地铁上盖物业综合体接地系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地铁上盖物业综合体接地系统，包括桩基、金属屋面、沿竖直方向贯穿整个建筑且两端分别与金属屋面以及桩基相连接的结构柱钢筋、设置在道床下部的道床钢筋以及设置在地下建筑中的变电所，结构柱钢筋与建筑结构体直接接触，道床钢筋与变电所次连接，构成回路；与相邻区间结构柱钢筋上引出有若干接地总排，接地总排相互之间通过电缆连接；道床钢筋作为杂散电流收集网，结构连接缝处均进行绝缘处理；地铁站的结构柱钢筋与相邻的隧道段钢筋进行电气断开。采用本实用新型专利技术的技术方案，设计施工工艺要求简单，投资少，且非常容易实现要求的接地电阻，在技术和经济方面均显著优于现有技术中的人工接地网。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

地铁上盖物业综合体接地系统
本技术涉及一般建筑接地系统，特别涉及一种地铁上盖物业综合体接地系 统。
技术介绍
地铁上盖物业综合体一般是地上多层或高层商业或写字楼，地下多层含车站。通 常地铁车站利用结构柱钢筋来收集杂散电流，以防止杂散电流扩散到主体以外腐蚀市政管 线和设施。由于综合体地下主体的连续墙在防水层外部，各层楼板钢筋与连续墙钢筋是采 用焊接方法连接在一起的，钢管柱或钢筋混凝土柱与顶板、底版、各层中板的钢筋是采用焊 接方法连接在一起的，抗拔桩钢筋与底版钢筋是采用焊接方法连接在一起的，所以主体结 构柱钢筋通过抗拔桩、连续墙钢筋已经实现了良好的接地，主体结构已经无法屏蔽杂散电 流向地铁外泄漏。地面部分一般应作为第二类防雷建筑物，按常规将利用柱内钢筋做引下线并与接 地装置联接，即结构与接地装置需要电气联接。地下主体作为地铁车站，地铁采用直流牵 引，需要采取杂散电流腐蚀防护措施，按现行规范结构与接地装置应该是绝缘的。由于地 上、地下结构是一体的，如果接地网与地下部分绝缘，也应与地上部分绝缘。但是，地上建筑 的防雷装置与主体结构是连通的，采用综合接地就不可避免地利用结构接地，与杂散电流 腐蚀防护之间存在矛盾。主体结构已经不宜再作为杂散电流辅助收集网了。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够解决综合接地与杂散电流腐蚀防护之间的 矛盾以及采用与结构绝缘的人工接地网施工工艺要求高、投资大的难题的地铁上盖物业综 合体接地系统。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下一种地铁上盖物业综合体接地系统，包括设置在地铁站地下建筑底板以下的桩 基、设置在地铁站地上建筑顶层的金属屋面或人工接闪器、沿竖直方向贯穿整个地上地下 建筑且上下两端分别与金属屋面以及桩基相连接的结构柱钢筋、设置在道床下部的道床钢 筋以及设置在地铁站地下建筑中的变电所，结构柱钢筋与地铁站的建筑结构体直接接触， 道床钢筋与变电所连接，构成回路；在系统中设置有M型等电位网络，从结构柱钢筋上引出 有若干接地总排，接地总排相互之间通过电缆连接；道床钢筋作为杂散电流收集网，与相邻 区间结构连接缝处均绝缘处理；地铁站的结构柱钢筋与相邻的隧道段钢筋电气断开。利用工程的地下最底层桩基作为综合接地装置，从底板结构柱钢筋引出若干强电 保护接地总排、等电位接地总排。同时，在系统中采用M型等电位网络，各种接地总排通过 电缆进行联接，每层的等电位接地端子箱也通过电缆横向联接。利用地面建筑金属屋面或 人工避雷网、避雷针做接闪器，柱内钢筋做引下线，利用地下主体结构桩基作接地装置。地面建筑部分按常规进行雷电防护区的划分及电涌保护设置，地下部分出入口罩棚、冷却塔等引入、引出建筑物的回路及变电所低压进线按第一级设置电涌保护，变电所低 压母线按第二级设置电涌保护，弱电设备房间的配电箱按第三级设置电涌保护。由于结构柱钢筋与地铁站的建筑结构体直接接触，地铁上盖物业综合体利用结构 作为自然接地体，只在变电所房间内实施均压带。相比采用与结构绝缘的人工接地网，本技术无需在结构柱钢筋与结构体之间 采取绝缘措施和防水措施，设计施工工艺要求简单，投资少。另外，利用结构柱钢筋做自然 接地体，还是对主体结构这种资源的重复利用，省去了外引人工接地网的大量有色金属、绝 缘材料及额外的建筑安装费用。