一种采用交流自发电系统供电的机动式指挥调度车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种采用交流自发电系统供电的机动式指挥调度车，汽车底盘发动机通过取力传动机构驱动取力发电机旋转产生220V/50Hz交流电，取力发电机交流输出端与控制系统输入端电连接，控制系统的第一AC/DC模块进行交直流变换，转为直流输出给底盘电器系统和底盘蓄电池，另外控制系统交流输出220V电源到综合电源，由综合电源提供给汽车上装交流用电设备，综合电源的第二AC/DC模块将交流转换为直流提供给汽车上装直流用电设备和上装蓄电池。本实用新型专利技术减少电源转换环节，提高整体效率，降低油耗，确保了行车安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动式指挥调度车，特别涉及ー种采用交流自发电系统供电的机动式指挥调度车
技术介绍
目前，在各种车辆改装中，车内供电一般采用以下方案即由发动机带动硅整流发电机转子转动，产生交流电，然后由硅整流发电机自带的6个ニ极管整流，产生直流28V电源，对车内电器系统供电，同时对蓄电池进行充电。当车内具有像电脑、打印机、复印机等这种需要交流220V供电的设备时，只能采用逆变器将直流28V转换为220V交流电，或者另外加装油机产生交流电，如图1所示，现有方案首先由交流发电机产生交流28V，然后通过硅整流ニ极管桥堆整流，转换为直流28V，直流28V —部分提供给底盘蓄电池和底盘电气系统，另一部分则提供到综合电源，然后分为三路，一路到上装蓄电池，一路到上装直流用电设备，一路到逆变器，转换为交流220V后提供给上装交流用电设备。整个过程包括了交流28V —直流28V —直流24V —交流220V等过程，每个转换过程都要消耗部分能量，导致最终转换效率很低，整车耗油量増大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是改变传统的车辆改装集成供电方式，提供一种减少电源转换环节，降低油耗，提高整体效率的采用交流自发电系统供电的机动式指挥调度车。本技术解决上述技术问题采取的技术方案为一种采用交流自发电系统供电的机动式指挥调度车，它包括汽车底盘发动机、取カ发电机、控制系统和综合电源，所述控制系统包括第一 AC/DC模块和监控单元，所述综合电源包括交流处理单元和第二 AC/DC模块；汽车底盘发动机通过取カ传动机构与取力发电机转轴连接，取力发电机电源输出端分别与控制系统的第一 AC/DC模块和监控单元输入端电连接，第一 AC/DC模块直流输出端分别与底盘电器系统和底盘蓄电池电连接，监控单元交流输出端与综合电源的交流处理单元和第二 AC/DC模块输入端电连接，交流处理单元输出端与上装交流用电设备电连接，第二AC/DC模块直流输出端分别与上装直流用电设备和上装蓄电池电连接。本技术的有益效果是汽车自发电系统利用汽车本身的发动机作为驱动源，通过取カ传动机构驱动发电机旋转直接产生220V/50HZ的交流电，并可通过控制系统交、直流电源变换，为汽车上装交、直流用电设备提供电源；改变传统车辆使用硅整流发电机和采用逆变器电源转换方式为车辆上装交、直流用电设备供电的方法，減少电源转换环节，提高整体效率，降低油耗，确保了行车安全。附图说明图1是现有技术的原理方框图。图2是本技术原理方框图。图中1、汽车底盘发动机,2、取カ传动机构,3、取カ发电机,4、控制系统,401、第一AC/DC模块，402、监控单元，5、综合电源，501、交流处理单元，502、第二 AC/DC模块，6、底盘电器系统，7、底盘蓄电池，8、上装交流用电设备，9、上装直流用电设备，10、上装蓄电池。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术进ー步描述，參见图2。一种采用交流自发电系统供电的机动式指挥调度车，它包括汽车底盘发动机1、取力发电机3、控制系统4和综合电源5，所述控制系统4包括第一 AC/DC模块401和监控单元402，所述综合电源5包括交流处理单元501和第二 AC/DC模块502 ;所述汽车底盘发动机I通过取カ传动机构2与取力发电机3转轴连接，驱动取力发电机旋转产生220V/50HZ交流电，取力发电机3电源输出端分别与控制系统4的第一 AC/DC模块401和监控单元402输入端电连接，第一 AC/DC模块401将220V/50HZ交流电进行交直流变换，第一 AC/DC模块401直流28V输出端分别与底盘电器系统6和底盘蓄电池7电连接，监控单元402交流220V输出端与综合电源5的交流处理单元501和第二 AC/DC模块502输入端电连接，交流处理单元501交流220V输出端与上装交流用电设备8电连接，第二 AC/DC模块502直流24V输出端与上装直流用电设备9电连接，直流28V输出端与上装蓄电池10电连接。上装蓄电池10和底盘蓄电池7通过电源管理模块进行电源管理，当外部正常供电时对蓄电池进行充电，当外部供电停止时，上装蓄电池10和底盘蓄电池7分别自动通过电源管理模块的转换电路给综合电源5和底盘电器系统6供电。所述控制系统4监控单元402完成电压、频率的控制。本技术的工作原理是汽车自发电系统利用本身的汽车底盘发动机I作为驱动源，通过取カ传动机构2，将汽车底盘发动机I的动カ取出驱动取力发电机3旋转产生220V/50HZ交流电，取力发电机3电源输出端分别与控制系统4的第一 AC/DC模块401和监控单元402输入端电连接，第一 AC/DC模块401将220V/50HZ交流电进行交直流变换，转为直流28V，输出提供给底盘电器系统6和底盘蓄电池7电源，另外监控单元402输出一路220V交流电到综合电源5，由综合电源5提供给汽车上装交流用电设备8，综合电源5的第ニ AC/DC模块502将交流转换为直流提供给汽车上装直流用电设备9和上装蓄电池10。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用交流自发电系统供电的机动式指挥调度车，它包括汽车底盘发动机、取力发电机、控制系统和综合电源，其特征在于：所述控制系统包括第一AC/DC模块和监控单元，所述综合电源包括交流处理单元和第二AC/DC模块；汽车底盘发动机通过取力传动机构与取力发电机转轴连接，取力发电机电源输出端分别与控制系统的第一AC/DC模块和监控单元输入端电连接，第一AC/DC模块直流输出端分别与底盘电器系统和底盘蓄电池电连接，监控单元交流输出端与综合电源的交流处理单元和第二AC/DC模块输入端电连接，交流处理单元输出端与上装交流用电设备电连接，第二AC/DC模块直流输出端分别与上装直流用电设备和上装蓄电池电连接。

【技术特征摘要】
1.一种采用交流自发电系统供电的机动式指挥调度车，它包括汽车底盘发动机、取力发电机、控制系统和综合电源，其特征在于所述控制系统包括第一 AC/DC模块和监控单元，所述综合电源包括交流处理单元和第二 AC/DC模块；汽车底盘发动机通过取力传动机构与取力发电机转轴连接，取力发电机电源输出端分别与控制系统的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：华红胜，王万停，
申请(专利权)人：江西联创通信有限公司，
类型：实用新型
国别省市：