电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承制造技术

本实用新型专利技术涉及轴承，公开了一种电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承。其包括内圈、外圈、钢球和保持架。所述外圈的一端设有第一止动环，另一端设有第二止动环。所述第一止动环和第二止动环之间设有调整垫片。所述轴承内部注有润滑脂，两端面设有密封圈。所述钢球的直径为12.7mm。本实用新型专利技术的技术方案，外圈带双止动环限制了双向轴向窜动；增大钢球直径提高了承载能力；轴承内部注脂，安装密封圈，实现了早期自润滑和挡住了外界脏物进入。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轴承，尤其涉及电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承。
技术介绍
轴承是汽车变速箱的重要部件。现有的汽车变速箱用轴承结构，如附图1所示，为一边带止动环I的深沟球轴承，轴承的钢球按标准设计选用，以6305为例，钢球为10. 319_。该种结构的深沟球轴承,安装在变速箱中，只能限制单边的轴向窜动,而另一方向轴向窜动无法限制。以汽油为动力的汽车变速箱因只受一个方向的轴向力，这种结构的深沟球轴承是适合的。但是，由于电动汽车和混合动力汽车变速箱工作时，该部位的轴承要受到两个方向的轴向力，而上述结构的轴承只能限制一个方向的轴向窜动，将大大降低传动齿轮和轴承的寿命。此外，现有汽车变速箱用轴承为开式，即轴承不带润滑脂，没有密封圈，变速箱中的支承轴承工作时，要靠变速箱中的润滑油进行润滑。这样一是工作初期，轴承很可能得不到箱体内润滑油及时和充分的润滑，又由于缺少自润滑，轴承会有短时间的钢球和沟道的润滑不良；二是变速箱工作时齿轮磨损的金属屑很容易进入轴承沟道工作面，极易造成轴承沟道的磨损，进而造成精度丧失而早期失效。此外，电动汽车和混合动力汽车变速箱轴承的实际使用中，要求额定动载荷达到25kN、额定静载荷达到13kN以上。而现有汽车变速箱用轴承选用6305轴承，该轴承的额定动载荷为22. 41kN，额定静载荷为11. 51kN，显然按标准设计的轴承不能满足载荷提高的要求，因而就会降低轴承的寿命。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足，提供了一种既能限制两个方向的轴向窜动，又能承受大的径向载荷和轴向载荷，还能做到体积小，重量轻，有自润滑功能的电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承，包括内圈、外圈、钢球、保持架和密封圈，所述外圈的一端设有第一止动环，所述外圈的另一端设有第二止动环。增加一片止动环，用于控制轴承、传动齿轮和轴相互间正反两个方向的轴向窜动，提高轴承和齿轮传动的平稳性和寿命。作为优选，还包括调整垫片，所述调整垫片设于第一止动环和第二止动环之间。调整垫片可使轴承外圈与变速箱壳体配合更紧密。作为优选，所述轴承内部注有润滑脂，两端面设有密封圈。对轴承内部注入润滑月旨，安装密封圈，一方面使轴承工作初期就能得到及时和充分的润滑，另一方面挡住变速箱工作中齿轮磨损的金属屑进入轴承沟道工作面，从而保证轴承的使用寿命。作为优选，所述钢球的直径为12. 7mm。采用大直径钢球，直径由原有的10. 319mm增加到12. 7mm，使得轴承的额定动载荷由22. 41kN增加到26. 66kN，额定静载荷由11. 5IkN增加到13. 92kN,以满足轴承实际使用中额定动载荷达到25kN、额定静载荷达到13kN以上的要求。作为优选，所述外圈的左端面低于内圈的左端面，其落差h为I毫米。在不影响轴承强度及承载能力的前提下，宽度设计时将轴承外圈左端面的尺寸比标准尺寸少1_。如标准6305轴承外圈和内圈的宽度为17mm,本技术外圈左端面相对于内圈左端面少了1_，即外圈宽度为16_。这样可使轴向结构紧凑，又避免外圈与齿轮端面接触产生摩擦。按照本技术的技术方案，外圈带双止动环限制了双向轴向窜动；增大钢球直径提高了承载能力；轴承内部注脂，安装密封圈，实现了早期自润滑和挡住了外界脏物进入。附图说明图1为现有技术的结构示意图。图2为本技术实施例的结构示意图。图3为本技术实施例的工作状态示意图。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述实施例电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承,如图2所示,包括内圈1、外圈2、钢球3和保持架4。所述外圈I的一端设有第一止动环5，另一端设有第二止动环6。所述第一止动环5和第二止动环6之间设有调整垫片7。所述轴承内部注有润滑脂，两端面设有密封圈8。所述钢球3的直径为12. 7_。所述外圈2的左端面低于内圈I的左端面，其落差h为I毫米。如图3所示，变速箱壳体13与本技术的轴承相配合，变速箱主轴11即为输入轴，变速箱齿轮12是斜齿轮。本技术的轴承，既承受径向力也承受轴向力。当轴承受到输入轴正方向的轴向力，即图中所示正轴向力时，轴承受到左止动环，即第二止动环6的轴向限位，限制轴承向右边的轴向窜动；反之，当轴承受到输入轴反方向的轴向力，即图中所示反轴向力时，则受到右止动环，即第一止动环5的轴向限位，限制轴承向左边的轴向窜动。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承，包括内圈、外圈、钢球、保持架和密封圈，所述外圈的一端设有第一止动环，其特征在于：所述外圈的另一端设有第二止动环。

【技术特征摘要】
1.电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承，包括内圈、外圈、钢球、保持架和密封圈，所述外圈的一端设有第一止动环，其特征在于所述外圈的另一端设有第二止动环。2.根据权利要求1所述的电动汽车或混合动力汽车变速箱用深沟球轴承，其特征在于还包括调整垫片，所述调整垫片设于第一止动环和第二止动环之间。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴学利，王苏平，郑牧，杜德友，牛建平，王建平，
申请(专利权)人：浙江八环轴承有限公司，
类型：实用新型
国别省市：