地铁车站结构的钢筋构成一个庞大的等电位法拉第笼，对 于一般车站，这个法拉第笼约有几万立方米，非常容易实现要求的接地电阻，完全可以作为 地铁的综合接地网，这是任何人工接地网无法比拟的。因此，无论从技术还是经济方面，利 用主体结构做接地网都显著优于现有技术中的人工接地网。附图说明图1是本技术地铁上盖物业综合体接地系统的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术进行进一步的详细说明。如图1所示，一种地铁上盖物业综合体接地系统，包括设置在地铁站地下建筑底 板以下的桩基1、设置在地铁站地上建筑顶层的金属屋面2、沿竖直方向贯穿整个地上地下 建筑且上下两端分别与金属屋面2以及桩基I相连接的结构柱钢筋3、设置在道床下部的道 床钢筋4以及设置在地铁站地下建筑中的变电所7 ;结构柱钢筋3与地铁站的建筑结构体 直接接触；道床钢筋4与变电所7连接，构成回路；在系统中设置有M型等电位网络，从结构 柱钢筋3上引出有若干接地总排，接地总排相互之间通过电缆连接；道床钢筋4作为杂散 电流收集网，与相邻区间结构连接缝处均绝缘处理；地铁站的结构柱钢筋3与相邻的隧道 段钢筋电气断开。利用本工程的地下建筑最底层桩基I作为综合接地装置，根据需要，从底板结构 柱钢筋3引出若干强电保护接地总排、等电位接地总排。将道床钢筋4作为杂散电流的收 集网，结构连接缝处采用止水带和聚硫密封膏等绝缘材料。同时把本站的结构柱钢筋3与 相邻的隧道段钢筋进行电气断开，并对站内的地铁结构段进行可靠的电气焊接，设置必要 的杂散电流防护检测。结构连接缝处采用止水带和聚硫密封膏等绝缘材料。此外，利用地 面建筑金属屋面2或人工避雷网、避雷针做接闪器，柱内结构柱钢筋3做引下线，利用地下 主体结构桩基I作接地装置，以达到防直击雷的目的。系统中采用M型等电位网络，各种接 地总排通过电缆进行联接，每层的等电位接地端子箱也通过电缆横向联接。地面建筑部分按常规进行雷电防护区的划分及电涌保护设置。对于地下部分，出 入口罩棚等的外部空间属于直击雷非防护区，出入口罩棚的内部空间为第一防护区。由于 降压变电所7位于车站内部，从雷电波的活动规律来看，变电所7的低压母线应为第二防护 区，这是和地面建筑不同的地方。而需要进一步保护的电子信息设备房屋所处的空间则属 于后续防护区。出入口罩棚、冷却塔等引入、引出建筑物的回路及变电所7的低压进线按第一级设置电涌保护；变电所7的低压母线按第二级设置电涌保护；弱电设备房间的配电箱按第三级设置电涌保护。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若 干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁上盖物业综合体接地系统，包括设置在地铁站地下建筑底板以下的桩基(1)、设置在地铁站地上建筑顶层的金属屋面(2)、沿竖直方向贯穿整个地上地下建筑且上下两端分别与所述金属屋面(2)以及所述桩基(1)相连接的结构柱钢筋(3)、设置在道床下部的道床钢筋(4)以及设置在地铁站地下建筑中的变电所(7)，其特征在于：所述结构柱钢筋(3)与地铁站的建筑结构体直接接触；所述道床钢筋(4)与所述变电所(7)连接，构成回路；在系统中设置有M型等电位网络，从所述结构柱钢筋(3)上引出有若干接地总排，所述接地总排相互之间通过电缆连接；所述道床钢筋(4)作为杂散电流收集网，与相邻区间结构连接缝处均绝缘处理；地铁站的所述结构柱钢筋(3)与相邻的隧道段钢筋电气断开。

【技术特征摘要】
1.一种地铁上盖物业综合体接地系统，包括设置在地铁站地下建筑底板以下的桩基(1)、设置在地铁站地上建筑顶层的金属屋面(2)、沿竖直方向贯穿整个地上地下建筑且上下两端分别与所述金属屋面(2)以及所述桩基(I)相连接的结构柱钢筋(3)、设置在道床下部的道床钢筋(4)以及设置在地铁站地下建筑中的变电所(7)，其特征在于所述结构柱钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永谦，黄桂兴，尹贻林，宋长江，赵欣，王开怀，郑东文，严玲，杨松，徐志超，李贺，
申请(专利权)人：铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津理工大学，
类型：实用新型
国别省市：