倒挡锁止机构的套筒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种倒挡锁止机构的套筒，所述锁止机构安装于换挡手柄总成上，包括套管和与套管相适配的限位结构；所述限位结构的横截面为U形，限位结构包括前侧板、左侧板和右侧板，所述前侧板的前表面上部为向后下方凹陷的弧形面，前表面中部及下部为沿弧形面的下边缘垂直延伸的平面，前侧板上部的厚度小于前侧板的中、下部的厚度；左、右侧板相对一侧的表面与套管的外表面相接触，左、右侧板和套管之间设有可拆卸连接结构；所述限位结构下端与套管下端齐平。本实用新型专利技术具有降低研发成本，缩短研发周期短；结构简单，安装、拆卸简单方便；减少资源浪费的特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速器
，尤其是涉及一种可降低研发成本、缩短研发周期的可拆卸的倒挡锁止机构的套筒。
技术介绍
目前六速变速器的空档和倒挡中间的档位(I / 2档选挡位置或者5 / 6档选挡位置)在变速器上无法限位，只能靠换挡器上的倒挡锁止机构来限位。由于每款变速器的工作行程存在差异，所以换挡器的空档位置到倒挡锁止机构压盖的选挡行程也不相同，导致针对不同的变速器的倒挡锁止机构的套筒需要设计相对应的模具，从而增加了研发成本、增长了研发周期。中国专利授权公告号CN202001598U，授权公告日2011年10月5日，公开了一种手动变速器的换挡装置，包括输入轴、输出轴和倒挡轴，输入轴上依次套设有一档主动齿轮和三档主动齿轮，输出轴上依次套设有一档从动齿轮和三档从动齿轮，倒挡轴上依次套设有倒挡从动齿轮、倒挡同步器和倒挡主动齿轮，倒挡同步器与倒挡轴周向定位且轴向活动连接，一档主动齿轮分别与一档从动齿轮、倒挡从动齿轮常啮合，三档主动齿轮分别与倒挡主动齿轮、三档从动齿轮常啮合。该技术具有尺寸小，能够减少变速器工作过程中的噪音的特点。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中的针对不同的变速器的倒挡锁止机构的套筒需要设计相对应的模具的不足，提供了一种可降低研发成本、缩短研发周期的可拆卸的倒挡锁止机构的套筒。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种倒挡锁止机构的套筒，所述锁止机构安装于换挡手柄总成上，包括套管和与套管相适配的限位结构；所述限位结构的横截面为U形，限位结构包括前侧板、左侧板和右侧板，所述前侧板的前表面上部为向后下方凹陷的弧形面，前表面中部及下部为沿弧形面的下边缘垂直延伸的平面，前侧板上部的厚度小于前侧板的中、下部的厚度；左、右侧板相对一侧的表面与套管的外表面相接触，左、右侧板和套管之间设有可拆卸连接结构；所述限位结构下端与套管下端齐平。本技术的倒挡锁止机构的套筒与普通的倒挡锁止机构的套筒的区别在于，套筒包括可组装及拆卸、分离的两部分，使用本技术的套筒可以降低套筒的研发成本，缩短研发周期。本技术的套筒包括套管和限位结构两部分，不同变速器可以使用相同的套管，套管与不同型号的限位结构相配合以达到满足不同变速器的换挡行程要求的目的。因此，使用本技术的套筒后，不需要针对不同的变速器设计不同的套筒，而是针对不同的变速器设计不同的限位结构；而限位结构的设计及制造相对于套筒的设计及制造，工艺更简单；并且套管及限位结构两者其中的一方损坏时，只需更换一个即可，有效减少了资源的浪费。因此，本技术可有效的节约研发成本，缩短研发周期和减少资源浪费。作为优选，所述可拆卸连接结构包括分别设于左、右侧板相对一侧的表面上的左凸筋和右凸筋、分别设于所述套管的外表面上的与左、右凸筋相对应的左凹槽和右凹槽；左、右凸筋上分别设有左突起和右突起，所述左、右凹槽内分别设有与左、右突起相对应的左通孔和右通孔；左、右凸筋为对称结构，左、右凹槽为对称结构。作为优选，所述左、右凸筋的横截面为半圆形或矩形，所述左、右凹槽的横截面为半圆形或矩形。作为优选，所述左凸筋位于左侧板的与右侧板相对一侧表面的中部至前端之间，所述右凸筋位于右侧板的与左侧板相对一侧表面的中部至前端之间。作为优选，所述左突起位于所述左凸筋的远离左侧板前端的一端，所述右突起位于所述右凸筋的远离右侧板前端的一端。作为优选，套管的横截面包括U形边和与U形边闭合连接并向后拱起的弧形边。