高速公路半刚性基层施工通用模板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速公路半刚性基层施工时用的通用模板，它包括模板本体，模板本体包括侧板、以侧板为准对称安装在侧板的上下两侧的支撑板以及固定模板本体的钢钎，其中支撑板通过螺栓和螺母与侧板连接，支撑板为角钢状结构，侧板为与支撑板的侧面相配的长方形状结构，支撑板的横侧面上设置有钢钎安装孔，支撑板的竖侧面上以及侧板的四个边角处均设置有相配合的长孔，螺栓穿过支撑板和侧板上的长孔通过螺母固定支撑板和侧板，钢钎设置在支撑板上的钢钎安装孔内，支撑板和侧板之间通过长孔、螺栓以及螺母调节上下位置；本实用新型专利技术具有高度可调、通用性强、强度高不变形、寿命长、固定方法简单、性能可靠、能快速拆装的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种施工用的模板，尤其涉及一种高速公路半刚性基层施工时用的高度可调、通用性强、强度高不变形、寿命长、固定方法简单、性能可靠、能快速拆装的高速公路半刚性基层施工通用模板。
技术介绍
随着我国经济的飞速发展，高速公路的里程不断增加。因为高速公路呈带状结构，要按设计好的线形和尺寸进行施工，为了获得良好的线形和精确的尺寸，在施工时要有标准的模板。在实际的施工中，用于高速公路半刚性基层施工的模板的高度必须与设计的半刚性基层的厚度一致，并且模板要具有足够的刚度抵抗变形。模板的支撑必须牢固，保证碾压后半刚性基层的侧面基本竖直及顺适，使基层结合部位的整体性不因二次碾压而破坏。但是高速公路施工这么多年，半刚性基层模板的问题一直是个薄弱环节，施工现场模板千奇百怪，钢模在使用中变形严重，固定时有的用木棍支撑，有的用钢钎，没有统一的标准、模板通用性差，造成基层宽度无法保证，基层模具往往一条路加工一次，用后就处理掉，循环使用的很少，浪费了资源。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足而提供一种高速公路半刚性基层施工时用的高度可调、通用性强、强度高不变形、寿命长、固定方法简单、性能可靠、能快速拆装的高速公路半刚性基层施工通用模板。本技术的技术方案是一种高速公路半刚性基层施工通用模板，包括模板本体，所述的模板本体包括侧板、以侧板为准对称安装在侧板的上下两侧的支撑板以及固定模板本体的钢钎，其中支撑板通过螺栓和螺母与侧板连接，支撑板为角钢状结构，侧板为与支撑板的侧面相配的长方形状结构，支撑板的横侧面上设置有钢钎安装孔，支撑板的竖侧面上以及侧板的四个边角处均设置有相配合的长孔，螺栓穿过支撑板和侧板上的长孔通过螺母固定支撑板和侧板，钢钎设置在支撑板上的钢钎安装孔内，支撑板和侧板之间通过长孔、螺栓以及螺母调节上下位置。所述的钢钎安装孔为在支撑板的横侧面上呈线状等距布置的4个。所述的长孔为在支撑板或者侧板上竖直分布且一端开口的U形状结构。所述的支撑板的长孔之间的竖侧面上设置有呈八字状分布的固定孔，侧板的长孔之间的侧面上设置有以侧板的横中心线为准对称分布的且与支撑板上的固定孔相配合的固定孔。所述的支撑板为等边角钢。所述的侧板是由厚度为12mm的钢板制成。所述的钢钎是由直径为12mm的螺纹钢制成。本技术具有以下积极的效果I)本技术由侧板、安装在侧板上下侧的支撑板以及固定模具本体的钢钎组成，采用螺栓实现彼此连接，结构简单、便于实施、适合大批量生产、能快速拆装，采用钢钎固定，固定方法简单、便于操作；2)本技术通过调节支撑板与侧板之间的上下位置改变模板的高度，使本技术的高速公路半刚性基层施工通用模板可实现基层施工厚度在100 mm-500 mm的范围内任意调整，能满足目前的高速公路及普通公路的半刚性基层施工要求，高速公路浙青面层施工同样可以使用，可以重复多次使用，高度可调、通用性更强、大大降低了施工成本，节约了资源；3)本技术高速公路半刚性基层施工通用模板的支撑板为角钢装结构，侧板由钢板制得，强度很高，能保证施工时模板不变形，寿命更长；4)由于我国每年都有大量的新建普通公路和高等级公路工程项目，同时我国城市建设规模也十分庞大，配套的市政工程量也很惊人，高速公路半刚性基层施工通用模板的市场需求量很大，所以本技术高速公路半刚性基层施工通用模板具有广阔的市场前景、节约了大量的资源，具有很大的社会意义和经济价值。附图说明图1是本技术高速公路半刚性基层施工通用模板的使用状态的结构示意图。图2为本技术高速公路半刚性基层施工通用模板的支撑板的结构示意图。图3为本技术高速公路半刚性基层施工通用模板的侧板的结构示意图。图中1.支撑板2.螺母3.侧板4.螺栓5.长孔6.钢钎7.钢钎安装孔8.底基层9.固定孔。