张紧轮、装有该张紧轮的发动机及装有该发动机的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种张紧轮、装有该张紧轮的发动机及装有该发动机的车辆，包括本体（1）、支板（2）、弹簧（3）、皮带轮（12）、轴螺栓（14）、转动中心轴（17），所述转动中心轴（17）外套有中心轴套（5），所述中心轴套（5）与堵盖（10）通过螺纹固定连接，所述中心轴套（5）通过中心轴套（5）上的外螺纹与堵盖（10）连接，通过旋转堵盖（10）调节自动张紧轮阻尼大小，产品使用寿命常，便于发动机装配员工轻松装配皮带。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及张紧轮、装有该张紧轮的发动机及装有该发动机的车辆。
技术介绍
现代汽车发动机中，广泛使用皮带传动，在皮带工作过程中，使用皮带张紧轮保持适度的皮带张力是必不可少的皮带轮系部件，皮带传动的附件系统通常安装在发动机的前表面上，每个附件都安装在轴上的皮带轮上，用于接收来自某形式的皮带传递的动力。现有多数汽车发动机中通常采用单根蛇形皮带，在各附属部件之间迂回的单根蛇形皮带驱动所述附件，单根蛇形带的使用使得发动机系同步置更加紧凑、成本较低、效率高，但同时，蛇形带正常工作时应具有预定的张力，当运转时，皮带稍稍拉长而超过其长度从而导致皮带张力的下降容易造成皮带打滑，用单根带传递时，会因为单根带的长度更长而造成更严重的皮带打滑现象的发生，因此在皮带工作使用过程中，使用皮带张紧轮保持适当的皮带张力是必不可少的皮带轮系部件。例如，专利号为ZL201020525151.6的中国技术专利授权了一种发动机前端轮系自动张紧轮，包括皮带轮和连接皮带轮的支板，支板上安装有弹簧支撑套，支板和弹簧支撑套件间安装弹簧，支板和弹簧支撑套的侧面上设置插销，支板上设置挡块，弹簧支撑套的外表面刻有刻线，该自动张紧轮无需调整，自动张紧轮便自动压紧皮带形成一定的张力，同时可以提醒操作者正确使用张紧轮，张紧轮的工作范围在刻线之内，提高了整个传动轮系的效率和张紧轮以及皮带的使用寿命，同时，操作更加便捷，节约了作业时间。该种张紧轮虽然方便发动机装配皮带，但是自动张紧轮受力力臂过长，作用在中心轴载荷过大，中心轴套和轴套容易发生偏磨，导致张紧轮早期失效，此外该种张紧轮的受力臂变短，但是不方便发动机皮带的安装。此外，现有自动张紧轮的堵盖是通过内孔与中心轴套连接，全靠旋铆连接，不能调节自动张紧轮阻尼大小；堵盖端面采用平面设计，不利于堵盖作用在减磨板上的力均匀分布在碟簧上。
技术实现思路
为克服上述现有技术中的缺陷与不足，本技术的目的在于提供一种张紧轮，该张紧轮受力力臂短，可以调节张紧轮阻尼大小；而端面斜度设计，有助于面板作用在减磨板上的力均匀分布在碟簧上，中心轴套与轴套承受的力分布在中心位置，受力均与，便于发动机装配员工轻松装配皮带。为实现上述目的，本技术第一个目的在于提供一种张紧轮，包括本体、支板、弹簧、皮带轮、轴螺栓、轴承，转动中心轴，所述转动中心轴外套有中心轴套，所述中心轴套与堵盖通过螺纹固定连接，所述中心轴套与通过中心轴套上的外螺纹与堵盖连接，通过旋转堵盖调节自动张紧轮阻尼大小。优选的是，所述堵盖的端面设有斜坡，所述堵盖的端面中心设有螺纹孔。优选的是，所述支板与本体之间设有弹簧，所述弹簧安装在所述本体的安装面上。优选的是，所述本体的安装面与所述弹簧之间设有弹簧垫板。优选的是，所述弹簧垫板套在所述本体上。优选的是，所述弹簧通过弹簧垫板套在所述本体的安装面上并与本体活动接触。优选的是，所述本体与所述弹簧之间设有套圈。优选的是，所述套圈套在所述本体上并与所述本体的端面、弹簧活动接触。优选的是，所述皮带轮与轴承固定连接。优选的是，所述皮带轮与轴承之间设有孔用弹性挡圈。优选的是，所述转动中心轴上还套有碟簧、减磨板并置于支板的凹槽内。优选的是，所述减磨板与支板之间设有碟簧，所述支板与碟簧之间、碟簧与减磨板之间活动接触。优选的是，所述本体上设有安装销钉。优选的是，所述本体上开设有沿着安装销钉的圆周方向的凹陷槽。优选的是，所述轴螺栓依次穿过所述轴承、防尘盖与连接臂固定连接。优选的是，所述轴承为深沟球轴承。优选的是，所述弹簧的摩擦部位涂有润滑剂。优选的是，所述减摩板的摩擦部涂有润滑剂。优选的是，所述支板上设有防尘堵块，避免外界杂质进入所述自动张紧轮内部，损坏相应部件。本技术的第二个目的在以提供一种发动机，该发动机采用按照本技术的张紧轮。本技术的第三个目的在以提供一种车辆，该车辆采用按照本技术的发动机。附图说明图1为按照本技术中的张紧轮的一优选施例的剖视结构示意图。图2为图1的右视结构示意图。图3为图1中所示堵盖的结构示意图。