一种防旋转气门机构制造技术

本发明专利技术公开了一种防旋转气门机构，包括：缸盖，其包括具有间距的两个缸盖壁，两缸盖壁上分别形成圆弧内凹部，两圆弧内凹部位置相对而形成气门孔；气门，穿设于气门孔；弹簧座，固接于气门的气门杆上，能够随气门一起在气门孔内往复运动；卡位板，固设于所述弹簧座，所述卡位板能够卡抵于两所述缸盖壁，防止所述弹簧座在所述气门孔内旋转，本发明专利技术的防旋转气门机构可防止气门在工作过程中旋转，从而使排气门温度场试验能够准确有效的进行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种气门机构，特别是涉及一种防旋转气门机构。
技术介绍
节能减排是全球工业的发展趋势，而车用汽油机的小型化是解决节能减排问题的重要途径之一。汽油机的小型化是指汽油机应用各种新型技术，在满足原有动力性能要求的前提下，缩小汽油机的外形尺寸和排量，以达到降低油耗，减少排放的目的。汽油机的小型化一般会应用涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、机械增压、可变气门机构等技术，这些技术可以优化汽油混合气的燃烧，让汽油机迸发出强劲动力，但随之而来的，这会使得汽油机的燃烧温度进一步上升，原有的排气门设计可能无法适应如此的高温环境，从而引发设备故障，所以在汽油机小型化的同时需要对排气门进行温度场试验，以检测和分析排气门各个部位的受热情况，这对于汽油机的开发和优化显得尤为重要。请参考图1及图2，其中图1为现有气门机构结构示意图，图2为图1中A向气门弹簧座与缸盖配合结构示意图，气门弹簧套设于气门杆，弹簧的两端分别通过弹簧座、气门锁夹等连接于气门和缸盖组件，正常工作时，气门弹簧不断的被高频率、高速度的压缩，其两端部会产生频繁的相对旋转，如图所示，气门弹簧座将随着气门弹簧上端部一起旋转，并带动气门锁夹和气门做旋转运动。虽然气门的旋转运动有利于配气机构的均匀摩擦损耗，但是旋转运动将使得部件受热分散或者传递，并不利于研究气门各个部位的工作温度，从而无法准确有效的进行上述的排气门温度场试验，阻碍了汽油机的开发和优化的进程。鉴于上述情况，本设计人借其多年相关领域的技术经验以及丰富的专业知识，不断研发改进，并经大量的实践验证，提出了本专利技术的防旋转气门机构的技术方案。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种防旋转气门机构，可防止气门在工作过程中旋转，从而使排气门温度场试验能够准确有效的进行。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种气门机构，包括缸盖，其包括具有间距的两个缸盖壁，两所述缸盖壁上分别形成圆弧内凹部，两所述圆弧内凹部位置相对而形成气门孔；气门，穿设于所述气门孔；弹簧座，固接于所述气门的气门杆上，能够随所述气门一起在所述气门孔内往复运动；卡位板，固设于所述弹簧座，所述卡位板能够卡抵于两所述缸盖壁，防止所述弹簧座在所述气门孔内旋转。上述的防旋转气门机构，其中，所述卡位板包括中间段，位于所述气门孔内，所述中间段的两侧分别凸设有卡止部，所述卡止部位于两所述缸盖壁的间距中且与所述缸盖壁之间具有一间隙，所述卡止部能够卡抵于所述缸盖壁而防止所述弹簧座旋转。上述的防旋转气门机构，其中，所述间隙为I毫米。上述的防旋转气门机构，其中，所述中间段两侧分别外凸形成有圆弧凸出部，所述圆弧凸出部容置于所述圆弧内凹部。上述的防旋转气门机构，其中，两所述缸盖壁相互平行，所述卡位板为矩形板件。上述的防旋转气门机构，其中，所述卡位板焊接于所述弹簧座。上述的防旋转气门机构，其中，所述卡位板和所述弹簧座间加装有芯轴，所述卡位板和所述弹簧座套设于所述芯轴，所述芯轴位于所述弹簧座和所述卡位板的中心位置以使所述卡位板和所述弹簧座同轴。上述的防旋转气门机构，其中，所述卡位板为钢板。上述的防旋转气门机构，其中，所述卡位板四周边缘为磨圆边。上述的防旋转气门机构，其中，述卡位板厚度为2毫米。本专利技术的防旋转气门机构至少具有以下优点及特点1、本专利技术的防旋转气门机构在气门弹簧座上设置卡位板，通过卡位板与缸盖的限位关系防止气门在工作中旋转，从而可避免气门旋转运动造成受热分散或者传递，有利于研究气门各个部位的工作温度，使得排气门温度场试验能够准确有效的进行，促进汽油机的开发和优化进程。2、本专利技术的防旋转气门机构的卡位板的形状可根据实际需要灵活设计，从而可适应多种型号的汽油机，并且限位板与缸盖之间留有小间隙，一方面便于各零部件的装配，另一方面可避免限位板与缸盖之间产生较强的摩擦阻尼影响整个气门机构的性能。3、本专利技术的防旋转气门机构的卡位板位于气门孔内的部分两侧分别外凸形成有圆弧凸出部，圆弧凸出部形状与气门孔内壁相配合，可有效防止气门在高频率、高速度的运动过程中，卡位板与气门孔卡死的情况发生，保证气门机构正常运行。