，通过减震控制部使车高保持一定，从而提高车辆的乘车感及操纵稳定性。附图说明图1是表示根据本专利技术的一实施例的具有故障安全功能的电子控制悬架装置的框图。图2是用于说明根据本专利技术的一实施例的具有故障安全功能的电子控制悬架装置的控制方法的流程图。图3是用于说明由根据本专利技术的一实施例的具有故障安全功能的电子控制悬架装置的控制方法运行的空气弹簧阀的动作的空压电路。附图标记的说明10:车高控制部20:减震控制部30:开关部40:空气弹簧阀控制IC50:空气弹簧阀60:减震器70:空气弹簧80:压缩机具体实施方式以下，参照附图对根据本专利技术的的一实施例进行说明。在此过程中，附图中图示出的线条的粗细或构成要素的大小等为了说明上的明确性和便利而可能夸张地图示。并且，后述的术语为考虑到本专利技术中的功能而定义的术语，其根据使用者、应用者的意图或惯例而可以不同。因此，针对该术语的定义应当基于本说明书整体上的内容。图1是表示根据本专利技术的一实施例的具有故障安全功能的电子控制悬架装置的框图。在本实施例中，省去电子控制悬架装置的一般构成，而只对作为本专利技术的特征的与故障安全功能相关的构成进行说明。如图1所示，根据本专利技术的一实施例的具有故障安全功能的电子控制悬架装置，包括空气弹簧(Air Spring)阀控制IC40、车高控制部10、减震控制部20及开关部30。空气弹簧阀控制IC 40控制空气弹簧阀50，通过向空气弹簧(未图示)注入空气来提升车高。车高控制部10为了车高控制，向空气弹簧阀控制IC40输出空气弹簧阀50的控制信号来提升车高，通过PWM控制从空气弹簧抽出空气来降低车高，从而实施车高控制。减震控制部20通过控制减震器60中流动的电流的量来控制减震力，并在从车高控制部10输入故障信号时，输出切换信号，根据车高信号，将用于调节车高的空气弹簧阀50的控制信号输出给空气弹簧阀控制IC40。开关部30是根据减震控制部20的切换信号而启动，以便将从车高控制部10输出的空气弹簧阀50的控制信号和从减震控制部20输出的空气弹簧阀50的控制信号选择性地传递给空气弹簧阀控制IC40。开关部30在车高控制部10为正常的情况下，由从减震控制部20输出的切换信号，第一开关32接通，第二开关34断开，使从车高控制部10输出的空气弹簧阀50的控制信号传递到空气弹簧阀控制IC40，在车高控制部10为故障的情况下，由从减震控制部20输出的切换信号，第一开关32断开，第二开关34接通，使从减震控制部20输出的空气弹簧阀50的控制信号传递到空气弹簧阀控制IC40。在如上构成的具有故障安全功能的电子控制悬架装置中，在车高控制部10为正常的情况下，随着开关部30的第二开关34断开，由从车高控制部10输出的控制信号来进行车高控制，但如果车高控制部10发生故障，则从接收故障信号的减震控制部20输出切换信号，随着开关部30的第二开关34接通，由从减震控制部20输出的空气弹簧阀50的控制信号输出给空气弹簧阀控制IC40，从而通过减震控制部20进行由故障安全的车高控制。并且，参照图2中图示出的用于说明根据本专利技术的一实施例的具有故障安全功能的电子控制悬架装置的控制方法的流程图以及图3中图示出的用于说明由根据本专利技术的一实施例的具有故障安全功能的电子控制悬架装置的控制方法运行的空气弹簧阀的动作的空压电路，对根据本专利技术的另一侧面的具有故障安全功能的电子控制悬架装置的控制方法进行说明。首先，如图2所示，减震控制部20判断从车高控制部10输入的信号中是否输入有故障信号(Sio)。如果输入有故障信号，则向开关部30输出切换信号，使第二开关34接通，由从减震控制部20输出的空气弹簧阀50的控制信号输出给空气弹簧阀控制IC40(S20)。接着，通过车高传感器(未图示)接收各车轮的车高信号(S30)。基于由此接收的各车轮的车高信号，设定用于车高控制的目标车高(S40)。此时，目标车高将设定为各车轮的车高信息中最高的车高。S卩，对可以通过空气弹簧阀控制IC40控制的空气弹簧阀50进行控制，来向空气弹黃注入空气，从而提升车闻。因此，在将最闻的车闻设定为目标车闻后，提闻车闻低的车轮，使车高相一致相同(S50)。如上所述设定目标车高时，为了达到目标车高，通过开启与各车轮对应的空气弹簧阀50来提高车高，使全部车轮的车高相同。如图3所示，车高控制部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有故障安全功能的电子控制悬架装置，其特征在于，包括：空气弹簧阀控制IC，用于控制空气弹簧阀；车高控制部，为了车高控制，不仅向所述空气弹簧阀控制IC输出所述空气弹簧阀的控制信号，而且通过PWM控制实施车高控制；减震控制部，不仅通过控制减震器中流动的电流的量控制减震力，而且在从所述车高控制部输入故障信号时，输出切换信号，根据车高信号，将用于调节车高的所述空气弹簧阀的控制信号输出给所述空气弹簧阀控制IC；以及开关部，根据所述减震控制部的所述切换信号，将从所述车高控制部输出的所述空气弹簧阀的控制信号和从所述减震控制部输出的所述空气弹簧阀的控制信号选择性地传递给所述空气弹簧阀控制IC。

【技术特征摘要】
1.一种具有故障安全功能的电子控制悬架装置，其特征在于，包括: 空气弹簧阀控制1C，用于控制空气弹簧阀； 车高控制部，为了车高控制，不仅向所述空气弹簧阀控制IC输出所述空气弹簧阀的控制信号，而且通过PWM控制实施车高控制； 减震控制部，不仅通过控制减震器中流动的电流的量控制减震力，而且在从所述车高控制部输入故障信号时，输出切换信号，根据车高信号，将用于调节车高的所述空气弹簧阀的控制信号输出给所述空气弹簧阀控制IC ;以及 开关部，根据所述减震控制部的所述切换信号，将从所述车高控制部输出的所述空气弹簧阀的控制信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜成勋，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：