一种接触网有电与无电时的处理方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种接触网有电与无电时的处理方法及系统，其中，该方法包括：查看用于为车站设备供电的某一接触网区域是否处于供电状态；若是，则将该接触网区域所管辖的车站设备设为有电状态；否则确定该接触网区域处于停电状态，并将所述该接触网区域所管辖的车站设备设为无电状态。通过本发明专利技术公开的方法有效的保障了接触网停电施工时行车安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路交通系统，尤其涉及一种接触网有电与无电时的处理方法及系统。
技术介绍
接触网作为向电力机车、电动车组等移动设备持续提供安全可靠供电的特殊形式的输电线路，是电气化铁路重要的行车设备。由供电调度及基层牵引供电系统维护部门协作，保证牵引供电系统的正常使用及维护。我国电气化铁路大多按供电臂停电方式，对接触网进行部件更换、检修等施工作业。接触网停电施工时存在的安全隐患之一是，车站的车务人员将电力机车接入无电区或无电线路。由于铁路供电系统、信号系统相对独立，缺少信息交互，这些安全防护措施只能依靠人工记忆来完成。车站的车务人员接收到路局调度所下达的有关接触网停电施工的调度命令时，采用人工设置封锁、人工小黑板、标牌等方式区分有电区和无电区，并以此来限制电力机车、电动车组在车站内的走行范围。对于大型的铁路车站，其接触网区域可多达十几个，由单个供电臂或多个供电臂来决定站内的某个区域有电或者无电，这就需要车站的车务人员牢记接触网和供电区域之间的关系，由于缺乏设备保证，基本上靠人工记忆卡控，容易造成电力机车闯入无电区的事故，影响行车安全和效率。现有技术中，对于已经运用CTC (Centralized Traffic Control System,调度集中控制系统)系统的车站，当车务人员接收到接触网停电的调度命令后，手动的在股道上标记“停电”字样。但是，由于接触网有电、无电是一个区域，这个区域内可能涉及道岔、无岔区段和股道，该方法只能对进入股道的进路进行有效的安全防护，因为该方式仍存在电力机车进入无电区域的安全隐患。同时，接触网的停电、供电所管辖的是一个区域，车务人员需要逐一设置、取消股道的“停电”标志，工作强度较大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种接触网停电与供电时的处理方法及系统，降低了车务人员的工作强度，提高了行车安全。一种接触网有电与无电时的处理方法，该方法包括查看用于为车站设备供电的某一接触网区域是否处于供电状态；若是，则将该接触网区域所管辖的车站设备设为有电状态；否则确定该接触网区域处于停电状态，并将所述该接触网区域所管辖的车站设备设为无电状态。一种接触网停电与供电时的处理系统，该系统包括 状态查看模块，用于查看用于为车站设备供电的某一接触网区域是否处于供电状态；状态设置模块，用于当该接触网区域为供电状态时，将该接触网区域所管辖的车站设备设为有电状态；否则确定该接触网区域处于停电状态，并将所述该接触网区域所管辖的车站设备设为无电状态。由上述本专利技术提供的技术方案可以看出，通过根据接触网的供电状态设置与其相关的车站设备的供电状态，从而避免了人工误判的现象，有效的保障了接触网停电施工时行车安全。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为本专利技术实施例一提供的一种接触网有电与无电时的处理方法的流程图；图2为本专利技术实施例二提供的一种接触网有电与无电时的处理系统的示意图。具体实施例方式下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。实施例一图1为本专利技术实施例一提供的一种接触网有电与无电时的处理方法的流程图，主要包括如下步骤步骤101、查看当前接触网区域是否处于供电状态，所述接触网区域用于为车站设备提供电源；若所述当前接触网区域为停电状态，则转入步骤102 ;若为供电状态，则转入步骤103。步骤102、将所述当前接触网区域所管辖的车站设备设为无电状态。在对当前接触网区域所管辖的车站设备进行设置之前，需要根据供电部门提供的供电区域图确定每个车站设备所属的接触网区域，根据从属关系将车站设备与接触网区域相关联，并进行存储。当系统在启动时读取接触网区域与车站设备的对应关系，以便根据接触网的停电或供电状态设置车站设备的有电、无电状态。若当前供电臂为停电状态，则将该接触网所覆盖的区域设为无电区，并且将该接触网区域所管辖的车站设备设为无电状态。