本实用新型专利技术公开了一种高速公路半刚性防撞减险护栏。它以套筒三角坐式立柱（１），波形桥弹簧垫片（２），冲击消能棒（５），螺旋弹簧（３），滑槽（４），螺丝孔（８），弹簧（９），螺丝（１０），滑槽（６）、（７）、（１５）、（１７），螺丝（１６）、（１８）连接成使用状况立体图３。该种高速公路半刚性防撞减险护栏具有强度高，韧性好、抗冲击性能强，使用寿命长，有效地防止车辆冲出路外，减少损失，提高安全系数，利用弹簧减小反冲击力对车辆的碰撞作用，有效地降低了反作用力对失控车辆的损伤，防止车辆被反作用力弹向第二车道及对方车道上。且该护栏维护方便，安装简单。主要用于：（１）高速公路路侧护栏，中间隔离带；（２）高等级公路路侧护栏，中间隔离带；（３）一般公路险段护栏；（４）山区陡崖峭壁路段护栏；（５）跑车道危险路段护栏；（６）其他具有流动物体易碰撞的护栏。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
高速公路半刚性防撞减险护栏
本技术涉及一种高速公路半刚性防撞减险护栏，更具体地说，本技术涉及一种高速公路半刚性防撞护栏，它是利用土基、立柱、弹簧、立柱孔、横梁的变形及横梁波摩擦和连接处的滑槽上下滑动来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆通过横梁波的摩擦减速和弹簧互动变形吸收碰撞能量来改变方向，恢复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客的安全，防止车辆被反作用力弹到其他车道上，减少交通事故造成的损失。
技术介绍
目前，由于高速公路行车速度快，行车密度大，在高速公路上必须设置安全防护栏，而现有的防护栏一般为刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏。刚性护栏是一种基本上不变的混凝土块结构或护栏板与立柱直接连接的结构，它的刚性好，但施工复杂，占路面积大，造价高，不美观；半刚性护栏强度低、韧性差、抗冲击性不强，维护不便；柔性护栏施工复杂、技术难度高，不易维护。中国专利“公告号：CN2461951Y，公告日是2001年11月28日，名称为‘智能护栏板’”中公开了“一种智能护栏板，包括立柱和护栏，护栏由PVC塑料制成，护栏表面设置由发光原料复合结构层组成的光带，其内预留有贯通的孔，孔内穿设钢丝绳；护栏上还设置有安全警示窗，窗门上设有自挂钩，该挂钩一端通过连锁相对一侧设有配重体，该配重体上固定连锁机构钢丝绳连接下一块护栏板的自锁挂钩，警示窗内装设彩色飘带。若交通车辆碰撞护栏，彩色飘带自动飞出”。该技术虽具有一定的警示作用，但其不足之处在于强度低、韧性差、抗冲击性不强、维护不便，操作性差、制造复杂、成本昂贵，且不能有效的防止碰撞车辆冲出路面。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种结构简单，使用安全方便的改进的高速公路半刚性防撞减险护栏，利用本半刚性防撞减险护栏，能显著-->地提高护栏的强度、韧性、抗冲击性能，延缓护栏的使用寿命，有效地防止车辆冲出路外，减少损失，提高了安全系数，且该护栏维护方便，安装简单，具有很强的防撞减险功能。本技术的目的是通过下述技术方案实现的。本技术高速公路半刚性防撞减险护栏包括：套筒三角坐式立柱、弹簧、螺丝、消能冲击棒、波形桥弹簧垫片、波形桥护栏板(该护栏板上有横梁波，横梁波方向与波形桥弹簧方向相同，图上省略横梁波的画线，以下简称波形桥护栏板。)、夜间安全警示灯组成。所述防撞减险护栏通过预埋套筒三角坐式立柱于土中部分，用混凝土砂浆填实空心立柱，用沥青浇砂填实立柱的套筒；将弹簧、波形桥弹簧、垫片通过螺丝连接在套筒三角坐式立柱上，再用螺丝将波形桥护栏板连接在波形桥弹簧垫片上与立柱形成使用状态。由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比有如下有益效果：1.制造简单。套筒三角坐式立柱、普通弹簧、波形桥护栏制造都是现有的成熟技术；2.施工操作方便。土基施工时将套筒三角坐式立柱应埋土基部分预埋于土基中，待安装防撞护栏时再将弹簧、波形桥护栏通过螺丝连接，再在护栏预留夜间警示灯处安上警示灯即可；3.本护栏的功能。整体功能为半刚性防撞护栏，下面的小波形桥护栏是当中小型轿车撞上时，即防止车辆往下串，如车辆往上奔时，通过上面的大波形桥护栏迫使车辆改变方向，强行恢复到行驶方向上来，大中波形桥护栏主要是防止大行车辆冲出路面，上面的小波形桥主要是增强强度和减缓车辆的冲击力，起消能作用，在整个弹簧结构过程中，都是通过弹簧的变形来吸收和改变碰撞力，有效地防止车辆冲出路面，又通过弹簧减缓护栏的反冲击力对车的作用，减少过大的反作用力，避免车辆的回弹过大而带来的损失；4.强度高。套筒三角坐式立柱，改变了过去的直埋式立柱，并且以混凝土浇灌空心立柱，既增强了立柱的强度，又降低了立柱的成本；5.韧性好，抗冲击性强。当车辆撞上护栏时，可通过弹簧的一伸一缩，增加韧性，-->减少缓冲击力，降低损失；6.