车用程序改写系统技术方案

本发明专利技术提供一种车用程序改写系统(10)。该车用程序改写系统(10)的改写装置(54)根据开始改写ECU(56a～56d)的程序时的蓄电池(58)的状态和改写程序的预定处理时间，预测改写程序后的蓄电池(58)的状态，如果预测到的蓄电池(58)的状态能满足再次启动车辆(16)的条件就对程序进行改写。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车用程序改写系统，其能用于改写电子控制装置的程序。
技术介绍
随着计算机技术的发展，车辆的电子化正在得以普及。在电子化的车辆中，一般使用多个电子控制装置(ECU)。ECU所用的程序有时因升级而需要改写{参照日本专利技术专利公开公报特开2008-155892号(下面称为JP2008-155892A)}。在JP2008-155892A中，根据蓄电池的电池余量和改写程序所需的用电量的预测值来判定能否改写程序(参照说明书摘要)。更具体地讲，在JP2008-155892A中，根据当前的蓄电池电压和温度来求出蓄电池的电池余量。另外，根据改写所需的时间和蓄电池电流来求出用电量的预测值。然后根据电池余量是否大于用电量的预测值的结果来判定能否进行改写(参照图5、图6、第、的记载)。如上所述，在JP2008-155892A中，由于根据电池余量是否大于用电量的预测值的结果来判断能否进行改写，所以电池余量和用电量的预测值之差很小时，改写程序后的电池余量几乎会被用尽。此时有可能出现以下问题由于无法确保发动机等驱动源再次启动时所需的电力而无法再次启动车辆。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种车用程序改写系统，其在改写ECU的程序后也能可靠地再次启动车辆。本专利技术所述的车用程序改写系统具有电子控制装置，其上搭载有存储装置，该存储装置中存储有能进行改写的程序；改写装置，其用于改写上述程序；蓄电池，为使车辆的驱动源和上述电子控制装置工作而由所述蓄电池进行供电。上述改写装置根据开始改写上述程序时的上述蓄电池的状态和改写上述程序的预定处理时间来预测改写上述程序后的上述蓄电池的状态，若预测到的上述蓄电池的状态能满足再次启动车辆的条件就对上述程序进行改与。由本专利技术可知，预测改写程序后的蓄电池的状态，如果预测到的上述蓄电池的状态满足能够再次启动车辆的条件就对程序进行改写。因此在改写程序后也能可靠地再次启动车辆。上述改写装置也可至少根据上述车辆的外部气温、发动机冷却液温度、上述蓄电池的内部阻抗之一来改变能进行上述再次启动的条件。这样能够更合适地设定能进行再次启动的条件。上述改写装置也可以根据开始改写上述程序时的上述蓄电池的电池余量或充电率和用电电流、以及改写上述程序的预定处理时间来预测改写上述程序后的上述蓄电池的电池余量，若预测到的上述电池余量大于规定数值就对上述程序进行改写。这样能够容易地预测改写程序后的蓄电池的充电状态并对其进行利用。还有，也可计算充电率(SOC)以代替蓄电池的电池余量。SOC (state of charge)表示(电池余量[Ah]/电量充满容量[Ah]) X100[% ]。SOC为100%时表示电量充满状态。或者，上述改写装置也可以根据上述蓄电池的从规定充电状态到开始改写上述程序时的放电电量、开始改写上述程序时的用电电流、改写上述程序的预定处理时间，预测从上述规定充电状态到结束改写上述程序时的放电电量，若预测到的上述放电电量小于规定数值就对上述程序进行改写。这样能够容易地预测改写程序后的蓄电池的充电状态并对其进行利用。上述改写装置也可这样做即使是预测到的上述蓄电池的状态能够满足再次启动上述车辆的条件，但是如果开始改写上述程序时的上述蓄电池的用电电流或内部阻抗大于规定数值就中止改写上述程序。一般来讲，蓄电池的内部阻抗反映该蓄电池的劣化状况。因此，如果蓄电池的内部阻抗大于规定数值，无法正确预测改写程序后的蓄电池的充电状态。另外，蓄电池的用电电流大于规定数值时也是难以正确预测改写程序后的蓄电池的充电状态。由本专利技术可知，蓄电池的用电电流或内部阻抗大于规定数值时就中止改写程序。因此，在预测精度较低时，通过中止改写程序就能减少无法再次启动车辆的可能性。附图说明图1是表示本专利技术一个实施方式的车用程序改写系统的示意性构成图。图2是用于说明车辆的供电和信号输入输出情况的图。图3是表示利用由CD-ROM传递的改写数据(程序)来改写电子控制装置(ECU)的程序时的主要处理内容的处理流程图。