张力赋予部件、张力赋予部件组装体、发动机和骑乘型车辆制造技术

提供一种能够在发动机中容易安装张紧器和凸轮链的方案，该发动机为使用刀型张紧器对凸轮链赋予张力的结构，且为气缸体的侧面不能打开的结构。刀型靴（168）具有板状部（172）、前端部（179）、后端部（175）、第一夹具安装部（300）和第二夹具安装部（302）。第一夹具安装部（300）设置在比长度方向中央靠前端部（179）一侧，安装有治具（200）。第二夹具安装部（302）设置于长度方向中央靠后端部（175）一侧，安装有治具（200）。第一夹具安装部（300）在与板弹簧（166）的延伸方向交叉的方向上具有开口（301）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及张力赋予部件、张力赋予部件组装体、发动机和骑乘型车辆，详细而言，涉及对发动机中设置的凸轮链赋予张力的张力赋予部件、具备该张力赋予部件的张力赋予部件组装体、发动机和骑乘型车辆。
技术介绍
已知作为骑乘型车辆的一种的机动二轮车。机动二轮车所具有的发动机例如公开在日本特开2009-228673号公报中。在日本特开2009-228673号公报记载的发动机中，曲轴的动力经由凸轮链传递到凸轮轴(cam shaft)。凸轮链配置在链条室内。链条室跨越曲轴箱(crank case)、气缸体和气缸头形成。对凸轮链赋予张力以使其不松弛。在日本特开2009-228673号公报记载的发动机中，具有将链条导板(chain guide)按压到凸轮链的张紧器。利用该张紧器对凸轮链赋予张力。在将凸轮链安装到发动机时，进行如下动作。在未将气缸体和气缸头安装于曲轴箱的状态下，将凸轮链卷挂(卷架)到安装于曲轴的链轮。然后，当将气缸体安装到曲轴箱时，将凸轮链导板安装到气缸体。将气缸头安装于气缸体，将凸轮链卷挂到用于安装到凸轮轴的链轮。将凸轮轴侧的链轮固定于凸轮轴。最后，将张紧器安装于气缸头，对凸轮链赋予张力。
技术实现思路
在特开2009-228673号公报中记载的发动机中，除了凸轮链导板之外，还具备张紧器，因此部品数量增多。为了减少部品数量，能够考虑使用实现张紧器和凸轮链导板双方的功能的刀型张紧器(blade tensioner)0在该情况下，刀型张紧器是在安装凸轮链导板的时刻安装的。在该情况下，从刀型张紧器的安装作业中，利用刀型张紧器对凸轮链赋予张力。在该状态下，存在如下问题将凸轮链卷挂于凸轮轴侧的链轮时，张力作用于凸轮链，难以将凸轮链卷挂于凸轮轴侧的链轮。在气缸体中存在侧面开闭自如的结构。在气缸体的侧面能够开放的结构中，能够考虑将气缸体和气缸头的侧面开放、以在凸轮链的安装作业中凸轮链不被赋予张力的方式支承刀型张紧器等。但是，骑乘型车辆的发动机，一般不是气缸体的侧面能够开放的结构。在这种情况下，难以如上所述地安装凸轮链。本专利技术的课题在于，提供一种能够在发动机中容易地安装张紧器和凸轮链的方案，该发动机为使用刀型张紧器对凸轮链赋予张力的结构，且为气缸体的侧面不能够开放的结构。本专利技术涉及的张力赋予部件，其能够配置在包含由气缸体形成至少一部分的筒部的链条室的内部，用于对从曲轴向凸轮轴传递动力的链条赋予张力，该张力赋予部件具备弹簧板和接触部件。板簧在没有被从外部施加力的状态下弯曲。接触部件支承板簧。接触部件具有接触支承部、第一端部、第二端部和夹具安装部。接触支承部沿所述板簧与板簧接触。第一端部支承板簧的一端。第二端部支承板簧的另一端。夹具安装部安装有用于降低板簧的弯曲程度的夹具。在夹具被安装于夹具安装部的状态下张力赋予部件配置在筒部内的情况下，夹具安装部使所述夹具的至少一部分位于筒部的外侧。通过将夹具安装于张力赋予部件，张力赋予部件不对链条赋予张力。