图4为图1所示本体的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术所示的张紧轮的一优选实施做进一步阐述说明。如图1、图2、图3所示，一种张紧轮，包括本体1、支板2、弹簧3、皮带轮12、轴螺栓14、轴承16、连接臂19、转动中心轴18，所述转动中心轴18外套有中心轴套5，所述中心轴套5与堵盖10通过螺纹固定连接，所述堵盖10的端面设有斜坡，堵盖10的端面中心设有螺纹孔，所述中心轴套5通过中心轴套5上的外螺纹与堵盖10连接，通过旋转堵盖10调节自动张紧轮阻尼大小，而端面斜度设计，有助于堵盖作用在减磨板9上的力均匀分布在碟簧7上。所述中心轴套5承受的力均匀分布在中心位置上，受力均与，发生偏磨的几率大大降低，早期失效风险降低，有利于提高产品使用寿命，便于发动机装配员工轻松装配皮带。所述中心轴套5与本体1，中心轴套5与支板2之间间隙配合，支板2与本体I之间设有弹簧3，所述弹簧3安装在所述本体I的安装面上。所述本体I的安装面与所述弹簧3之间设有弹簧垫板4，弹簧垫板4套在本体I上，所述弹簧3通过弹簧垫板4套在本体I的安装面上并与本体I活动接触，所述本体I与所述弹簧3之间还设有套圈8。所述套圈8套在所述本体I上并与所述本体I的端面、弹簧3活动接触。所述皮带轮12与轴承16固定连接，皮带轮12与轴承16之间设有孔用弹性挡圈15。所述转动中心轴18上还套有碟簧7、减磨板9并置于支板2的凹槽内，减磨板9与支板2之间设有碟簧7，支板2与碟簧7之间、碟簧7与减磨板9之间活动接触。所述轴螺栓14依次穿过所述轴承16、防尘盖13与连接臂19固定连接，所述轴承16为深沟球轴承所述弹簧3与减摩板9的摩擦部位涂有润滑剂。如图3、图4所示，所述本体I上设有安装销钉。所述本体I上开设有沿着安装销钉的圆周方向的凹陷槽17，安装销钉的根部凹陷槽17深度为l_5mm，避免装配时与销控孔的干涉，减少了因为装配干涉，引起的自动张紧轮与发动机安装基面的平行度误差，提高张紧轮与轮系的共面性。如图1与图4所示的本体1，所述本体I的安装销钉，安装本技术中的张紧轮时，用螺栓将张紧轮安装固定，当支板2扭转到最大工作转角后，回复到自由位置的过程中自由、无卡滞。需要说明的是，按照本技术的张紧轮的技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。以上结合本技术的具体实施例做了详细描述，但并非是对本技术的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本技术的技术范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种张紧轮，包括本体（1）、支板（2）、弹簧（3）、皮带轮（12）、轴螺栓（14）、轴承（16）、连接臂（19）、转动中心轴（18），其特征在于，所述转动中心轴（18）外套有中心轴套（5），所述中心轴套（5）与堵盖（10）通过螺纹固定连接，所述中心轴套（5）通过中心轴套（5）上的外螺纹与堵盖（10）连接，通过旋转堵盖（10）调节自动张紧轮阻尼大小。

【技术特征摘要】
1.一种张紧轮，包括本体(I)、支板(2)、弹簧(3)、皮带轮(12)、轴螺栓(14)、轴承(16)、连接臂(19)、转动中心轴(18)，其特征在于，所述转动中心轴(18)外套有中心轴套(5),所述中心轴套(5 )与堵盖(10 )通过螺纹固定连接，所述中心轴套(5 )通过中心轴套(5 )上的外螺纹与堵盖(10)连接，通过旋转堵盖(10)调节自动张紧轮阻尼大小。2.如权利要求1所述的张紧轮，其特征在于所述堵盖(10)的端面设有斜坡，所述堵盖(10)的端面中心设有螺纹孔。3.如权利要求1所述的张紧轮，其特征在于所述支板(2)与本体(I)之间设有弹簧(3),所述弹簧(3)安装在所述本体(I)的安装面上。4.如权利要求3所述的张紧轮，其特征在于所述本体(I)的安装面与所述弹簧(3)之间设有弹簧垫板(4)。5.如权利要求4所述的张紧轮，其特征在于所述弹簧垫板(4)套在所述本体(I)上。6.如权利要求4所述的张紧轮，其特征在于所述弹簧(3)通过弹簧垫板(4)套在所述本体(I)的安装面上并与本体(I)活动接触。7.如权利要求1或6所述的张紧轮，其特征在于所述本体(I)与所述弹簧(3)之间设有套圈(8)。8.如权利要求7所述的张紧轮，其特征在于所述套圈(8)套在所述本体(I)上并与所述本体(I)的端面、弹簧(3 )活动接触。9.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨玉荣，周民，蒋秀峰，
申请(专利权)人：浙江瑞德利汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：