机车过分相自动控制方法和系统、整流器以及控制器技术方案

本发明专利技术提供一种机车过分相自动控制方法和系统、整流器以及控制器，其中，该方法包括：在获取控制器发送的过分相开始信号后，控制整流器停机使机车与接触网断电，并向控制器返回过分相准备信号；在获取控制器发送的过分相结束信号后，控制整流器启动使接触网为机车供电，并向控制器返回过分相恢复信号。通过本发明专利技术提供的机车过分相自动控制方法和系统、整流器以及控制器，实现了在机车准备过分相区时，能够自动控制机车平稳、安全的通过分相区，减少了机车带电闯分相的事故。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电力控制
，涉及一种机车过分相自动控制方法和系统、整流器以及控制器。
技术介绍
在电力牵引的铁路线上，接触网要向电力机车提供单相交流电，并通过与接触网相连的整流器进行整流，再通过逆变器进行电流逆变为机车供电，但是国家电力系统提供的电力是三相交流电，这样就会造成三相负荷不平衡，发电机会产生负序分量，对整个系统是不利的，严重情况下发电机或系统中的不对称过负荷保护会动作，所以为了避免单相负荷对电网的不利因素，电气化铁路的接触网经过一段就会换相，也就是说一段区间用A相电，一段区间用B相电，一段区间用C相电，因此，接触网就划分为一个个不同的分相段，所以三相负荷就比较平衡了，而不是只用一相电。接触网互相连接的两个分相段由不同的两相供电，为防止相间短路，各相间用空气或绝缘物分割，称为电分相，假设机车从A相电换到B相电，称为通过分相区，简称过分相。机车在过分相时，如果带着很大的负荷通过绝缘区，会造成带电闯分相事故，具体包括相间短路，受电弓会被电弧烧坏，设备经过带电-停电-带电容易受冲击，变压器容易过电压造成绝缘损坏等，所以在过分相之前，断开机车的主断路器使机车与接触网断电，然后就可以安全过分相了，过了分相再合上主断路器，然后启动。目前，我国绝大部分线路采用的是车上人工转换法，具体地，当机车驶近分相区时，控制器获取由安装于分相区之外钢轨附近的磁铁感应器发出的断开信号传送给控制台，司机需要在几分钟时间内完成控制手柄退级、关闭辅助机组、断开主断路器的操作，当机车驶出分相区时，控制器获取由磁铁感应器发出的恢复信号传送给控制台，司机需要合上主断路器、开启辅助机组、控制手柄逐步进级等一系列操作。这种人工转换法不仅司机劳动强度大，而且通过分相区时间长，机车速度下降多，司机稍不留神，就会带电通过分相区，造成带电闯分相事故。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺陷，本专利技术实施例提供一种机车过分相自动控制方法和系统、整流器以及控制器。本专利技术实施例提供一种机车过分相自动控制方法，包括整流器在获取控制器发送的过分相开始信号后，进行停机操作使机车与接触网断电，并向所述控制器返回过分相准备信号；所述整流器在获取所述控制器发送的过分相结束信号后，进行所述整流器启动操作使所述接触网为所述机车供电，并向所述控制器返回过分相恢复信号。本专利技术实施例提供一种机车过分相自动控制方法，包括控制器在通过磁铁感应器获取断开信号后，向整流器发送过分相开始信号以供所述整流器在获取所述过分相开始信号后进行停机操作，并接收所述整流器返回的过分相准备信号；所述控制器在通过磁铁感应器获取恢复信号后，向所述整流器发送过分相结束信号以供所述整流器在获取所述过分相结束信号后进行启动操作，并接收所述整流器返回的过分相恢复信号。本专利技术实施例提供一种整流器，包括第一获取模块，用于获取控制器发送的过分相开始信号和过分相结束信号；控制模块，用于在所述第一获取模块获取所述过分相开始信号后，进行整流器停机操作使机车与接触网断电，并向所述控制器返回过分相准备信号；在所述第一获取模块获取所述过分相结束信号后，进行整流器启动操作使所述接触网为所述机车供电，并向所述控制器返回过分相恢复信号。本专利技术实施例提供一种控制器，包括第二获取模块，用于通过磁铁感应器获取断开信号和恢复信号；处理模块，用于在获取所述断开信号后，向整流器发送过分相开始信号以供所述整流器在获取所述过分相开始信号后进行停机操作，并接收所述整流器返回的过分相准备信号；在获取所述恢复信号后，向所述整流器发送过分相结束信号以供所述整流器在获取所述过分相结束信号后进行启动操作，并接收所述整流器返回的过分相恢复信号。本专利技术实施例提供一种机车过分相自动控制系统，包括接触网、位于钢轨上的磁铁感应器和机车，所述机车包括设备主体，还包括上述的整流器和控制器。本专利技术实施例提供的机车过分相自动控制方法和系统、整流器以及控制器，通过控制器向与接触网相连的整流器发送过分相开始信号，整流器进行停机操作使机车与接触网断电，并向控制器返回过分相准备信号；当控制器向整流器发送过分相结束信号，整流器进行启动操作使接触网为机车重新供电，并向控制器返回过分相恢复信号。实现了在机车准备过分相区时，能够自动控制机车平稳、安全的通过分相区，减少机车带电闯分相的事故。附图说明图1为本专利技术机车过分相自动控制方法一个实施例的流程图；图2为本专利技术机车过分相自动控制方法另一实施例的流程图；图3为本专利技术机车过分相自动控制方法又一实施例的流程图；图4为本专利技术机车过分相自动控制方法再一实施例的流程图；图5为本专利技术整流器一个实施例的结构示意图；图6为本专利技术整流器另一实施例的结构示意图；图7为本专利技术控制器一个实施例的结构示意图；图8为本专利技术机车过分相自动控制系统一个实施例的结构示意图。