安全系数高，可有效减小损失。当遇到车辆碰撞时，通过弹簧的变形，既可减小人员伤亡和车辆的损坏程度，又可降低护栏的损失；7.维护方便。当遇到巨大的碰撞造成护栏损失时，只需对护栏板进行更换，一般不会造成弹簧的破坏，维修速度快，大大减轻了维修人员的劳动强度。 附图说明图1是本技术的高速公路半刚性防撞减险护栏的横断面图；图2是本技术的高速公路半刚性防撞减险护栏的护栏板立体图；图3是本技术的高速公路半刚性防撞减险护栏的使用立体图；图4是本技术的高速公路半刚性防撞减险护栏的正面主视图；图5是实施图的剖面图；图6是图1的放大图。 具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明，但它们不是对本技术的限定。高速公路半刚性防撞减险护栏是以套筒三角坐式立柱、弹簧、螺丝、消能冲击棒、波形桥弹簧垫片、波形桥护栏板、夜间安全警示灯组成。(1)是空心套筒三角坐式立柱，(11)是立柱外的空心套筒，套筒1/2处以下为埋置土基中的部分，(2)是带滑槽的对称波形桥弹簧垫片，(6)、(7)是弹簧垫片上的滑槽，(3)是螺旋式弹簧，(4)是对穿的光滑空心孔，(5)是连接处带螺丝的消能冲击棒，将(5)通过(13)螺丝孔穿过弹簧(3)使(5)的螺丝处与(13)的螺丝孔咬合固定，当该护栏受到碰撞时，弹簧(3)收缩吸收碰撞能，消能棒就会通过孔(4)对穿出立柱，将一部分碰撞能吸收传递出立柱，使立柱减小碰撞能，增加立柱的抗吸能功能和使用寿命，减少碰撞能对护栏和立柱及路基的破坏，同时减缓失控车对护栏的刚性碰撞，使刚性碰撞变为半刚性碰撞，减少因碰撞给失控车辆造成的巨大反作用力，减小对失控车辆的损害，对称部分功能下此相同；(8)是螺丝孔，(9)是螺旋弹簧，(10)是螺丝，将螺丝(10)通过孔(14)和螺旋弹簧(9)，使螺丝(10)和螺丝孔(8)咬合固定，(14)与(10)的交合处为活动部分，当护栏遇到碰撞时，螺旋弹簧(9)将吸收大部分碰撞能，螺丝(10)吸收和转移部分碰撞能给立柱，由立柱再将碰撞能转给路基，-->与此对称部分的弹簧功能相同。护栏在遇到碰撞时，当波形桥弹簧垫片(2)与立柱吻合时，(5)穿过滑槽(4)将碰撞能转给空中，(10)将碰撞能转给立柱，在碰撞立柱的瞬间产生反作用于失控车辆的反作用力，弹簧在恢复原状过程中将吸收一部分，由于(10)与(8)处是咬固固定的，(10)处是滑动的，所以在反弹过程中(10)又是起拉伸和固定护栏板(12)与立柱(1)的作用。将护栏板(12)与套筒三角坐式立柱相连接，冲击棒(5)与通过孔(13)连接，螺丝(10)通过孔(14)连接，再将螺丝(16)、(17)与(6)、(7)连接，当遇到碰撞时可沿滑槽上下滑动，减缓和吸收碰撞能量，(19)为夜间安全警示灯。三个波形桥弹簧功能相同，故省略其他两个的陈述；两个最矮的对称的连接部件的功能相同，故省略另一个的陈述，连接滑槽部功能相同，故省略对称部分的陈述。套筒三角坐式立柱空心部分用混凝土砂浆填实，套筒用沥青浇砂填实，既可增加立柱的刚度、土的承载力，使立柱的水平承载本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速公路半刚性防撞减险护栏，以套筒三角坐式立柱（１），波形桥弹簧垫片（２），冲击消能棒（５），波形桥护栏板（１２），该板上有横梁波，横梁波方向与波形桥弹簧片相同，图上省略横梁波的画线，螺旋弹簧（３），滑槽（４），螺丝孔（８），弹簧（９），螺丝（１０），滑槽（６）、（７）、（１５）（１７），螺丝（１８）、（１８）连接成使用状况立体图３，其特征是：立柱为套筒三角坐式或立柱（１），立柱和套筒（１１）为空心，通过螺丝（１０）、消能棒（５）、弹簧（３）、波形桥弹簧垫片（２）将护栏板（１２）与立柱（１）相连接。
【技术特征摘要】
1、一种高速公路半刚性防撞减险护栏，以套筒三角坐式立柱(1)，波形桥弹簧垫片(2)，冲击消能棒(5)，波形桥护栏板(12)，该板上有横梁波，横梁波方向与波形桥弹簧片相同，图上省略横梁波的画线，螺旋弹簧(3)，滑槽(4)，螺丝孔(8)，弹簧(9)，螺丝(10)，滑槽(6)、(7)、(15)(17)，螺丝(18)、(18)连接成使用状况立体图3，其特征是：立柱为套筒三角坐式或立柱(1)，立柱和套筒(11)为空心，通过螺丝(10)、消能棒(5)、弹簧(3)、波形桥弹簧垫片(2)将护栏板(12)与立柱(1)相连接。2、根据权利要求1所述的高速公路半刚性防撞减险护栏，其特征在于：套筒三角坐式立柱由三角坐式立柱(1)和套筒(11)构成，三角坐式立柱为空心，空心内预置...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈峰，刘苇，
申请(专利权)人：陈峰，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]
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