【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路交通系统,尤其涉及一种接触网有电与无电时的处理方法及系统。
技术介绍
接触网作为向电力机车、电动车组等移动设备持续提供安全可靠供电的特殊形式的输电线路,是电气化铁路重要的行车设备。由供电调度及基层牵引供电系统维护部门协作,保证牵引供电系统的正常使用及维护。我国电气化铁路大多按供电臂停电方式,对接触网进行部件更换、检修等施工作业。接触网停电施工时存在的安全隐患之一是,车站的车务人员将电力机车接入无电区或无电线路。由于铁路供电系统、信号系统相对独立,缺少信息交互,这些安全防护措施只能依靠人工记忆来完成。车站的车务人员接收到路局调度所下达的有关接触网停电施工的调度命令时,采用人工设置封锁、人工小黑板、标牌等方式区分有电区和无电区,并以此来限制电力机车、电动车组在车站内的走行范围。对于大型的铁路车站,其接触网区域可多达十几个,由单个供电臂或多个供电臂来决定站内的某个区域有电或者无电,这就需要车站的车务人员牢记接触网和供电区域之间的关系,由于缺乏设备保证,基本上靠人工记忆卡控,容易造成电力机车闯入无电区的事故,影响行车安全和效率。现有技术中,对于已经运用 ...
【技术保护点】
一种接触网有电与无电时的处理方法,其特征在于,该方法包括:查看用于为车站设备供电的某一接触网区域是否处于供电状态;若是,则将该接触网区域所管辖的车站设备设为有电状态;否则确定该接触网区域处于停电状态,并将所述该接触网区域所管辖的车站设备设为无电状态。
【技术特征摘要】
1.一种接触网有电与无电时的处理方法,其特征在于,该方法包括 查看用于为车站设备供电的某一接触网区域是否处于供电状态; 若是,则将该接触网区域所管辖的车站设备设为有电状态;否则确定该接触网区域处于停电状态,并将所述该接触网区域所管辖的车站设备设为无电状态。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,该方法还包括 在用于表示车站线路关系的铁路站场图上对停电状态的接触网区域进行标记,并在该铁路站场图上显示标记后的接触网区域。3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,该方法还包括 根据车站设备的有电状态或无电状态生成通信报文并向外分发。4.根据权利要求1-3任一项所述的方法,其特征在于,将该接触网区域所管辖的车站设备设为有电或无电状态之前还包括 根据供电区域图将该接触网区域与其管辖的车站设备相关联。5.一种接触网停电与供电时的处理系统,其特征在于,该系统包括...
【专利技术属性】
技术研发人员:曹桂均,张华,刘常青,孙洋,刘青,刘隽,赵刚,闫石,林炳跃,张辉,张弘志,崔莹莹,刘儒,谢赞德,余保国,栾德杰,赵然,赵佳丽,寇亚洲,王飞,
申请(专利权)人:中国铁道科学研究院,中国铁道科学研究院通信信号研究所,北京市华铁信息技术开发总公司,北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司,
类型:发明
国别省市:
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