一种民航机载驾驶舱时钟制造技术

本实用新型专利技术公开了一种民航机载驾驶舱时钟，包括控制组件（100）、显示组件（200）、电源组件（300）；所述电源组件（300）用于为控制组件（100）、显示组件（200）提供所需电压，所述显示组件（200）是含背光模组的LCD显示器，所述控制组件（100）包括微控制器（110）、按键模块（120）、背光调节模块（130）、时钟模块（140）、通信模块（150）、显示驱动模块（160）以及背光控制模块（170）。本实用新型专利技术的民航机载驾驶舱时钟，可切换显示本地时间和协调世界时、可与飞机控制系统和其它机载设备通信、可自校准、可调节显示屏亮度、可航时计时与秒表计时，而且显示功耗小、计时精度高、易于快速辨识。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种航空时钟
，尤其涉及一种民航机载驾驶舱时钟。
技术介绍
现有技术中揭示了一种航空时钟，请参阅中国专利，专利申请号20101058198. 5，专利技术名称为“一种多功能航空钟”，授权公告号CN102096370B。该专利文献揭示了一种结合机械指针式和LED数字式双显示航空时钟，指针在运行过程中会遮挡LED显示的时间。所揭示时钟仅能为飞行人员提供本地时间显示和计时服务，不能同时显示协调世界时时间和本地时间，没有自校准功能，也不能为飞机上的其他设备提供时钟信号，无法满足现有民航机载驾驶舱设备对计时时钟的功能需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种计时精度高、低功耗的民航机载驾驶舱时钟。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种民航机载驾驶舱时钟，包括显示组件和电源组件，其特征在于，还包括控制组件，所述控制组件包括微控制器以及分别与微控制器连接的时钟模块和通信模块，其中时钟模块，包括用于记录本地时间的可读写第一时钟单元和用于记录协调世界时时间的可读写第二时钟单元；通信模块，用于接收飞机驾驶舱内部的ARINC429总线上来自机载GPS单元的协调世界时时间数据，以及通过ARINC429总线为其他机载设备提供其所需时间数据；微控制器，用于读取时钟模块的第一时钟单元和第二时钟单元提供的本地时间和协调世界时时间数据以控制显示组件显示相应内容、接收通信模块的协调世界时时间数据以写入到时钟模块来校准本地时间和协调世界时时间、通过通信模块发送读取的本地时间或协调世界时时间数据到其他机载设备。优选地，所述控制组件还包括由微控制器控制的显示驱动模块，所述显示驱动模块用于接收微控制器输出的本地时间和协调世界时时间数据信号并驱动显示组件切换显示本地时间和协调世界时时间。优选地，所述显示驱动模块还用于驱动显示组件显示航时计时和秒表计时。所述控制组件还包括按键模块，所述按键模块包括四个按键，依次用于切换显示项、设置时间、秒表计时、航时计时。优选地，所述显示组件采用模拟指针指示秒表的秒计时。优选地，所述显示组件是含背光模组的IXD显示器，所述显示器的显示界面包括表盘刻度区、数字显示区以及模拟指针，所述数字显示区又包括上、中、下三个区域，所述上显示区用于显示本地时间或者协调世界时时间，所述中显示区用于显示年、月或日，所述下显示区用于显示航时计时和秒表计时。优选地，所述通信模块包括数据收发单元和电平转换单元，所述数据收发单元的接收端与驾驶舱内部的ARINC429总线互联，所述电平转换单元的发送端与需要时间信号的其他机载设备互联。优选地,所述通信模块还可通过CAN总线、I2C总线、RS-485串行总线或USB接收、发送时间数据，为对应的设备提供时间显示和校准。优选地，所述时钟模块还包括分别与第一时钟单元和第二时钟单元连接的温补晶振，所述温补晶振用于为第一时钟单元和第二时钟单元提供精准的原始时钟频率，所述来自机载GPS单元的协调世界时时间数据用于校准时间、消除累积误差。优选地，所述电源组件包括备用电源电路和电源管理电路，所述电源管理电路用于在主电源断电或电压过低状态时将时钟模块的供电电路由主电源电路切换到备用电源电路。实施本技术的机载驾驶舱时钟，可切换显示本地时间(MAN时间)和协调世界时(UTC时间)，可与飞机控制系统时间同步且为其他机载设备提供时间信号，可同时使用航时(ET)计时和秒表(CHR)计时，可自动或手动调节屏幕亮度，可接受、校准、发送实时协调世界时时间信息，而且显示功耗小、计时精度高、易于快速辨识。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中图1是本技术民航机载驾驶舱时钟的原理框图；图2是本技术民航机载驾驶舱时钟的原理框图中通信模块的结构示意图；图3是本技术民航机载驾驶舱时钟的显示界面的示意具体实施方式如图1所示，本技术民航机载驾驶舱时钟，包括控制组件100、显示组件200和电源组件300。控制组件100包括微控制器110、按键模块120、背光调节模块130、时钟模块140、通信模块150、显示驱动模块160和背光控制模块170。时钟模块140包括晶振芯片、本地时间时钟单元(第一时钟单元)141、协调世界时时钟单元(第二时钟单元)142，两个时钟单元可采用两枚可读写的实时时钟芯片，用于记录时间和提供本地时间和协调世界时的数据。通信模块150包括数据收发单元和电平转换单元，数据收发单元的接收端与驾驶舱内部的ARINC429总线互联，电平转换单元的发送端与需要时间信号的其他机载设备互联。背光调节模块130包括两种调节方式手动调节和自动调节，其自动调节是通过光电转换器件，将环境光转换为电流信号来调节显示屏亮度。显示组件200包括含背光模组的IXD显示器，IXD显示方式，结构单一，因而功耗小、故障点少，满足了航空飞行对节能、高可靠性的要求。电源组件300含备用电源，备用电源可在主电源断电状态时为本技术航空时钟的时钟模块140提供不间断电压。微控制器110用于读取时钟模块140的时间数据或者向时钟模块140写入协调世界时时间数据，接收通信模块150的协调世界时时间数据，向通信模块150发送本地时间或协调世界时时间数据，处理手动调节模块131输入信号和自动调节模块132输入信号控制IXD显示组件200的背光亮度，处理按键模块120的信号然后向IXD显示组件200发送相应的显示内容。本实施例中，通信模块150的构成如图2所示，数据收发单元为HS3282芯片，电平转换单元为HS3182芯片，HS3282芯片用于完成发送数据缓存以及收发数据的串并行转换的，HS3182芯片用于完成时钟内部逻辑信号与ARINC429差分信号的转换并对ARINC429总线传输速率进行调节，但是通信模块150的ARINC429数据收发单元和电平转换单元不局限于上述的两款芯片，其他兼容ARINC429通信协议的芯片也可实现同等功能；时钟模块140的晶振芯片采用温补晶振143，温补晶振143分别与两个实时时钟芯片连接并用于提供精准的原始时钟频率，其通过附加的温度补偿电路使由周围温度变化产生的振荡频率变化量削减；背光调节模块130的自动调节模块132包括将光信号变成电信号的光敏二极管，该光敏二级管可用光敏电阻、光电转换芯片、光电耦合器等其他光电转换器件代替。基于上述民航机载驾驶舱时钟的模块结构，对本技术进行以下详细说明1.电源供电电源组件300，正常供电时，输入为28VDC的工作电源为显示组件200提供5V电压，为通信模块150提供土 15V电压，为背光控制模块170供9V电压，为其他设备提供5V电压；工作电源中断或不充足时可投入使用备用电源，此时输入为28VDC的备用电源主要为时钟模块140提供5V不间断电压以保障时钟源的正常运行。2.双时钟显示时钟模块140包括本地时间(MAN)时钟单元141和协调世界时(UTC)时钟单元142，两个时钟单元可分别采用可读写的MAN实时时钟芯片和UTC实时钟芯片,两枚可读写的实时时钟芯片通过I2C串行总线与微控制器110进行通信。需要显示本地实时时间时，微控制器110首先从MAN实时时钟芯片读取本地时间数据，再本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种民航机载驾驶舱时钟，包括显示组件（200）和电源组件（300），其特征在于，还包括控制组件（100），所述控制组件（100）包括微控制器（110）以及分别与微控制器（110）连接的时钟模块（140）和通信模块（150），其中：?时钟模块（140），包括用于记录本地时间的可读写第一时钟单元（141）和用于记录协调世界时时间的可读写第二时钟单元（142）；?通信模块（150），用于接收飞机驾驶舱内部的ARINC429总线上来自机载GPS单元的协调世界时时间数据，以及通过ARINC429总线为其他机载设备提供其所需时间数据；?微控制器（110），用于读取时钟模块（140）的第一时钟单元（141）和第二时钟单元（142）提供的本地时间和协调世界时时间数据以控制显示组件（200）显示相应内容、接收通信模块（150）的协调世界时时间数据以写入到时钟模块（140）来校准本地时间和协调世界时时间、通过通信模块（150）发送读取的本地时间或协调世界时时间数据到其他机载设备。