4、本专利技术的防旋转气门机构的卡位板四周边缘磨圆，使其与缸盖的摩擦面更加光滑，从而避免在高速运动中出现部件划伤情况。5、本专利技术的防旋转气门机构结构简单，组装方便，可靠性好，成本低，适于推广应用。附图说明图1为现有气门机构结构示意图；图2为图1中A向气门弹簧座与缸盖配合结构示意图；图3为本专利技术防旋转气门机构结构示意图；图4为图3中B向卡位板与缸盖配合结构示意图；图5为本专利技术防旋转气门机构一实施例的卡位板结构示意图；图6为本专利技术防旋转气门机构一实施例的卡位板装配示意图；图7为图6的C向结构示意图。主要元件标号说明10 缸盖101 缸盖壁102 圆弧内凹部103 气门孔20 气门30弹簧座40气门弹簧I卡位板11中间段12卡止部13圆弧凸出部2芯轴D间距a间隙具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。请参考图3及图4，其中图3为本专利技术防旋转气门机构结构示意图，图4为图3中B向卡位板与缸盖配合结构示意图，如图所示，本专利技术的防旋转气门机构主要包括缸盖10，其包括两个缸盖壁101，两个缸盖壁 101之间具有间距D，两缸盖壁101上分别形成圆弧内凹部102，两圆弧内凹部102位置相对而形成容置气门的气门孔103 ;气门20，穿设于气门孔103，能够在气门孔103内往复运动；弹簧座30，固接于气门20的气门杆上，弹簧座30的形状与气门孔103相配合；气门弹簧40，套设于气门20的气门杆，气门弹簧40的一端连接于弹簧座30 ;卡位板1，固设于弹簧座30，卡位板I能够卡抵于两缸盖壁101，从而防止弹簧座30在气门孔103内旋转。缸盖10的两缸盖壁101可为相互平行或者非平行，本实施例中，两缸盖壁101为相互平行。两缸盖壁101之间的间距D无具体限定，可根据实际情况灵活调整。气门20穿设于气门孔103，关于气门20的结构以及其在气门孔103中的运动已为常规技术，不再详细说明。弹簧座30固接于气门20的气门杆上，能够随气门20 —起在气门孔103内往复运动。弹簧座30的形状应气门孔103相配合，不阻碍相对运动，一般来说，正常工作下的气门相对气缸会有旋转运动，弹簧座30为圆形，并且其弧度与两缸盖壁101上的圆弧内凹部102相配合，从而能够顺利的实现相对转动。气门弹簧40套设于气门20的气门杆，其一端连接于弹簧座30，关于气门弹簧40、弹簧座30、气门20与缸盖10之间的装配关系为常规技术，不再过多说明。卡位板I固设于弹簧座30上,能够随弹簧座30 —同转动并卡抵于两缸盖壁101,从而实现防止弹簧座30在气门孔103内旋转。为了实现上述目的，卡位板I可包括有中间段11，中间段11位于气门孔内，中间段的两侧分别凸设有卡止部12，卡止部12位于两个缸盖壁101的间距D中，其能够卡抵于缸盖壁101从而防止弹簧座30旋转，卡止部12贴近缸盖壁101但与缸盖壁101之间具有一间隙a，一方面留有间隙便于各零部件的装配，并可避免限位板与缸盖之间产生较强的摩擦阻尼影响整个气门机构的性能；另一方面该间隙a应较小，从而当卡位板I随弹簧座30转过一微小角度时，卡止部12即本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防旋转气门机构，其特征在于，包括：缸盖(10)，其包括具有间距的两个缸盖壁(101)，两所述缸盖壁上分别形成圆弧内凹部(102)，两所述圆弧内凹部位置相对而形成气门孔(103)；气门(20)，穿设于所述气门孔；弹簧座(30)，固接于所述气门的气门杆上，能够随所述气门一起在所述气门孔内往复运动；卡位板(1)，固设于所述弹簧座，所述卡位板能够卡抵于两所述缸盖壁，防止所述弹簧座在所述气门孔内旋转。

【技术特征摘要】
1.一种防旋转气门机构，其特征在于，包括 缸盖(10)，其包括具有间距的两个缸盖壁(101)，两所述缸盖壁上分别形成圆弧内凹部(102)，两所述圆弧内凹部位置相对而形成气门孔(103)； 气门(20)，穿设于所述气门孔； 弹簧座(30)，固接于所述气门的气门杆上，能够随所述气门一起在所述气门孔内往复运动； 卡位板(I)，固设于所述弹簧座，所述卡位板能够卡抵于两所述缸盖壁，防止所述弹簧座在所述气门孔内旋转。2.根据权利要求1所述的防旋转气门机构，其特征在于，所述卡位板包括中间段(11)，位于所述气门孔内，所述中间段的两侧分别凸设有卡止部(12)，所述卡止部位于两所述缸盖壁的间距中且与所述缸盖壁之间具有一间隙，所述卡止部能够卡抵于所述缸盖壁而防止所述弹簧座旋转。3.根据权利要求2所述的防旋转气门机构，其特征在于，所述间隙为I毫米。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：赵旭鹏，马文中，刘岩，沈源，由毅，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：