具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术机车过分相自动控制方法一个实施例的流程图，如图1所示，该方法包括步骤100，整流器在获取控制器发送的过分相开始信号后，进行停机操作使机车与接触网断电，并向所述控制器返回过分相准备信号；目前，在电力机车驶进分相区之前和驶出分相区之后的铁路钢轨上都安装了磁铁感应器，假设机车从A相区向B相区行驶需要通过分相区，当机车从A相区驶来在进入分相区之前触碰到安装在钢轨上的磁铁感应器，机车内的控制器通过与磁铁感应器的碰触会接收到断开信号，根据断开信号控制器获知机车即将进入分相区，则向与接触网相连的整流器发送过分相开始信号，从而整流器获取到过分相开始信号，并对整流器上的相关元器件设备进行操作控制整流器停机使机车与接触网断电，可以理解的是，由于不同机车上具体配备的整流器的种类不同，比如脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation, PWM)整流器、半导体整流器等，具体的控制模式也可以不同，要根据具体的应用情况对整流器上的相关元器件设备进行停机操作，当整流器停机后向控制器返回过分相准备信号，即整流器已经与接触网断电可以通过分相区。步骤101，所述整流器在获取所述控制器发送的过分相结束信号后，进行所述整流器启动操作使所述接触网为所述机车供电，并向所述控制器返回过分相恢复信号。当机车靠惯性通过分相区之后触碰到安装在钢轨上的磁铁感应器，车内的控制器通过与磁铁感应器的碰触会接收到恢复信号，根据恢复信号控制器获知机车已经驶出分相区，则向与接触网相连的整流器发送过分相结束信号，从而整流器获取到过分相结束信号，并对整流器上的相关元器件设备进行操作控制整流器重新启动使接触网为机车继续供电，当整流器启动后向控制器返回过分相恢复信号，即接触网为机车继续供电。本实施例提供的机车过分相自动控制方法，通过控制器向与接触网相连的整流器发送过分相开始信号，整流器进行停机操作使机车与接触网断电，并向控制器返回过分相准备信号；当控制器向整流器发送过分相结束信号，整流器进行启动操作使接触网为机车重新供电，并向控制器返回本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车过分相自动控制方法，其特征在于，包括：整流器在获取控制器发送的过分相开始信号后，进行停机操作使机车与接触网断电，并向所述控制器返回过分相准备信号；所述整流器在获取所述控制器发送的过分相结束信号后，进行所述整流器启动操作使所述接触网为所述机车供电，并向所述控制器返回过分相恢复信号。

【技术特征摘要】
1.一种机车过分相自动控制方法，其特征在于，包括 整流器在获取控制器发送的过分相开始信号后，进行停机操作使机车与接触网断电，并向所述控制器返回过分相准备信号； 所述整流器在获取所述控制器发送的过分相结束信号后，进行所述整流器启动操作使所述接触网为所述机车供电，并向所述控制器返回过分相恢复信号。2.根据权利要求1所述的机车过分相自动控制方法，其特征在于，所述整流器在获取控制器发送的过分相开始信号后，还包括 启动计时模块进行计时； 若在到达预设的延时时刻之前获取逆变器停机信号，则立即进行整流器停机操作使机车与接触网断电，并向所述控制器返回过分相准备信号，其中，所述逆变器停机信号是逆变器在获取所述整流器或所述控制器发送的所述过分相开始信号后，进行所述逆变器停机操作后所发送的。3.根据权利要求2所述的机车过分相自动控制方法，其特征在于，还包括 若到达预设的延时时刻还未获取所述逆变器停机信号，则进行整流器停机操作使机车与接触网断电，并向所述控制器返回过分相准备信号。4.根据权利要求2或3所述的机车过分相自动控制方法，其特征在于，所述获取逆变器停机信号包括 获取所述控制器或所述逆变器发送的逆变器停机信号。5.一种机车过分相自动控制方法，其特征在于，包括 控制器在通过磁铁感应器获取断开信号后，向整流器发送过分相开始信号以供所述整流器在获取所述过分相开始信号后进行停机操作，并接收所述整流器返回的过分相准备信号; 所述控制器在通过磁铁感应器获取恢复信号后，向所述整流器发送过分相结束信号以供所述整流器在获取所述过分相结束信号后进行启动操作，并接收所述整流器返回的过分相恢复信号。6.根据权利要求5所述的机车过分相自动控制方法，其特征在于，还包括 所述控制器若在预设的时间内没有接收所述整流器返回的过分相准备信号，则向控制台发送所述过分相开始信号，供司机进行人工转换使机车与接触网断电，并接收所述控制台返回的过分相准备信号； 所述控制器在获取所述恢复信号后，向所述控制台发送所述过分相结束信号，供司机进行人工转换使所述接触网为所述机车供电，并接收所述控制台返回的过分相恢复信号。7.—种整流器，其特征在于，包括 第一获取模块，用...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雪迪，耿辉，徐从谦，
申请(专利权)人：中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心，
类型：发明
国别省市：