一种用于航空发动机旋流器雾化试验的设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于航空发动机旋流器雾化试验的设备，包括设备柜体、设置在柜体上的用于安装待试验工件旋流器的工装、试验操作控制台、燃油供油系统、空气进风系统、油气分离排风系统以及设置在柜体内的试验舱和油池，所述工装设置在实验舱上方柜体上，使安装在工装上的待试验工件旋流器雾化油气出口对着下方的实验舱，燃油供油系统进口端与油池连接，出口端通过两支路管分别与工装上的直流燃油进油接管和辅助燃油进油接管连接。本实用新型专利技术可真实地模拟旋流器在燃烧室内的工作状态，检测旋流器的雾化效果，排除雾化不合格的旋流器，提高装配到发动机上的旋流器合格率，保证发动机可靠运行。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空发动机旋流器雾化试验技术，具体涉及一种用于航空发动机旋流器雾化试验的设备。
技术介绍
涡扇发动机运转，靠燃烧室中燃油燃烧产生的高温高压气体，从尾部喷管喷出产生动力驱动，从而为飞机提供动力。因此，能否产生高温高压气体及高温高压气体的质量对发动机的推力有直接影响。要产生满足要求的高温高压气体，需要燃油在燃烧室中进行充分燃烧。研究证明，燃油在雾化状态下燃烧效果最好。旋流器是将燃油从液态转变成雾化状态的装置。旋流器通过上部内旋产生顺时针高速旋转的油气混合物以及下部产生的逆时针高速旋转的空气，二者在旋流器出口处相互撞击，从而使燃油达到雾化状态。旋流器是否能够将燃油完全转变为合格雾化状态直接影响了燃油在燃烧室内的燃烧，导致高温高压气体质量受到影响，从而影响发动机的性能。为了提高发动机的可靠性，需要在旋流器装机前进行雾化模拟实验，检查旋流器的雾化效果。目前企业生产中通常采用简易工装以清水代替燃油来模拟旋流器的雾化试验，试验中代替燃油的水只通过直流喷嘴进入旋流器，辅助喷嘴封死，即未按燃烧室真实的工作状态进行模拟试验，且工装夹具密封性能不好，存在漏气漏油现象，旋流器也无角向定位装置，导致直流喷嘴插入旋流器中主油路进油口的位置无法固定，会出现倒灌，试验水流无法完全进入旋流器产生旋转。因此模拟结果不能代表旋流器的真实工作状态，不能完全正确地检测出雾化效果不好的旋流器，将它们剔除。而雾化效果不好的旋流器装上发动机，就会影响发动机的动力输出性能。为了改善发动机的性能，提高旋流器的雾化合格率，生产实践中急需提供能够对旋流器雾化状态进行试验的设备，以模拟旋流器在发动机燃烧室内的真实工作状态，排除雾化效果不合格的旋流器，保证发动机可靠运行。
技术实现思路
针对现有技术的不足与现状，本技术的目的旨在提供一种用于航空发动机旋流器雾化试验的设备，以模拟旋流器在燃烧室内的工作状态，检测旋流器的雾化效果，排除雾化不合格的旋流器，提高装配到发动机上的旋流器合格率，保证发动机可靠运行。本技术用于航空发动机旋流器雾化试验的设备，包括设备柜体、设置在柜体上的用于安装待试验工件旋流器的工装、试验操作控制台、燃油供油系统、空气进风系统、油气分离排风系统以及设置在柜体内的试验舱和油池，所述工装设置在实验舱上方柜体上，使安装在工装上的待试验工件旋流器雾化油气出口对着下方的实验舱；所述燃油供油系统进口端与油池连接，出口端通过两支路管分别与工装上的直流燃油进油接管和辅助燃油进油接管连接；所述空气进风系统出口与工装上的进风管连接；所述油气分离排风系统进口与实验舱连接，出风口与大气连接；所述试验操作控制台与燃油供油系统、空气进风系统和油气分离排风系统信号连接。在本技术的上述技术方案中，所述燃油供油系统优先采用恒压燃油供油系统；所述恒压燃油供油系统可由油泵和设置在油泵出口管路上的储能器和调节阀构成；最好在储能器和调节阀后方的油泵出口管路上设置过滤器，对排出的燃油进行过滤。在本技术的上述技术方案中，与工装上直流燃油进油接管和辅助燃油进油接管连接的两支路管上最好均设计有控制阀和压力计。在本技术的上述技术方案中，所述空气进风系统的进风管道上优先考虑设置空气过滤器和调压表。在本技术的上述技术方案中，所述油气分离排风系统优先考虑设计成由排风管和设置在排风管内的除沫器构成。在本技术的上述技术方案中，所述实验舱优先设计成至少两侧舱壁可目视观察的实验舱，在舱底部设置有除油填料层。在本技术的上述技术方案中，所述工装可考虑设计成包括安装待试验工件旋流器的腔室，与燃油供油系统两支路管连接的直流燃油进油接管和辅助燃油进油接管，以及与空气进风系统出口连接的进风管，上述直流燃油进油接管和辅助燃油进油接管出口设计有喷嘴，两进油接管出口上的喷嘴分别位于待试验工件旋流器的直流燃油进口处和辅助燃油进口处。