将前车轴/支架组件安装到机动车辆的主体部分的方法技术

本发明专利技术涉及一种将前车轴/支架组件安装到机动车辆的主体部分的方法。本发明专利技术的方法的特征在于，其具体包括将前单元（2，3，5）相对于参考工具定位的步骤，该参考工具具有索引部，该索引部根据所述车轴的预定的几何结构复制用于锚定前车轴（8）的阻尼件头（13a，14a）的位置；相对于前单元并且相对于参考工具的索引部定位阻尼件头锚定钵（22，23）的步骤；在与用于锚定阻尼件头（13）的位置相对应的位置将钵紧固到前单元的步骤；以及，在参考工具和前单元被互相移除之后将前车轴（8）/支架（7）组件组装到前单元从而使得阻尼件头能够在其相应的钵（22，23）中被锚定的步骤。本发明专利技术能够被应用在汽车领域。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及将前车轴/支架组件安装到机动车辆，诸如汽车的主体部分的方法。
技术介绍
本专利技术更具体地涉及轴的几何结构，尤其是车辆的车轴的几何结构，其由具体地包括后倾角和外倾角的特征角限定。后倾角是当从侧面观察车辆时在每个转向枢转轴线与竖直方向之间形成的角，夕卜倾角是转向轴与水平方向之间形成的角。这些特征角取决于轴元件的几何结构，诸如控制臂和减震器的几何结构，和用于这些元件相对于车辆主体部分安装的安装元件的几何结构。如果在该主体部分中的尺寸变化过大，那么这些安装元件未被正确地定位，并且安装在主体上的轴的几何结构将会与理想的参考几何结构不同。例如，如果在右轮和左轮上的后倾角不对称，那么将车辆保持在笔直路线上变得更加困难，并且车辆根据道路的侧向倾斜而趋向于向右或左牵引。该牵引表现为在车辆的转向轮处的不平衡，迫使驾驶员施加额外的精力以保持车辆在直线上行驶。已经提出多种解决方案以解决调节车辆的车轴的几何结构的问题，但是它们已经被证明是复杂和相对昂贵的。
技术实现思路
本专利技术的目的是通过提出解决方案以缓解前面指出的缺点，通过该解决方案，可以保证车辆的前车轴的理想的几何结构。为此，根据本专利技术的用于在由前单元(该前单元包括两个平行的支杆和永久结合到支杆上的隔板)组成的车辆的主体部分上安装前车轴和支架组件的方法的特征在于，其包括-组装前车轴/支架组件的步骤，-组装前支杆单元和隔板组件的步骤，-相对于参考工具定位前单元的步骤，该参考工具具有索引部，该索引部根据前车轴的预定的几何结构复制用于锚定前车轴的阻尼件头的位置，-相对于前单元并且相对于参考工具的索引部定位阻尼件头锚定钵的步骤，-在与用于锚定前车轴阻尼件头的位置相对应的位置将钵紧固到前单元的步骤，-将参考工具和前单元彼此互相分离的步骤，以及-将前车轴/支架组件与前单元通过阻尼件头可以在它们相应的钵中锚定的方式组装的步骤。参考工具优选地位于固定位置。该方法由通过沿对应的支杆的侧壁的长度按压钵的大致平坦壁以及将每个锚定钵紧固到支杆的侧壁的方式相对于前单元纵向地并且竖向地定位每个锚定钵组成。每个锚定钵优选地通过焊接永久结合到对应的支杆。在定位锚定钵的步骤中，钵在参考工具的索引部上通过截头圆锥形支承表面置中，该支承表面的形状与相应的钵和索引部的形状相对应。每个钵的截头圆锥形支承表面优选地在不可移动地固定到钵的上部壁的板件中形成。每个板件在结合到钵之前可以根据横向于该对应支杆的方向相对于钵定位。附图说明通过下面的解释性说明并结合示意性附图，本专利技术将会被更好地理解，并且该专利技术的其它目的、特性、细节和优点将会被更清晰地揭示，该示意性附图仅用于示例性的目的并且描述本专利技术的一个实施例，其中-图1示出汽车支架的立体图，本专利技术被应用到该汽车支架，其装备有用于悬挂阻尼件头的锚定装置；-图2到4示出根据现有技术在组装支承结构、用于悬挂阻尼件头的锚定装置和隔板用于形成一组件的各种步骤的立体图，由支架和车辆的前车轴组成的另一组件将会安装在该组件上；-图5和6示出组装由支承结构、隔板和用于悬挂阻尼件头的锚定装置组成的组件的步骤的立体图，支架/前车轴组件将会根据本专利技术被结合到该组件以便维持所述轴的预定的几何结构；-图7是将悬挂阻尼件头锚定到支承结构的支杆的钵的局部剖视图；-图8是用于悬挂阻尼件头的锚定钵的立体图；-图9是参考工具的下部部分顶部的立体图；-图9a是图9的放大图；-图9b是图9的放大图；-图10是参考工具的上部部分的底面的立体图；-图1Oa示出图10的放大图；以及-图1Ob示出与图1Oa相同的视图，并且安装有被支撑部分。具体实施例方式图1到8示出汽车子框架的一部分，其包括支承结构1，该支承结构I包括关于车辆的纵向中心平面对称地放置在车辆的右侧和左侧的两个支杆2，3。支杆2，3的每个在车辆的对应侧包括左中央梁2a和右中央梁3a以及左前梁2b和右前梁3b，前梁朝向车辆的前方并且在比中央梁2a，3a更高的水平处延伸，并且在左侧和右侧通过斜梁2c、3c连接到中央梁2a，3a。左前梁2b和右前梁3b的相应的后端通过横梁4连接。支撑结构的支杆2，3均从隔板5延伸，它们具体地通过焊接方式被永久固定到该隔板5。由支撑结构I的支杆2，3、横梁4和隔板5组成的组件构成车辆的前主体单元。车辆的结构还包括被设计成在前单元的隔板5下方安装在两个支杆2，3上并且横向于两个支杆2，3的支架7、和车辆的与支架7组装到一起的前车轴8。