缸套-活塞环摩擦副磨损试验机制造技术

本发明专利技术公开了一种缸套-活塞环摩擦副磨损试验机，其结构为：缸套固定于第一与第二定位架之间，内套筒置于外套筒内，外套筒通过螺纹与压簧基座连接。双环形弹性支杆的内端镶卧于第三与第四定位架的凹槽内，活塞环置于第五与第六定位架之间的凹槽内，活塞环外径贴于缸套内壁，双环形弹性支杆外端紧压活塞环的内表面，四个拉伸力传感器均匀间隔安装在第二定位架与螺杆支撑架之间。在本装置中由四个定位架以及双环形弹性支杆，构成活塞环径向加载机构；由压簧基座、压簧等构成活塞环轴向加载机构，以此模拟活塞环在实际工作所受到的爆发压力变化情况。本发明专利技术装置能够很好的模拟实际工况，并且具有试验周期短、试验成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于发动机性能实验装置，具体涉及一种对发动机活塞环摩擦磨损量进行测试的装置。
技术介绍
缸套及活塞环是发动机最重要的摩擦副之一，其摩擦润滑性能直接影响到发动机的动力性、排放性及燃油经济性，所以对缸套-活塞环的摩擦和润滑特性进行实验研究，具有重要意义。目前对缸套-活塞环摩擦磨损性能的实验，主要有试样试验法、零部件模拟试验法、发动机台架试验法以及装机使用试验法等。试样试验法是把缸套和活塞环切割成标准的试样形状尺寸在试验机上进行测试试验，这种方法具有试样简单、试验参数易控制、重复性和稳定性好，试验费用低廉等优点。但是试样试验与发动机实际运行工况相差太大，模拟性差。发动机台架试验法是把缸套-活塞环装配到发动机台架中，采用模拟负载，进行点火试验。其优点是模拟性与实际相同，条件可控性好，但是试验周期长，成本高。装机使用试验法是将活塞环装机进行实际工作条件下的试验，优点是可以得到完全相同的工况条件，但试验周期和试验成本大大增加。本专利技术提供的试验装置属于零部件模拟试验机，能够很好的模拟实际工况，并且具有试验周期短、试验成本低等优点。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种缸套-活塞环摩本文档来自技高网...

【技术保护点】
缸套?活塞环摩擦副磨损试验机，包括：缸套、活塞、活塞环、6个定位架、导轨、内套筒、外套筒、压簧基座、螺杆、压簧、压电晶体、定位套、双环形弹性支杆、螺杆支撑架、万向联轴器、调节弹簧、拉伸力传感器、筒式加热器、螺母、温度传感器、温控仪以及增量式角标编码器，其特征是：缸套（1）固定于第一定位架（2?1）与第二定位架（2?2）之间，第一与第二两个定位架被固定在导轨（3）的滑块上，内套筒（4）置于外套筒（5）内，外套筒通过螺纹与压簧基座（6）连接，压簧基座与导轨固定，从螺杆（7）左端依次装有压簧（8）、压电晶体（9）、定位套（10）、第三定位架（2?3）、双环形弹性支杆（11）、第四定位架（2?4）、缸...

【技术特征摘要】
1.缸套-活塞环摩擦副磨损试验机，包括缸套、活塞、活塞环、6个定位架、导轨、内套筒、外套筒、压簧基座、螺杆、压簧、压电晶体、定位套、双环形弹性支杆、螺杆支撑架、万向联轴器、调节弹簧、拉伸力传感器、筒式加热器、螺母、温度传感器、温控仪以及增量式角标编码器，其特征是缸套(I)固定于第一定位架(2-1)与第二定位架(2-2)之间，第一与第二两个定位架被固定在导轨(3)的滑块上，内套筒(4)置于外套筒(5)内，外套筒通过螺纹与压簧基座(6)连接，压簧基座与导轨固定，从螺杆(7)左端依次装有压簧(8)、压电晶体(9)、 定位套(10)、第三定位架(2-3)、双环形弹性支杆(11)、第四定位架(2-4)、缸套(I)以及螺杆支撑架(12)，螺杆的右端通过万向联轴器(13)与试验台的活塞(14)相连，第五定位架 (2-5) 一端置于内套筒外侧；另一端贴近缸套内壁，第六定位架(2-6) —端穿入螺杆；另一端亦贴近缸套内壁，活塞环(15)置于第五与第六定位架之间的凹槽内，活塞环外径贴于缸套内壁，双环形弹性支杆外端紧压活塞环的内表面，双环形弹性支杆的内端镶卧于第三与第四定位架的凹槽内，在定位套与第三定位架之间装有调节弹簧(16)，4个拉伸力传感器 (17)均匀间隔安装在第二定位架与螺杆支撑架(12)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁兴雨，于晗正男，舒歌群，卫海桥，董立辉，王月森，杨康，田华，
申请(专利权)人：天津大学，
类型：发明
国别省市：