作为优选，套管与限位结构为过盈配合。过盈配合的设定确保套管与限位结构能够卡紧。因此，本技术具有如下有益效果(1)降低研发成本，缩短研发周期短；(2)结构简单，安装、拆卸简单方便；(3)减少资源浪费。附图说明图1是本技术与换挡手柄总成相配合的一种结构示意图；图2是图1的一种分解的结构示意图；图3是图1的A-A处的一种剖面图。图中换挡手柄总成1、套管2、限位结构3、前侧板4、左凸筋5、左突起6、右凹槽7、右通孔8。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图1、如图2所示的实施例是一种倒挡锁止机构的套筒，锁止机构安装于换挡手柄总成I上，包括套管2和与套管相适配的限位结构3 ;限位结构的横截面为U形，限位结构包括前侧板4、左侧板和右侧板，前侧板的前表面上部为向后下方凹陷的弧形面，前表面中部及下部为沿弧形面的下边缘垂直延伸的平面，前侧板上部的厚度小于前侧板的中、下部的厚度；左、右侧板相对一侧的表面与套管的外表面相接触，左、右侧板和套管之间设有可拆卸连接结构；限位结构下端与套管下端齐平。可拆卸连接结构包括分别设于左、右侧板相对一侧的表面上的左凸筋5和右凸筋、分别设于套管的外表面上的与左、右凸筋相对应的左凹槽和右凹槽7 ;左、右凸筋上分别设有左突起6和右突起，左、右凹槽内分别设有与左、右突起相对应的左通孔和右通孔8 ；左、右凸筋为对称结构，左、右凹槽为对称结构。左、右凸筋的横截面为半圆形，也可以为矩形，左、右凹槽的横截面为半圆形，也可以为矩形。左凸筋位于左侧板的与右侧板相对一侧表面的中部至前端之间，右凸筋位于右侧板的与左侧板相对一侧表面的中部至前端之间。左突起位于左凸筋的远离左侧板前端的一端，右突起位于右凸筋的远离右侧板前端的一端。套管的横截面包括U形边和与U形边闭合连接并向后拱起的弧形边。套管与限位结构为过盈配合。本技术的使用方法如下首先，将本技术安装到变速器A中使用。选择一种与A型号的变速器的换挡行程相对应的限位结构与套管相配合构成倒挡锁止机构的套筒，将套筒安装到换挡手柄总成上，换挡手柄总成再安装到操纵杆上；其次，将本技术安装到变速器B中使用。选择一种与B型号的变速器的换挡行程相对应的限位结构与套管相配合构成倒挡锁止机构的套筒，将套筒安装到换挡手柄总成上，换挡手柄总成再安装到操纵杆上。综上所述，本技术的套管可用于不同型号的变速器上，根据不同的变速器的需要，将套管与不同型号的限位结构相配合，从而达到限位的作用，有效的降低了研发成本、缩短了研发周期，减少了资源的浪费。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倒挡锁止机构的套筒，所述锁止机构安装于换挡手柄总成（1）上，其特征是，包括套管（2）和与套管相适配的限位结构（3）；所述限位结构的横截面为U形，限位结构包括前侧板（4）、左侧板和右侧板，所述前侧板的前表面上部为向后下方凹陷的弧形面，前表面中部及下部为沿弧形面的下边缘垂直延伸的平面，前侧板上部的厚度小于前侧板的中、下部的厚度；左、右侧板相对一侧的表面与套管的外表面相接触，左、右侧板和套管之间设有可拆卸连接结构；所述限位结构下端与套管下端齐平。

【技术特征摘要】
1.一种倒挡锁止机构的套筒，所述锁止机构安装于换挡手柄总成(I)上，其特征是，包括套管(2)和与套管相适配的限位结构(3);所述限位结构的横截面为U形，限位结构包括前侧板(4)、左侧板和右侧板，所述前侧板的前表面上部为向后下方凹陷的弧形面，前表面中部及下部为沿弧形面的下边缘垂直延伸的平面，前侧板上部的厚度小于前侧板的中、下部的厚度；左、右侧板相对一侧的表面与套管的外表面相接触，左、右侧板和套管之间设有可拆卸连接结构；所述限位结构下端与套管下端齐平。2.根据权利要求1所述的倒挡锁止机构的套筒，其特征是，所述可拆卸连接结构包括分别设于左、右侧板相对一侧的表面上的左凸筋(5)和右凸筋、分别设于所述套管的外表面上的与左、右凸筋相对应的左凹槽和右凹槽(7);左、右凸筋上分别设有左突起(6)和右突起，所述左、右凹槽内分别设有与左、右突起相对应的左...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁洁，王晓芸，刘巍，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：