图4是表示利用由CD-ROM传递的改写数据(程序)来改写ECU的程序时的详细情况的第I处理流程图。图5是表示利用由CD-ROM传递的改写数据(程序)来改写ECU的程序时的详细情况的第2处理流程图。图6是表示利用由CD-ROM传递的改写数据(程序)来改写ECU的程序时的详细情况的第3处理流程图。图7是表示利用由CD-ROM传递的改写数据(程序)来改写ECU的程序时的详细情况的第4处理流程图。图8是表示利用由CD-ROM传递的改写数据(程序)来改写ECU的程序时的详细情况的第5处理流程图。图9是表示利用由CD-ROM传递的改写数据(程序)来改写ECU的程序时的详细情况的第6处理流程图。图10是表示利用由CD-ROM传递的改写数据(程序)来改写ECU的程序时的详细情况的第7处理流程图。图11是表示利用由CD-ROM传递的改写数据(程序)来改写ECU的程序时的详细情况的第8处理流程图。图12是表示显示部的画面变化情况的一个例子的画面变化图，其对应于图8 图9的部分流程。图13是表示在改写程序过程中IGSW的位置变为关闭状态时的第I处理流程图。图14是表示在改写程序过程中IGSW的位置变为关闭状态时的第2处理流程图。图15是表示在改写程序过程中IGSW的位置变为关闭状态时的第3处理流程图。图16是表示显示部的画面变化情况的一个例子的画面变化图，其对应于图13的部分流程。图17是表示在改写程序过程中IGSW的位置变为关闭状态、车辆内没有使用者(乘员)后使用者再上车时的第I处理流程图。图18是表示在改写程序过程中IGSW的位置变为关闭状态、车辆内没有使用者(乘员)后使用者再上车时的第2处理流程图。图19是表示在改写程序过程中IGSW的位置变为关闭状态、车辆内没有使用者(乘员)后使用者再上车时的第3处理流程图。图20是表示显示部的画面变化情况的一个例子的画面变化图，其对应于图17 图19的部分流程。图21是表示利用由卫星广播网传递的改写数据(程序)来改写E⑶的程序时的主要处理内容的处理流程图。图22是表示利用由卫星广播网传递的改写数据(程序)来改写E⑶的程序时的详细情况的第I处理流程图。图23是表示利用由卫星广播网传递的改写数据(程序)来改写E⑶的程序时的详细情况的第2处理流程图。图24是表示利用由卫星广播网传递的改写数据(程序)来改写E⑶的程序时的详细情况的第3处理流程图。图25是表示利用由移动通信网传递的改写数据(程序)来改写ECU的程序时的主要处理内容的处理流程图。图26是表示利用由移动通信网传递的改写数据(程序)来改写ECU的程序时的详细情况的处理流程图。图27是表示IGSW的输出信号和E⑶的检测结果的关系的图。图28是表示以蓄电池的内部阻抗和电流的阈值来判定能否改写程序的流程图。具体实施例方式[A. 一个实施方式]1.整体及各部分的构成(I)整体构成图1是表示本专利技术一个实施方式的车用程序改写系统10 (以下称为“改写系统10”或“系统10”)的示意性构成图。改写系统10具有数据传递系统12、管理服务器14(以下称为“服务器14”)和多个车辆16。在系统10中，改写(更新)存储在各车辆16的电子控制装置56a 56d (以下称为“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.03 JP 2010-1747851.一种车用程序改写系统(10)，具有 电子控制装置(56a 56d)，其上搭载有存储装置(106)，所述存储装置(106)中存储有能进行改写的程序； 改写装置(54)，由其改写上述程序； 蓄电池(58)，由其向车辆(16)的驱动源和上述电子控制装置(56a 56d)供电而使该车辆(16)的驱动源和上述电子控制装置(56a 56d)工作，其特征在于， 上述改写装置(54)根据开始改写上述程序时的上述蓄电池(58)的状态和改写上述程序的预定处理时间，预测改写上述程序后的上述蓄电池(58)的状态，如果预测到的上述蓄电池(58)的状态能满足再次启动上述车辆(16)的条件就对上述程序进行改写。2.如权利要求1所述的车用程序改写系统(10)，其特征在于， 上述改写装置(54)至少根据上述车辆(16)的外部气温、发动机冷却液温度、上述蓄电池(58)的内部阻抗之一来改变能进行上述再次启动的条件...

【专利技术属性】
技术研发人员：松浦正典，宫本修，石田健一，脇田和庆，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：