一种低油压油料雾化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术为一种低油压油料雾化装置，包括：壳体；出油阀，设于壳体内，与油泵连通以控制油料的流通和切断；涡流器，涡流器一端固定在壳体的一端，涡流器的另一端伸入壳体内，涡流器具有涡流器内腔，涡流器伸入壳体内的一端与壳体的内壁之间具有允许经过出油阀的油料通过的间隙，且涡流器的壁上设有与涡流器内腔的圆形的横截面相切的涡流器通道，涡流器通道连通间隙与涡流器内腔；喷嘴，固定于涡流器的外侧，喷嘴的外侧具有喷口，喷口通过喷嘴孔与涡流器内腔相连通。本实用新型专利技术的克服现有的发动机加热器耗电量大、结构复杂且重量大的缺点，提供一种低油压油料雾化装置，可减小发动机加热器的耗电量、并使得发动机加热器的结构更简单，重量更小。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及油料雾化领域。具体为一种低压油油料雾化装置。
技术介绍
在寒冷的季节，机动车的发动机的启动比较困难。为了使发动机能顺利启动，会设置专门对发动机进行加热的加热装置。加热装置内有防冻液即对防冻液进行加热的加热部件，被加热后的防冻液流入发动机内对发动机进行加热。从而使发动机能够顺利启动。加热部件一般采用电加热器，对于在严寒气候中作业的机动车来说，尤其是装甲车辆的大功率发动机，加热部件需耗用很大的电量，而机动车在发动机启动前存储的电量有限，对于多处都需要用电的装甲车辆来说，电量更是弥足珍贵。因此，有的机动车采用燃油加热器来进行加热，一般是利用高压油液或者配置单独的高压气体装置使燃油充分雾化，从而使燃油充分燃烧，燃烧的热量对防冻液进行加热，从而对发动机进行加热。而高压油液或者高压气体的获得需要利用高压泵或者其他高压设备，其耗电量仍然比较大，如车辆的存储的电量较小时，可能无法启动发动机。另外，配置专门的高压设备使得发动机加热器的结构更加复杂，重量也比较大。
技术实现思路
本技术解决的技术问题在于克服现有的发动机加热器耗电量大、结构复杂且重量大的缺点，提供一种低油压油料雾化装置，可减小发动机加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低油压油料雾化装置，其特征在于，包括：壳体；出油阀，设于所述壳体内，与油泵连通以控制所述油料的流通和切断；涡流器，所述涡流器一端固定在所述壳体的一端，所述涡流器的另一端伸入所述壳体内，所述涡流器具有涡流器内腔，所述涡流器内腔的横截面为圆形，所述涡流器伸入所述壳体内的一端与所述壳体的内壁之间具有允许经过所述出油阀的油料通过的间隙，且所述涡流器的壁上设有与所述涡流器内腔的圆形的横截面相切的涡流器通道，所述涡流器通道连通所述间隙与所述涡流器内腔；喷嘴，固定于所述涡流器的外侧，所述喷嘴的外侧具有喷口，所述喷口通过喷嘴孔与所述涡流器内腔相连通。

【技术特征摘要】
1.一种低油压油料雾化装置，其特征在于，包括壳体；出油阀，设于所述壳体内，与油泵连通以控制所述油料的流通和切断；涡流器，所述涡流器一端固定在所述壳体的一端，所述涡流器的另一端伸入所述壳体内，所述涡流器具有涡流器内腔，所述涡流器内腔的横截面为圆形，所述涡流器伸入所述壳体内的一端与所述壳体的内壁之间具有允许经过所述出油阀的油料通过的间隙，且所述涡流器的壁上设有与所述涡流器内腔的圆形的横截面相切的涡流器通道，所述涡流器通道连通所述间隙与所述涡流器内腔；喷嘴，固定于所述涡流器的外侧，所述喷嘴的外侧具有喷口，所述喷口通过喷嘴孔与所述涡流器内腔相连通。2.根据权利要求1所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述涡流器通道为直径为O. 4-0. 6mm的圆孔形通道。3.根据权利要求2所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述涡流器通道的直径为 O. 55mm。4.根据权利要求1-3中的任一项所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述喷嘴设有锥形的压缩口，所述压缩口连通所述涡流器内腔与所述喷嘴孔，且所述压缩口与所述涡流器内腔连接的一侧的开口大于所述压缩口与所述喷嘴孔连接的一侧的开口。5.根据权利要求4所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述喷嘴的压缩口伸入所述涡流器内腔内。6.根据权利要求5所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述压缩口的锥形的角度为 60° -80°。7.根据权利要求6所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述压缩口的锥形的角度为72。。8.根据权利要求1-3中任一项或5-7中任一项所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述喷口为锥形，所述喷口的锥形的锥顶与所述压缩口的锥形的锥顶相对。9.根据权利要求8所述的低油压油料雾化装置，其特征在于，所述喷口的锥形的角度为 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：付迎春，岳艳玲，
申请(专利权)人：北京北机机电工业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：