混合动力车辆原动机通信控制策略制造技术

改变控制器局域网络报送，以自来自发动机控制器的相对较低的竞争接入优先级来隐藏源选定节点的热机扭矩和角速度变化请求，而是使报文通过中间控制器，该中间控制器是热机扭矩和角速度变化请求的独立源。更确切地说，在具有通过动力输出设备、即混合控制器和热机控制器进行操作控制的车辆控制器的混合动力车辆中，为支持动力输出操作的角速度和扭矩变化请求嵌在辅助输入/输出报文中。混合控制器在这些辅助报文上操作，使所嵌入的角速度和扭矩变化请求与其自身的请求合并，并以传统的形式重新播送。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本
总地涉及机动车辆控制器局域网络，并且更具体地涉及改变混合动力车辆的通信策略，以避免控制器对于网络总线上播送的报文(消息)的冲突响应。问题描述混合车辆一般装有用于产生机械动力的至少两个原动机。一个原动机可以是双功能系统，该双功能系统能产生机械动力，该机械动力用于牵引或用于动力输出(PTO)设备，并且该双功能系统又能在将机械能量转换成潜在的存储能量的步骤中被反向驱动。可用于车辆再生制动以发电的电力牵引马达适合于用作此种原动机，就像基于气动和液压蓄能器的系统和机械飞轮那样。另一个原动机通常是诸如内燃机(ICE)之类的热机，该热机可为牵引供给机械动力，以反向驱动电力牵引马达来发电、使发电机运作并且能够提供非再生车辆制动(例如，发动机或“杰克(Jake)”制动)。混合ICE/电动车辆的内燃机会需要用来执行所列功能中的至少一个，并且在一些并联型混合车辆中会执行一个以上的功能。开发能够推进车辆并且为PTO设备提供角速度的构造有混合电动系统的商用卡车底盘增大了底盘系统(和子系统)、混合电动系统以及尤其是安装在并联式混合车辆上的PTO设备的整合复杂度。此种增大复杂度的一个后果反映在可能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种传动系和控制系统,包括 第一原动机； 第二原动机； 传动装置，所述传动装置联接成吸收来自所述第一原动机或所述第二原动机的动力；动力输出装置，所述动力输出装置可由所述传动装置操作，用以吸收来自所述第一原动机或所述第二原动机的动力； 选择装置，所述选择装置用于选择所述动力输出装置的操作速度； 第一控制器，所述第一控制器用于所述第一原动机； 第二控制器，所述第二控制器用于所述第二原动机，并且编程为产生变化请求，所述变化请求由所述第一控制器进行操作，用以改变所述第一原动机的输出； 第三控制器，所述第三控制器编程为对于来自所述第一原动机的输出变化产生外源请求； 通信链路，所述通信链路用于连接所述第一、第二以及第三控制器；以及所述第二控制器被编程为响应于所述外源请求，用以使所述外源请求与所述变化请求合并，并通过所述通信链路来传送经合并的变化请求，且所述第一控制器被编程为响应于所述经合并的变化请求。2.如权利要求1所述的传动系和控制系统，其特征在于，还包括 所述第一原动机是热机；以及 所述第二原动机是电力牵引马达和发电机。3.如权利要求2所述的传动系和控制系统，其特征在于，还包括 所述第一控制器是热机控制器； 所述第二控制器是混合控制器；以及 所述第三控制器是车身控制器。4.如权利要求3所述的传动系和控制系统，其特征在于，还包括 所述外源请求的源包括用于所述动力输出装置的控制件。5.如权利要求4所述的传动系和控制系统，其特征在于，还包括 所述通信链路以及所述第一、第二和第三控制器作为控制器局域网络来操作。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：J·比松茨，
申请(专利权)人：万国卡车知识产权有限公司，
类型：
国别省市：