该步骤可以设计为一键切换，例如，当供电臂为停电状态时，发送“停电状态”指令，则可将该接触网所管辖的车站设备设为无电状态，从而减轻作业人员的作业强度；并且接触网及其对应的车站设备是预先保存在系统内部的，因此不需要作业人员掌握接触网停供电时所影响的设备，从而避免了人工误判的现象，有效的保障了接触网停电施工时的进路办理作业安全。进一步的,还可在用于表不车站线路关系的铁路站场图上对停电状态的接触网区域进行标记，并在该铁路战场图上显示标记后的接触网区域。换言之，在铁路站场图上对停电状态的接触网进行突出性显示。例如，当站内所有接触网均供电时，站场图形显示方式保持不变，当有某个接触网区域被设置为无电时，可通过绘制一块带有颜色的区域衬于站场图形下方，表示此颜色区域内的车站设备均处于接触网无电区。该方式既不影响车务人员实时掌握站内设备状态情况，又可以很清楚的让车务人员实时了解接触网的停供电状态，更有助于保障现场的作业安全，并且当车站作业人员通过图形化的显示方式，清晰、直观的掌握车站的无电区域后，可准确、合理的安排列车进路、调车进路，组织站内作业有序的进行。显然，还可以采用其他方法进行标记与显示，上述仅为举例并非构成限制。步骤103、将所述当前接触网所管辖的车站设备设为有电状态。在对当前接触网区域所管辖的车站设备进行设置之前，需要根据供电部门提供的接触网供电区域图确定每个车站设备所属的接触网区域，根据从属关系将车站设备与接触网区域相关联，并进行存储。当系统在启动时读取接触网区域与车站设备的对应关系，以便根据接触网所处的有电或无电状态对车站设备的状态进行设置。若当前接触网区域为有电状态，则将该接触网所覆盖的区域设为有电区，并且将该接触网所管辖的车站设备设为有电状态。该步骤可用于系统刚启动时对接触网进行的操作，也可用于接触网由停电状态转入供电状态时进行的操作，也可采用步骤102所述的一键切换的方法进行“供电状态”指令的下发。另外，接触网区域为供电状态时，站场图形显示方式为正常显示，若由停电状态转入供电状态，则取消该接触网区域在停电状态时进行的标记。例如，擦除该接触网管辖范围的图形块，恢复为正常显示。步骤104、根据车站设备的有电或无电状态生成通信报文并向外分发。本步骤用于共享车站设备有电、无电状态信息，而收到该状态信息的其他系统可以进行相关的安全防护。例如系统在编制计划时如将电力机车安排到了停电区域，则该状态信息可以提醒计划编制人员确认或重新编制计划；当系统要排列电力机车的进路经过无电设备时，系统禁止排列该进路，从而避免电力机车误入无电区域的现象。本专利技术实施例通过根据接触网的供电状态设置与其相关的车站设备的供电状态，从而避免了人工误判的现象，有效的保障了接触网停电施工时行车安全。实施例二图2为本专利技术实施例二提供的一种接触网有电与无电时的处理系统的示意图，该系统主要包括状态查看模块21，用于查本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种接触网有电与无电时的处理方法，其特征在于，该方法包括：查看用于为车站设备供电的某一接触网区域是否处于供电状态；若是，则将该接触网区域所管辖的车站设备设为有电状态；否则确定该接触网区域处于停电状态，并将所述该接触网区域所管辖的车站设备设为无电状态。

【技术特征摘要】
1.一种接触网有电与无电时的处理方法，其特征在于，该方法包括 查看用于为车站设备供电的某一接触网区域是否处于供电状态； 若是，则将该接触网区域所管辖的车站设备设为有电状态；否则确定该接触网区域处于停电状态，并将所述该接触网区域所管辖的车站设备设为无电状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还包括 在用于表示车站线路关系的铁路站场图上对停电状态的接触网区域进行标记，并在该铁路站场图上显示标记后的接触网区域。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还包括 根据车站设备的有电状态或无电状态生成通信报文并向外分发。4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，将该接触网区域所管辖的车站设备设为有电或无电状态之前还包括 根据供电区域图将该接触网区域与其管辖的车站设备相关联。5.一种接触网停电与供电时的处理系统，其特征在于，该系统包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹桂均，张华，刘常青，孙洋，刘青，刘隽，赵刚，闫石，林炳跃，张辉，张弘志，崔莹莹，刘儒，谢赞德，余保国，栾德杰，赵然，赵佳丽，寇亚洲，王飞，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，中国铁道科学研究院通信信号研究所，北京市华铁信息技术开发总公司，北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：