一种民航机载驾驶舱时钟制造技术

本发明专利技术公开了一种民航机载驾驶舱时钟，包括控制组件（100）、显示组件（200）、电源组件（300）；所述电源组件（300）用于为控制组件（100）、显示组件（200）提供所需电压，所述显示组件（200）是含背光模组的LCD显示器，所述控制组件（100）包括微控制器（110）、按键模块（120）、背光调节模块（130）、时钟模块（140）、通信模块（150）、显示驱动模块（160）以及背光控制模块（170）。本发明专利技术的民航机载驾驶舱时钟，可切换显示本地时间和协调世界时、可与飞机控制系统和其它机载设备通信、可自校准、可调节显示屏亮度、可航时计时与秒表计时，而且显示功耗小、计时精度高、易于快速辨识。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种航空时钟
，尤其涉及一种民航机载驾驶舱时钟。
技术介绍
现有技术中揭示了一种航空时钟，请参阅中国专利，专利申请号20101058198. 5，专利技术名称为“一种多功能航空钟”，授权公告号CN 102096370B。该专利文献揭示了一种结合机械指针式和LED数字式双显示航空时钟，指针在运行过程中会遮挡LED显示的时间。所揭示时钟仅能为飞行人员提供本地时间显示和计时服务，不能同时显示协调世界时时间和本地时间，没有自校准功能，也不能为飞机上的其他设备提供时钟信号，无法满足现有民航机载驾驶舱设备对计时时钟的功能需求。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种计时精度高、低功耗的民航机载驾驶舱时钟。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种民航机载驾驶舱时钟，包括显示组件和电源组件，其特征在于，还包括控制组件，所述控制组件包括微控制器以及分别与微控制器连接的时钟模块和通信模块，其中时钟模块，包括用于记录本地时间的可读写第一时钟单元和用于记录协调世界时时间数据的可读写第二时钟单元；通信模块，用于接收飞机驾驶舱内部的ARINC42本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种民航机载驾驶舱时钟，包括显示组件（200）和电源组件（300），其特征在于，还包括控制组件（100），所述控制组件（100）包括微控制器（110）以及分别与微控制器（110）连接的时钟模块（140）和通信模块（150），其中：时钟模块（140），包括用于记录本地时间的可读写第一时钟单元（141）和用于记录协调世界时时间的可读写第二时钟单元（142）；通信模块（150），用于接收飞机驾驶舱内部的ARINC429总线上来自机载GPS单元的协调世界时时间数据，以及通过ARINC429总线为其他机载设备提供其所需时间数据；微控制器（110），用于读取时钟模块（140）的第一时钟单元（141）和第二...

【技术特征摘要】
1.一种民航机载驾驶舱时钟，包括显示组件(200)和电源组件(300)，其特征在于，还包括控制组件(100)，所述控制组件(100)包括微控制器(110)以及分别与微控制器(110)连接的时钟模块(140)和通信模块(150)，其中 时钟模块(140),包括用于记录本地时间的可读写第一时钟单元(141)和用于记录协调世界时时间的可读写第二时钟单元(142)； 通信模块(150)，用于接收飞机驾驶舱内部的ARINC429总线上来自机载GPS单元的协调世界时时间数据，以及通过ARINC429总线为其他机载设备提供其所需时间数据； 微控制器(I 10),用于读取时钟模块(140)的第一时钟单兀(141)和第二时钟单兀(142)提供的本地时间和协调世界时时间数据以控制显示组件(200)显示相应内容、接收通信模块(150)的协调世界时时间数据以写入到时钟模块(140)来校准本地时间和协调世界时时间、通过通信模块(150)发送读取的本地时间或协调世界时时间数据到其他机载设备。2.根据权利要求I所述的民航机载驾驶舱时钟，其特征在于，所述控制组件(100)还包括由微控制器(110)控制的显示驱动模块(160)，所述显示驱动模块(160)用于接收微控制器(110)输出的本地时间和协调世界时时间数据信号并驱动显示组件(200)切换显示本地时间和协调世界时时间。3.根据权利要求2所述的民航机载驾驶舱时钟，其特征在于，所述显示驱动模块(160)还用于驱动显示组件(200)显示航时计时和秒表计时。4.根据权利要求I所述的民航机载驾驶舱时钟，其特征在于，所述控制组件(100)还包括按键模块(120)，所述按键模块(120)包括四个按键(121-124)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：巫玲坚，李北，鲍贤勇，陈恭谦，
申请(专利权)人：飞亚达集团股份有限公司，深圳市飞亚达科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：