该前车轴主要包括分别安装在支架7的左侧和右侧上的两个轮悬挂控制臂9，10、位于控制臂9，10的左侧和右侧的两个轮转向连接件11，12、和在支架7的左侧和右侧上的两个悬挂阻尼件13，14。尽管未在图中示出，但是车辆的结构包括乘客车厢的地板，该地板沿车辆的纵向轴线并且在两个支杆2，3下方从车辆的前方延伸到车辆的后方，该地板具体地通过在两个支杆2，3的斜梁2c，3c的区域中永久附连到两个支杆2，3并且越过这些支杆向外突出的两个板件15，16被连接到两个支杆2，3。乘客车厢地板通过未示出的在长度方向延伸的中央通道在其中央区域被加固，该中央通道被设置在支承结构I的两个支杆2，3之间。支架7包括用于相对于支承结构的支杆2，3索引支架的销17，从而使得在支架7安装在支承结构I的支杆2，3上之前，支架7相对于支承结构I精准地定位。如在图1和4中清晰地示出的，两个竖直索引销17在相同的横向方向上位于支架7后方，并且每个索引销17在两个钻孔18中的一个中接合，该钻孔18在两个板件19中创建，该两个板件19在支杆2，3之间并且彼此相对地永久固定到支杆2，3。支承结构I的两个前梁2b, 3b装备有两个装置20, 21,该两个装置20, 21位于两个前梁2b，3b的左侧和右侧并且朝向两个前梁2b，3b的外侧，用于锚定并且支撑前车轴8的悬挂阻尼件13,14的头13a, 14a。每个锚定装置20包括反向的钵22，23，该钵22，23的相应的上部壁24，25垂直于相对应前梁2b，3b和壁的组件26，27延伸，该壁26，27互相连接并且连接到钵22，23以限定轮拱。壁的每个组件26，27具体地包括大致平坦的壁28，29，其允许每个锚定装置20，21固定到支承结构I的前梁2b，3b的平坦的外部面。悬挂阻尼件13，14的头13a，14a被锚定在钵22，23内部。在车辆的主体上的前车轴的几何结构通过诸如后倾角或外倾角的特征角被限定，该后倾角或外倾角由车辆建造者根据非常具体的标准确定，该标准将会使得车辆能够满足操纵性、稳定性和转向准确性的需求。后倾角或外倾角的对称性由用于悬挂阻尼件头13a，14a的锚定和支承装置20，21的相对于支承结构I的前梁2b，3b的位置限定。因此，必要的是，当由支架7和前车轴8组成的组件安装到由支承结构I和隔板5组成的前单元上时，锚定装置的位置以绝对精确的方式限定，以便在车辆主体中避免任何可能损害后倾角或外倾角的对称性的尺寸变化。目前为止，如图2到4中示出的，锚定装置20，21通过首先将其附连到支承结构I的左前梁2b和右前梁3b，并且随后将该组件结合到隔板5的方式安装。该组装方法的其中一个问题是，其当锚定装置20，21正在固定到支承结构I的前梁2b，3b时引起尺寸变化，并且当支承结构I结合到隔板5时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.11 FR 10565511.一种用于将由前车轴(8)和支架(7)组成的组件安装到车辆的主体部分上的方法，所述主体部分构造有前单元，所述前单元包括两个平行的支杆(2，3)和不可移动地固定在支杆(2，3)上的隔板(5)，其特征在于所述方法包括 -组装前车轴(8)和支架(7)组件的步骤， -组装由所述支杆(2，3)和所述隔板(5)组成的前单元的步骤， -相对于参考工具定位所述前单元的步骤，所述参考工具具有索引部，所述索引部根据所述前车轴(8)的预定的几何结构复制用于锚定所述前车轴(8)的阻尼件头(13a，14a)的位置， -相对于所述前单元并且相对于所述参考工具的所述索引部定位所述阻尼件头(13a，14a)的锚定钵(22，23)的步骤， -在与用于锚定所述前车轴(8)的所述阻尼件头(13a，14a)的位置相对应的位置将所述钵(22，23)紧固到所述前单元的步骤， -将所述参考工具和所述前单元彼此互相分离的步骤，以及 -将由所述前车轴(8)和所述支架(7)组成的所述组件与所述前单元以所述阻尼件头(13a，14a)能够被锚定在与所述阻尼件头(13a，14a)相应的所述钵(22，23)中的方式组装的步骤。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述参考工具在适当位置被固定。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法由通过沿对应的所述支杆(2,3)的侧壁的长度按压所述钵(22，23)的大致平坦壁(28，29)和将每个所述锚定钵(22，23)紧固到所述支杆(2，3)的侧壁将每个锚定钵(22，23)相对于所述前单元纵向地并且竖向地定位组成。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，每个所述锚定钵(22，23)通过焊接被永久结合到对应的所述支杆(2，3 )。5.根据任一前述权利要求所述的方法，其特征在于，在定位所述锚定钵(22，23)的步骤中，钵通过截头圆锥形支承表面在所述参考工具的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·普拉，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：
国别省市：