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施方式作进一步详细的描述实施例1如图1、2和3所示，一种高速公路半刚性基层施工通用模板，包括模板本体，所述的模板本体包括侧板3、以侧板3为准对称安装在侧板3的上下两侧的支撑板I以及固定模板本体的钢钎6，其中支撑板I通过螺栓4和螺母2与侧板3连接，支撑板I为角钢状结构，侧板3为与支撑板I的侧面相配的长方形状结构，支撑板I的横侧面上设置有钢钎安装孔7，支撑板I的竖侧面上以及侧板3的四个边角处均设置有相配合的长孔5，螺栓4穿过支撑板I和侧板3上的长孔5通过螺母2固定支撑板I和侧板3，钢钎6设置在支撑板I上的钢钎安装孔7内，支撑板I和侧板3之间通过长孔5、螺栓4以及螺母2调节上下位置。本技术在使用时，通过长孔5、螺栓4以及螺母2的配合使本技术的高速公路半刚性基层施工通用模板的高度可在100 -500 mm的范围内任意调整，进而能满足目前的高速公路及普通公路的半刚性基层的施工要求，其中在下基层施工时，由于下基层的厚度为170-200_，施工时通过长孔5调整支撑板I和侧板3的相对位置进而实现调节模板的高度，使模板的高度与下基层的厚度相同。如果只采用两个支撑板I直接连接就可以满足模板高度的要求，可以不用侧板3。如果下基层厚度为180 mm或190 mm,使用支撑板I和侧板3上的固定孔9直接连接就可以满足，然后将钢钎6直接打入或钻孔后打入底基层8中固定模板本体，最后就可以进行施工；对于上基层施工时由于下基层已经施工完成，模板的厚度为基层的总厚度340-400 mm，采用支撑板I与侧板3固定连接，施工时通过长孔5调整模板的高度，如果下基层厚度为3600 mm或380 mm，使用固定孔9连接，然后钢钎6直接打入或钻孔后打入底基层8中固定模板本体，最后就可以进行施工。实施例2如图1、2和3所示，一种高速公路半刚性基层施工通用模板，包括模板本体，所述的模板本体包括侧板3、以侧板3为准对称安装在侧板3的上下两侧的支撑板I以及固定模板本体的钢钎6，其中支撑板I通过螺栓4和螺母2与侧板3连接，支撑板I为角钢状结构，侧板3为与支撑板I的侧面相配的长方形状结构，支撑板I的横侧面上设置有钢钎安装孔7，支撑板I的竖侧面上以及侧板3的四个边角处均设置有相配合的长孔5，螺栓4穿过支撑板I和侧板3上的长孔5通过螺母2固定支撑板I和侧板3，钢钎6设置在支撑板I上的钢钎安装孔7内，支撑板I和侧板3之间通过长孔5、螺栓4以及螺母2调节上下位置。所述的钢钎安装孔7为在支撑板I的横侧面上呈线状等距布置的4个。所述的长孔5为在支撑板I或者侧板3上竖直分布且一端开口的U形状结构。所述的支撑板I的长孔5之间的竖侧面上设置有呈八字状分布的固定孔9，侧板3的长孔5之间的侧面上设置有以侧板3的横中心线为准对称分布的且与支撑板I上的固定孔9相配合的固定孔9。所述的支撑板I为等边角钢。所述的侧板3是由厚度为12mm的钢板制成。所述的钢钎6是由直径为12mm的螺纹钢制成。本技术在使用时，通过长孔5、螺栓4以及螺母2的配合使本技术的高速公路半刚性基层施工通用模板的高度可在100 -500 mm的范围内任意调整，进而能满足目前的高速公路及普通公路的半刚性基层的施工要求，其中在下基层施工时，由于下基层的厚度为170-200_，施工时通过长孔5调整支撑板I和侧板3的相对位置进而实现调节模板的高度，使模板的高度与下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路半刚性基层施工通用模板，包括模板本体，其特征在于：所述的模板本体包括侧板、以侧板为准对称安装在侧板的上下两侧的支撑板以及固定模板本体的钢钎，其中支撑板通过螺栓和螺母与侧板连接，支撑板为角钢状结构，侧板为与支撑板的侧面相配的长方形状结构，支撑板的横侧面上设置有钢钎安装孔，支撑板的竖侧面上以及侧板的四个边角处均设置有相配合的长孔，螺栓穿过支撑板和侧板上的长孔通过螺母固定支撑板和侧板，钢钎设置在支撑板上的钢钎安装孔内，支撑板和侧板之间通过长孔、螺栓以及螺母调节上下位置。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路半刚性基层施工通用模板，包括模板本体，其特征在于所述的模板本体包括侧板、以侧板为准对称安装在侧板的上下两侧的支撑板以及固定模板本体的钢钎，其中支撑板通过螺栓和螺母与侧板连接，支撑板为角钢状结构，侧板为与支撑板的侧面相配的长方形状结构，支撑板的横侧面上设置有钢钎安装孔，支撑板的竖侧面上以及侧板的四个边角处均设置有相配合的长孔，螺栓穿过支撑板和侧板上的长孔通过螺母固定支撑板和侧板，钢钎设置在支撑板上的钢钎安装孔内，支撑板和侧板之间通过长孔、螺栓以及螺母调节上下位置。2.根据权利要求1所述的高速公路半刚性基层施工通用模板，其特征在于所述的钢钎安装孔为在支撑板的横侧面上呈线状等距布置的4个。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红春，
申请(专利权)人：河南省公路工程局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：