因此，在链条的安装作业中，张力赋予部件的被支承部不会妨碍安装作业，能够容易地安装链条。即使是气缸体的侧面不能够打开的形式的发动机，由于能够在曲轴箱侧操作张力赋予部件，所以能够将链条容易地安装至发动机。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的机动二轮车的整体结构的左侧视图。图2是表示动力单元的前部的构造的平面截面图。图3是表示动力单元的后部的构造的平面截面图。图4是表示动力传递机构的平面截面图。图5是表示动力传递机构的左侧视图。图6是张紧器的一部分的放大平面图。图7是表示夹具的平面图。图8是表示夹具的侧视图。图9是表示安装有夹具的张紧器的侧视图。图10是表示没有来自外部的力作用的状态下的张紧器和夹具的平面图。图11是表示安装有夹具的张紧器插入至链条室的状态的左侧视图。图12是表示从支承孔到张紧器的设置有接触部的一侧的顶端之间的距离的图。图13是表示其它的实施方式涉及的张紧器的接触部的附图。具体实施例方式下面，参照附图对本专利技术的实施方式的机动二轮车10进行说明。在本实施方式中，作为机动二轮车10，以踏板型的机动二轮车为例进行说明。图中对相同或相当的部分标注相同附图标记，不对该部件进行重复说明。[整体结构]图1是本专利技术的实施方式涉及的机动二轮车10的左侧视图。另外，下面说明中表示前后左右和方向时，是指就座于机动二轮车10的座椅22的乘客所看到的前后左右的方向。图中箭头F表示机动二轮车10的前方方向，箭头U表示机动二轮车10的上方方向。机动二轮车10具有车辆主体12、设置于机动二轮车10的前部的前轮14和设置于机动二轮车10的后部的后轮16。车辆主体12主要具有车体框架18、车把20、座椅22和动力单元24。车体框架18支承动力单元24和座椅22等。图1中用虚线表示车体框架18。车体框架18具有头管19。在头管19中插入有转向轴，且转向轴旋转自如。在转向轴的上端安装有车把20。在转向轴的两端安装有前轮叉(front fork)26。在前轮叉26的下端安装有前轮14且前轮14旋转自如。车体框架18由钢铁等刚性高的金属形成。车体框架18由车体罩28覆盖。车体罩28是树脂制的。车体罩28具有踏脚板(footboard) 30、前罩32、车把罩34、前挡泥板(front fender) 36、后挡泥板37和侧罩38。踏脚板30设置在座椅22的下方。踏脚板30在前后方向上延伸。前罩32位于座椅22的前方。前罩32设置为覆盖头管19。在前罩32配置有头灯(head light) 42。车把罩34覆盖车把20的一部分。车把罩34设置在前罩32的上方。在车把罩34安装有未图示的速度计(speedometer)等计测器类的面板。前挡泥板36配置在前轮14的上方。前挡泥板36配置于前罩32的下方。前挡泥板36设置为比前罩32更向前方突出。侧罩38设置在座椅22的下方。侧罩38位于后轮16的上方。后挡泥板37配置于后轮16的上方。侧罩38从座椅22的下方向后方延伸。车把20配置在就座于座椅22的乘客的前方。车把20在左右方向上延伸。在车把20的两端配置有乘客能够握持的握把(grip)。座椅22配置于动力单元24的上方。在座椅22的下方设置有能够收纳头盔等物品的收纳空间。动力单元24配置于后轮16的附近。动力单元24以相对于车体框架18能够在上下方向上自由摇动的方式被支承。动力单元24所具有的发动机44、曲轴箱84和变速箱89从车体罩28露出。动力单元24的详细情况在后面叙述。接着,参照图2和图3对动力单元24的结构进行说明。图2是表示动力单元24中的发动机44和曲轴箱84内的构造的平面截面图。图3是表示动力单元24中的变速装置46的构造的平面截面图。图3表示图2的后方的构造。