一种升降机与转运装置分离的立体车库，由存放汽车的立体车库内空间、汽车升降机、汽车存取与转运装置、车库运行控制系统共同构成；其特征在于：汽车对立体车库的进出，与汽车在车库内的存取，是由各自独立的汽车出入库升降机(1)与汽车存取与转运装置(2)进行；以及在汽车出入库升降机(1)运行空间内，设置一到多个可独立升降汽车升降台(15)；在汽车存取与转运装置(2)内，一般设置1-2层或更多层可移动汽车存取台(20)；并且随需存取汽车的数量多少与可使用存车空间的高度不同，在立体车库内可设置一到多个使用可移动汽车存取与转运装置进行汽车存取的车库层单元；而在每一个车库层单元内，一般设置二到多层相互叠置的立体存车位。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种城市内的汽车存车场新结构
技术介绍
现在城市里的汽车存车场，有地上存车场与地下存车场二种方式，但一般采用在 地表或地下单一平面进行停车的较多，就是一些所谓的立体车库，虽然可在多层空间立体 停车，但也存在这样那样的问题，特别是需要大量单独的地表空间来建造这样的车库，在寸 土如金的城市内区域，存在严重的与人争地、与房争地问题，所以现在仍然有必要提出更好 的存车场设计方案。
技术实现思路
本专利技术目的，就是要提出一种更实用的城市内立体汽车存车场新结构。为了实现这样的目标，本专利技术提出的一种升降机与转运装置分离的立体车库，由 存放汽车的立体车库内空间、汽车出入库升降机、汽车存取与转运装置、车库运行控制系统 共同构成；其特征在于在立体车库内具有相互独立的汽车出入库升降机(I)与汽车存取 与转运装置⑵；以及在汽车出入库升降机⑴安装空间内，设置一到多个可各自独立移动 汽车的可移动升降台(15);而在每一汽车存储单元的二列立体存车架之间，设置汽车存取 与转运装置移动通道，与安装汽车存取与转运装置(2)，并在汽车存取与转运装置内可移动 汽车存取台(20);同时随需存取汽车的数量多少，与可使用存车空间的高度不同，在立体 车库内可制作一到多个使用可移动汽车存取与转运装置(2)进行汽车存取的车库层单元; 而每一车库层单元内，一般置二到多层相互叠置的立体存车架；至于车库内以及车库与地 面之间的汽车移动，则采用具有停车板(6)汽车移动装置，或不具有停车板的抱托式汽车 移动装置(36)、平行钢板式汽车移动装置(41)、托举式汽车移动装置(51)四种汽车移动装 置进行。城市内的立体汽车车库在采用这样方法建造时，就即可利用很小面积的地表土 地，建造可大量存储汽车的多层大楼型地上立体车库。也可基本不利用地面土地，而是主要 利用主干马路路面之上空间，建造过街天桥型立体车库。或者主要利用主干马路路面之下、 主干马路路面外侧的非机动车道与人行道下部，主干马路二侧的较小型街巷的马路下部， 一般住宅小区内的道路、体育活动空间、绿化空间等地面之下，国家机关与企事业单位办公 楼楼前空地下部，马路二侧的临街商业楼楼前空地下部，大量建造地下存车场，所以这样的 方法确实是一种可极大幅度减缓城市内街道路面停车与交通堵塞压力的实用存车技术。附图说明图1是城市内主干马路路面下方建造的其中一种车库平面结构布置示意图。图2是城市内主干马路路面下方建造的其中一种车库垂直剖面结构示意图。图3是城市内主干马路路面上方建造的其中一种车库俯视平面布置示意图。图4是城市内主干马路路面上方建造的其中一种车库侧视剖面结构示意图。图5是城市内主干马路边侧非机动车道与人行道路面下方、主干马路二侧小巷路 面下方、居住小区内道路路面下方等建造的立体车库平面布置示意图。图6是城市内主干马路边侧非机动车道与人行道路面下方、主干马路二侧小巷路 面下方、居住小区内道路路面下方等建造的立体车库垂直剖面示意图。图7是一种城市内空地上方建造的多层大楼型立体车库垂直剖面示意图。图8-11是具二条汽车存取与转运通道的几种不同立体车库平面布置图。图12-13是其中一种汽车存取与转运装置的二不同直立侧面侧视示意图。图14-15是另一种汽车存取与转运装置的二个不同直立侧面侧视示意图。图16是车库内可随正存取汽车移动的停车板侧视结构与外形示意图。图17是不使用停车板的一种汽车升降机上可移动升降台或汽车存取与转运装置 内可移动汽车存取台的侧视剖面结构示意图。图18是与图17类似另一可移动汽车升降台与汽车存取台侧视剖面示意图。图19是揭去上表面水平盖板的一种汽车存取台与升降台平面结构布置示意图。图20是另一种不放置停车板的汽车存取台的其中一侧面侧视结构剖面示意图。图21是图20内汽车存取台的另一侧面侧视结构剖面示意图。图22是不放置停车板的图20、21汽车存取台上表面的平面布置示意图。图23是第三种不放置停车板的汽车升降机内可移动升降台侧视结构剖面图。图24是与图23配套的汽车存取与转运装置内汽车存取台侧视剖面示意图。图25是与图23、24相互配套的立体车库内其中一种存车架的剖面示意图。图26是不使用停车板的另一汽车升降机内可移动升降台侧视结构示意图。