【技术特征摘要】
1.一种民航机载驾驶舱时钟，包括显示组件(200)和电源组件(300)，其特征在于，还包括控制组件(100)，所述控制组件(100)包括微控制器(110)以及分别与微控制器(110)连接的时钟模块(140)和通信模块(150)，其中 时钟模块(140),包括用于记录本地时间的可读写第一时钟单元(141)和用于记录协调世界时时间的可读写第二时钟单元(142)； 通信模块(150)，用于接收飞机驾驶舱内部的ARINC429总线上来自机载GPS单元的协调世界时时间数据，以及通过ARINC429总线为其他机载设备提供其所需时间数据； 微控制器(I 10),用于读取时钟模块(140)的第一时钟单兀(141)和第二时钟单兀(142)提供的本地时间和协调世界时时间数据以控制显示组件(200)显示相应内容、接收通信模块(150)的协调世界时时间数据以写入到时钟模块(140)来校准本地时间和协调世界时时间、通过通信模块(150)发送读取的本地时间或协调世界时时间数据到其他机载设备。2.根据权利要求1所述的民航机载驾驶舱时钟，其特征在于，所述控制组件(100)还包括由微控制器(110)控制的显示驱动模块(160)，所述显示驱动模块(160)用于接收微控制器(110)输出的本地时间和协调世界时时间数据信号并驱动显示组件(200)切换显示本地时间和协调世界时时间。3.根据权利要求2所述的民航机载驾驶舱时钟，其特征在于，所述显示驱动模块(160)还用于驱动显示组件(200)显示航时计时和秒表计时。4.根据权利要求1所述的民航机载驾驶舱时钟，其特征在于，所述控制组件(100)还包括按键模块(120)，所述按键模块(120)包括四个按键(121-124)，所述四个按...

【专利技术属性】
技术研发人员：巫玲坚，李北，鲍贤勇，陈恭谦，
申请(专利权)人：飞亚达集团股份有限公司，深圳市飞亚达科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：