【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种高速动车组车顶连接梁成型模具。
技术介绍
国外引进的车顶连接梁成型方法为采用闭口铝型材，用专机弯曲成型，之后将弯曲成型后的型材剖开，加工成开式型材，达到要求的零件形状和尺寸。具体工序为铝型材型腔填充一专机弯曲成型一取出填充一时效处理-剖切-机加工。国内采用的车顶连接梁成型方法为采用闭口铝型材，用模具压型，之后将压型后的型材剖开，加工成开式型材，达到要求的零件形状和尺寸。具体工序为铝型材型腔填充一模具压型一取出填充一调修-剖切一调修一时效处理-调修一机加工。上述工艺，存在以下缺点1.工件为开式型材，但却采用闭式型材成型后加工成开式型材的方法，材料浪费大，利用率低，机械加工量大。2.工艺和装备复杂，工序长，成本高，效率低。3.采用闭式型材成型后的工件剖开后，由于残余应力变形，制件形状、尺寸、平面度、垂直度、断面收缩等关键技术项点质量均难以保证，必须用人工进行大量的调修，无法满足大批量生产需要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车顶连接梁新的成型模具，以克服制件成型质量差、生产效率低、材料利用率低、成本高等缺陷，提高产品质量和生产效率，满足高速动车生产要求。为实现上述目的，本技术提供一种车顶连接梁成型模具，其特征在于包括成型胎具、导向板，成型胎具左右设有导向板。模具圆弧半径与工件圆弧半径之比为O. 98、. 987，工件与模具单边间隙(Timm。本技术采用拉弯模具成型，无须进行型腔填充和成型后再剖开，减少了工序，效率大幅提高，成本大幅降低。成型过程中有较大的拉应力，并且模具直接作用于工件成型部位，因此克服了工件回弹大，残余应力变形，工件凹陷、扭曲等难...
【技术保护点】
一种车顶连接梁成型模具，其特征在于：包括成型胎具、导向板，成型胎具左右设有导向板。
【技术特征摘要】
1.一种车顶连接梁成型模具，其特征在于包括成型胎具、导向板，成型胎具左右设有导向板。2.根据权利要求1所述的车顶...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩锋，赵亚夫，孙甫，杨姝，徐连萍，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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