利用氢氧气清除柴油发动机积碳的接口装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种利用氢氧气清除柴油发动机积碳的接口装置，所述调风阀内套固定在氢氧气进气管上，调风阀外套套在调风阀内套的外面，所述外套的空气进气孔和内套的空气进气孔相对应，氢氧气喷头与氢氧气进气管的出口端相连接，氢氧气喷头上开有氢氧气喷射孔，调风阀内套的内部空间为气体混合舱。空气由发动机产生的负压经过空气进气孔吸入气体混合舱，进气量由旋转的调风阀外套控制。氢氧气由氢氧气进气管进入氢氧气喷头，通过氢氧气喷头喷入气体混合舱。空气和氢氧气混合后，进入混合气体出气嘴。混合气体出气嘴与发动机进气道相连接。混合气体出气嘴与发动机进气道之间设有密封胶圈，混合气体被吸入发动机与柴油混合燃烧来清除发动机积碳。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

利用氢氧气清除柴油发动机积碳的接口装置
本技术涉及一种利用氢氧气清除柴油发动机积碳的接口装置，属于接口装置

技术介绍
氢氧气通过柴油发动机进气道与空气混合后进入发动机与柴油一起燃烧达到清 除发动机积碳的作用。在这个过程中，发动机要吸入足够的空气维持怠速运行，同时还必须 保持一定的负压吸入氢氧气。一旦负压过低就容易引起氢氧气泄漏现象，不仅达不到清除 积碳的目的，还会造成安全隐患。目前利用氢氧气清除发动机积碳技术还不普及，尤其是在清除柴油发动机积碳时 遇到如何将氢氧气输入发动机问题，各自的方法不同。通常采取一些临时性措施在发动机 进气道安装氢氧气进气接头，或在发动机进气道上钻孔，安装氢氧气进气接头等。这些方法 由于不能调整进气量，所以不能保证氢氧气接口产生一定压力值的负压吸入氢氧气。同时， 也不能有效地将氢氧气与空气混合，不仅存在安全隐患，也达不到理想的清除积碳的效果。 由于在发动机进气道钻孔的方法对原有发动机有所改动，会带来新的隐患。
技术实现思路
本技术的目的是为解决现有技术存在的如下问题，在发动机进气道上钻孔， 安装氢氧气进气接头，由于不能调整进气量，所以不能保证氢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用氢氧气清除柴油发动机积碳的接口装置，包括：氢氧气进气管（1）、调风阀外套（2）、调风阀内套（22）、氢氧气喷头（3）、密封胶圈（5）和混合气体出气嘴（6），其特征在于，所述调风阀内套（22）固定在氢氧气进气管（1）上，调风阀外套（2）套在调风阀内套（22）的外面，调风阀外套（2）和调风阀内套（22）之间转动连接，调风阀外套（2）上开有外套的空气进气孔（2?2），调风阀内套（22）上开有内套的空气进气孔（22?1），所述外套的空气进气孔（2?2）和内套的空气进气孔（22?1）相对应，氢氧气喷头（3）与氢氧气进气管（1）的出口端相连接，氢氧气喷头（3）上开有氢氧气喷射孔（3?1），调风阀内...

【技术特征摘要】
1.一种利用氢氧气清除柴油发动机积碳的接口装置，包括氢氧气进气管(I)、调风阀外套(2)、调风阀内套(22)、氢氧气喷头(3)、密封胶圈(5)和混合气体出气嘴(6)，其特征在于，所述调风阀内套(22)固定在氢氧气进气管(I)上，调风阀外套(2)套在调风阀内套(22) 的外面，调风阀外套(2)和调风阀内套(22)之间转动连接，调风阀外套(2)上开有外套的空气进气孔(2-2)，调风阀内套(22)上开有内套的空气进气孔(22-1)，所述外套的空气进气孔(2-2)和内套的空气进气孔(22-1)相对应，氢氧气喷头(3)与氢氧气进气管(I)的出口端相连接，氢氧气喷头(3)上开有氢氧气喷射孔(3-1)，调风阀内套(22)的前端与混合气体出气嘴(6)的后端相连接，混合气体出气嘴(6)内设有密封胶圈(5)，调风阀内套(22)的内部空间为气体混合舱(4)。2.根据权利要求1所述的利用氢氧气清除柴油发动机积碳的接口装置，其特征在于， 所述氢氧气喷头(3)与氢氧气进气管(I)...

【专利技术属性】
技术研发人员：安玉坤，杨树文，翟丽杰，孙国兴，王忠庆，鲍振忠，耿海涛，郎济才，
申请(专利权)人：哈尔滨德卡尔氢能技术开发有限公司，
类型：实用新型
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