采用本技术对航空发动机旋流器进行雾化试验，试验人员通过操作试验操作控制台启动燃油供油系统、空气进风系统和油气分离排风系统，燃油和空气进入旋流器，在旋流器内上部产生顺时针高速旋转的油气混合物，下部产生的逆时针高速旋转的空气，二者在旋流器出口处相互撞击，从而使燃油达到雾化状态，由旋流器出口喷出，实验人员从实验舱目视舱壁观察的实验舱内燃油雾化状况，将观察到的燃油雾化状况与标准的燃油雾化图像进行比较，判断排除雾化不合格的旋流器。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1、本技术以燃油对旋流器进行雾化试验，取代之前以清水对旋流器进行雾化试验，能真实地模拟旋流器在燃烧室内的工作状态，检测旋流器的雾化效果，排除雾化不合格的旋流器，提高发动机装配旋流器的合格率，保证燃油在发动机燃烧室内的雾化效果，提高燃油的燃烧率，保证发动机动力输出性能。2、采用本技术对航空发动机旋流器进行雾化试验，整个试验过程都在一个密闭的试验设备内进行，燃油循环使用，本技术使用排风管内设置油沫除沫器的排风系统，不仅降低了设备内部雾化状态燃油的含量，降低了危险，使用更加安全，同时又充分回收排气中的燃油，减少了燃油对大气的污染。3、采用本技术对航空发动机旋流器进行雾化试验，试验人员只需通过操作试验操作控制台启动燃油供油系统、空气进风系统和油气分离排风系统，即可对航空发动机旋流器进行雾化试验，试验操作十分方便。附图说明图1是用于航空发动机旋流器雾化试验的设备的正视图；图2是用于航空发动机旋流器雾化试验的设备的左视图；图3是用于航空发动机旋流器雾化试验的设备的后视图；图4是用于航空发动机旋流器雾化试验的设备的原理图；图中，1—工装、2—雾化后的油气混合物、3—试验舱、4—总排气风管、5—试验操作控制台、6—油池、7—进风管、8—油泵、9—与辅助燃油进油接管连接的支路管、10—与直流燃油进油接管连接的支路管、11—直流喷嘴、12—辅助喷嘴、13—储能器、14—调节阀、15—过滤器、16—控制阀、17—压力计。具体实施方式以下通过实施例并结合附图对本技术作进一步说明。本实施例用于航空发动机旋流器雾化试验的设备，其结构如图1、2、3所示，包括设备柜体、设置在柜体上用于安装待试验工件旋流器的工装1、试验操作控制台5、燃油供油系统、空气进风系统、油气分离排风系统以及设置在柜体内的试验舱3和油池本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空发动机旋流器雾化试验的设备，其特征在于，包括设备柜体、设置在柜体上的用于安装待试验工件旋流器的工装(1)、试验操作控制台(5)、燃油供油系统、空气进风系统、油气分离排风系统以及设置在柜体内的试验舱(3)和油池(6)，所述工装(1)设置在实验舱(3)上方柜体上方，使安装在工装(1)上的待试验工件旋流器雾化油气出口对着下方的实验舱(3)；所述燃油供油系统进口端与油池(6)连接，出口端通过两支路管分别与工装上的直流燃油进油接管和辅助燃油进油接管连接；所述空气进风系统出口与工装(1)上的进风管(7)连接；所述油气分离排风系统进口与实验舱(3)连接，出风口与大气连接；所述试验操作控制台(5)与燃油供油系统、空气进风系统和油气分离排风系统信号连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机旋流器雾化试验的设备，其特征在于，包括
设备柜体、设置在柜体上的用于安装待试验工件旋流器的工装(1)、试
验操作控制台(5)、燃油供油系统、空气进风系统、油气分离排风系统
以及设置在柜体内的试验舱(3)和油池(6)，所述工装(1)设置在实
验舱(3)上方柜体上方，使安装在工装(1)上的待试验工件旋流器雾
化油气出口对着下方的实验舱(3)；所述燃油供油系统进口端与油池(6)
连接，出口端通过两支路管分别与工装上的直流燃油进油接管和辅助燃
油进油接管连接；所述空气进风系统出口与工装(1)上的进风管(7)
连接；所述油气分离排风系统进口与实验舱(3)连接，出风口与大气连
接；所述试验操作控制台(5)与燃油供油系统、空气进风系统和油气分
离排风系统信号连接。
2.根据权利要求1所述的用于航空发动机旋流器雾化试验的设备，
其特征在于，所述燃油供油系统为恒压燃油供油系统。
3.根据权利要求2所述的用于航空发动机旋流器雾化试验的设备，
其特征在于，所述恒压燃油供油系统由油泵(8)和设置在油泵出口管路
上的储能器(13)和调节阀(14)构成。
4.根据权利要求3所述的用于航空发动机旋流器雾化试验的设备，
其特征在于，在位于储能器(13)和调节阀(14)后方的油泵出口管路
上设置有过滤器(15)。
5.根据权利要求1至4之一...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪兵，乔惠芳，方志强，
申请(专利权)人：成都发动机集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51