用于飞机起落架的液压摆振阻尼器制造技术

本发明专利技术涉及一种液压摆振阻尼器，包括：中空本体（10），该中空本体具有内部圆柱形表面和限定内部功能容积的两个端壁（13，14）；活塞（20），该活塞（20）具有与所述内部圆柱形表面密封配合的活塞头（21）以在功能容积内限定两个液压作用腔室（C1，C2），所述活塞具有从所述活塞头突出的杆（22），杆（22）密封地穿过所述端壁之一；偏置装置（16，17，18，19），该偏置装置将所述活塞相对于所述本体朝向静止位置偏置，从而允许活塞在外力作用下围绕所述静止位置前后运动；液压补偿器（40），该液压补偿器（40）具有内部流体容积，该内部流体容积比活塞前后移动时从本体排出的流体容积明显更大；液压歧管（30），该液压歧管（30）布置在所述本体与所述液压补偿器之间并限定所述腔室之间的传送通道，该传送通道连接到所述液压补偿器，所述歧管还接纳可互换液压盒型阀（CV1，RV1；CV2，RV2）以计量从所述腔室流到所述传送通道的流体，并允许流体从所述传送通道自由进入所述腔室。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及摆振阻尼器，具体是用在飞机起落架上以阻尼起落架振动的那些摆振阻尼器。
技术介绍
摆振是一种复杂的振荡现象，其对某些飞机起落架影响的程度可能危害起落架的稳定性。在航空工业实践中的长期惯例是为起落架装备摆振阻尼器，以防止以不同方式发展的振动。US5224668中说明了这种摆振阻尼器。在几起飞机事故中，一些非常著名的摆振阻尼器已被确定为不能阻尼摆振现象。认为这些摆振阻尼器至少具有以下缺点中的至少一个-基于小液压限制的非常低的阻尼系数，因为包含较高限制会需要用筛网保护限流孔，这可能难以整合到现有设计中；-液压限制具有大的几何公差，因为其通常是简单钻孔而不是精确的校准孔；-液压限制经受大的油温变化；-抗气蚀阀通常是定制的，这使得如果在测试之后需要高频响应，它们很难更换；-液压腔的油容积小，且在强烈摆振下油很快被加热，使阻尼能力下降。-液压补偿器螺纹连接到摆振阻尼体内，形成在振动疲劳下可能失效的弱机械连接，就像先前的事故中那样。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种无气蚀的摆振阻尼器，提供很少依赖于油温的阻尼特性，且易于调整。根据本专利技术，提供一种液压摆振阻尼器，包括-中空本体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.29 CA 27111991.一种液压摆振阻尼器，包括 -中空本体(10)，所述中空本体具有内部圆柱形表面和限定内部功能容积的两个端壁(13,14)； -活塞(20)，所述活塞(20)具有与所述内部圆柱形表面密封配合的活塞头(21)，以在所述功能容积内限定两个液压作用腔室(Cl，C2)，所述活塞具有从所述活塞头突出的杆(22)，所述杆(22)密封地穿过所述端壁之一； -偏置装置(16，17，18，19)，所述偏置装置将所述活塞相对于所述本体朝向静止位置偏置，从而允许所述活塞在外力作用下围绕所述静止位置前后运动； -液压补偿器(40)，所述液压补偿器(40)具有内部流体容积，所述内部流体容积比所述活塞前后移动时从所述本体排出的流体容积明显更大； -液压歧管(30)，所述液压歧管(30)布置在所述本体与所述液压补偿器之间并限定所述腔室之间的传送通道(31 )，所述传送通道(31)连接到所述液压补偿器，所述歧管还接纳可互换液压盒型阀(CV1，RVl ；CV2, RV2)，以计量从所述腔室流到所述传送通道的流体，并允许所述流体从所述传送通道自由进入所述腔室。...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·贝斯琉，
申请(专利权)人：梅西耶道提股份有限公司，
类型：
国别省市：