在图2和图3中，箭头F表示车辆的前方方向，箭头L表示车辆的左方方向。动力单元24是摇臂(swing arm)式的动力单元。动力单元24主要包括发动机44 (图2);配置在发动机44的左侧的变速装置46 (图2和图3);和配置在变速装置46的左侧的离心式离合器48 (图3)。变速装置46是使用V型带54的无级变速装置。变速装置46具有驱动带轮50、从动带轮52和V型带54。如图2所示，驱动带轮50安装于设置在发动机44的曲轴56的左端部。驱动带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.20 JP 2011-1140941.一种张力赋予部件，其特征在于 其能够配置在包含由气缸体形成至少一部分的筒部的链条室的内部，用于对从曲轴向凸轮轴传递动力的链条赋予张力， 所述张力赋予部件具备 在没有被从外部施加力的状态下弯曲的板簧；和 支承所述板簧的接触部件， 所述接触部件包括 接触支承部，其沿所述板簧与所述板簧接触； 第一端部，其支承所述板簧的一端； 第二端部，其支承所述板簧的另一端；和 夹具安装部，其安装有用于降低所述板簧的弯曲程度的夹具， 在所述夹具被安装于所述夹具安装部的状态下所述张力赋予部件配置于所述筒部内的情况下，所述夹具安装部使所述夹具的至少一部分位于所述筒部的外侧。2.如权利要求1所述的张力赋予部件，其特征在于 所述夹具安装部具有第一夹具安装部和第二夹具安装部， 所述第一夹具安装部设置于比长度方向中央靠所述第一端部的一侧，安装有夹具， 所述第二夹具安装部设置于比长度方向中央靠所述第二端部的一侧，安装有夹具， 所述第一夹具安装部具有在与所述板簧的延伸方向交叉的方向开口的开口部。3.如权利要求2所述的张力赋予部件，其特征在于 所述第一夹具安装部设置于所述第一端部， 所述第二夹具安装部设置于所述第二端部。4.一种张力赋予部件组装体，其特征在于，具备 权利要求2或3所述的张力赋予部件；和 安装于所述张力赋予部件的夹具，其中， 所述夹具具有 支承所述第一夹具安装部的第一支承部； 支承所述第二夹具安装部的第二支承部；和 主体部，其连接所述第一支承部和所述第二支承部，沿所述板簧的延伸方向延伸。5.如权利要求4所述的张力赋予部件组装体，其特征在于 在没有来自外部的力作用的状态下的所述张力赋予部件的所述第一被支承部与所述第二被支承部之间的距离，比所述夹具的所述第一支承部与所述第二支承部之间的距离短。6.如权利要求4或5所述的张力赋予部件组装体，其特征在于 所述夹具的所述主体部接近所述张力赋予部件的所述张力赋予部件宽度方向上的一侦U， 所述第一支承部和所述第二支承部是在所述板簧的宽度方向、从所述主体部朝向所述张力赋予部件的方向上突出的突起， 令从所述板簧的所述一端朝向所述另一端的方向为第一方向，令从所述板簧的所述另一端朝向所述一端的方向为第二方向时，所述第一夹具安装部受到来自所述第一支承部的所述第二方向的力， 所述第二夹具安装部受到来自所述第二支承部的所述第一方向的力。7.如权利要求6所述的张力赋予部件组装体，其特征在于 所述第二夹具安装部具有对所述第二支承部的与所述接触支承部正交的方向进行支承的部分。8.如权利要求4 7中任一项所述的张力赋予部件组装体，其特征在于 所述第一夹具安装部为在所述板簧的宽度方向上比所述第一支承部的突出方向上的长度大地凹陷，且从所述第一端部的所述接触支承部的宽度方向上的一端向另一端延伸的槽。9.如权利要求4 7中任一项所述的张力赋予部件组装体，其特征在于 所述接触部件还具有对所述板簧的宽度方向两端部进行支承...

【专利技术属性】
技术研发人员：猪森俊典，中岛彰利，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：
国别省市：