图27是图26内的汽车升降机内可移动升降台上部表面外形布置示意图。图28是可从升降台将汽车牵引到前后方地面的一种牵引器结构外形示意图。图内1汽车出入库升降机及其安装通道2汽车存取与转运装置及其安装通道3 车库边侧或中部承重墙或间隔墙4不同存车位之间的立柱或间隔墙5马路路面6存车架 或存车架上的可移动停车板7支撑停车板滚动轮的移动槽8车库内的汽车9出入库升降 机下方的地井10马路路面与机库顶板间的填充物11汽车出入库升降机出入口与遮雨棚 12汽车出入库升降机遮雨棚顶盖13马路路面14立体车库顶板与不同车库层单元间底板 15可移动升降台16地面固定齿板17固定电源线18车库层单元底板表面凹槽19下凹式 轮胎定位槽20可移动存取台21马路中部的间隔栏与具立柱车库支撑墙22具立柱车库 支撑墙23驱动汽车存取与转运装置移动的驱动轮24防止存取与转运装置横向摇摆的上 部滚动轮25存取与转运装置上、下部滚动轮或滑条26弹性电源线接触点27滚动轮移动 定位凹槽28移动停车板用螺杆或齿轮29推拉式移动器30具驱动滚齿的可移动升降台 或可移动存取台四角支撑立柱31可移动升降台与存取台表面的水平盖板32停车板表面 下凹式轮胎定位槽与定位槽内的可升降装置33停车板下部的滚动轮34汽车移动装置 下部的齿轮或齿杆35可向二侧滑动槽孔或可插入凸起36抱托式汽车移动装置37控制 抱托式汽车移动装置移动的齿杆38锥形传动齿轮组39可推动锥形传动齿轮组转动的齿 杆40可推动丝杆旋转的齿轮、链轮或皮带轮41平行钢板式汽车移动装置或其内的前轮 定位槽42停留汽车后轮的平行板43可移动汽车升降台表面的补平体44可向后方或后下方移动的支撑体45上部可滑动平台台面46推动可滑动平台台面移动的旋转齿杆47 可旋转式支撑体48可旋转式支撑体旋转轴49推动可向上托举汽车托架体升降的驱动轮 50连接驱动轮的连轴51托举式汽车移动装置52可向上托举汽车的前部托架体53可向 上托举汽车的中部托架体54可向上托举汽车的后部托架体57可上升牵引杆储放位置与 滑动槽58牵引器的牵引杆59牵引杆前部的可旋转牵拉装置60升起可旋转牵拉装置的牵 引绳61牵引器牵引杆安装平面62控制推举汽车托架体升降的齿杆。具体实施例方式在本立体车库的地上或地下存车空间内，可制作一到多个上下重叠布置的相对独 立车库层单元；而每一相对独立车库层单元内的立体存车架，可制作为3层。也可制作为 4层。当然也可制作为1-2层或多于4层。一般可能以制作为3-4层立体存车架最具实用 性。在本立体车库的汽车出入库升降机移动通道(I)内，安装有具可移动升降台(15) 的汽车出入库升降机。为提高汽车存取速度，在安装有可移动升降台(15)的汽车出入库升 降机移动通道(I)下部，都应如图4、7等那样适当挖深，以便设置可用于存放至少2-4个或 更多个汽车升降台的地井(9)。同时也应将汽车出入库升降机通道(I)的顶部适当加高，并 设置可用于存放至少2-4个或更多本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种升降机与转运装置分离的立体车库，由存放汽车的立体车库内空间、汽车出入库升降机、汽车存取与转运装置、车库运行控制系统共同构成；其特征在于：在立体车库内具有相互独立的汽车出入库升降机(1)与汽车存取与转运装置(2)；以及在汽车出入库升降机(1)安装空间内，设置一到多个可各自独立移动汽车的可移动升降台(15)；而在每一汽车存储单元的二列立体存车架之间，设置汽车存取与转运装置移动通道，与安装汽车存取与转运装置(2)，并在汽车存取与转运装置内可移动汽车存取台(20)；同时随需存取汽车的数量多少，与可使用存车空间的高度不同，在立体车库内可制作一到多个使用可移动汽车存取与转运装置(2)进行汽车存取的车库层单元；而每一车库层单元内，一般置二到多层相互叠置的立体存车架；至于车库内以及车库与地面之间的汽车移动，则采用具有停车板(6)汽车移动装置，或不具有停车板的抱托式汽车移动装置(36)、平行钢板式汽车移动装置(41)、托举式汽车移动装置(51)四种汽车移动装置进行。
【技术特征摘要】
2012.08.04 CN 201210289668.31. 一种升降机与转运装置分离的立体车库，由存放汽车的立体车库内空间、汽车出入库升降机、汽车存取与转运装置、车库运行控制系统共同构成；其特征在于在立体车库内具有相互独立的汽车出入库升降机(I)与汽车存取与转运装置(2);以及在汽车出入库升降机(I)安装空间内，设置一到多个可各自独立移动汽车的可移动升降台(15);而在每一汽车存储单元的二列立体存车架之间，设置汽车存取与转运装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏斌，
申请(专利权)人：郭宏斌，
类型：发明
国别省市：
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