跨骑式车辆的炭罐配置结构制造技术

本发明专利技术提供一种跨骑式车辆的炭罐配置结构，在将炭罐配置在燃料箱的附近时，采用该结构能尽量将炭罐的配管控制得较短。该跨骑式车辆的炭罐配置结构具有：燃料箱（10），其配置在车架（4）上；燃料箱保护罩（80L），由其覆盖该燃料箱（10）的前部侧方，该燃料箱保护罩（80L）呈既向车宽方向鼓出且其下端又延伸到比燃料箱（10）的下端还靠下的形状。用于积存来自燃料箱（10）的蒸发燃料的炭罐（55）配置在燃料箱保护罩（80L）的车宽方向上的内侧，该炭罐（55）呈圆筒状，该炭罐（55）的轴线（C2）顺着车辆上下方向。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种跨骑式车辆的炭罐配置结构。
技术介绍
在专利文献I中，公开有如下一种二轮摩托车，燃料箱配置在从头管向后延伸的 车架的上部，炭罐配置在该燃料箱的附近的仪表罩和前罩之间。另外在专利文献2中，公开 有如下一种二轮摩托车，燃料箱配置在从头管向后延伸的车架的上部，炭罐配置在发动机 和该燃料箱之间，炭罐的侧方被保护罩覆盖。上述两种二轮摩托车中，炭罐都呈圆筒状且配 置成炭罐的轴线顺着车辆前后方向的状态。另外，炭罐经支承件固定在车身一侧上。专利文献1:日本专利技术专利公开公报特开2011-32939号专利文献2 :国际公开第09/110573号的说明书如上述车辆，炭罐配置在燃料箱的附近且配置成炭罐的轴线顺着车辆前后方向的 状态时，无法将连接在炭罐上的配管控制得较短，因此人们期待着一种炭罐配置结构，采用 该结构能够尽量将配管控制得较短。
技术实现思路
鉴于上述情况，本专利技术的目的是提供一种跨骑式车辆的炭罐配置结构，在将炭罐 配置在燃料箱的附近时，采用该结构能够尽量将炭罐的配管控制得较短。为了实现上述目的，本专利技术技术方案I所述的跨骑式车辆的炭罐配置结构具有 燃料箱(10)，其配置在车架(4)上；燃料箱保护罩(80L)，由其覆盖该燃料箱(10)的前部侧 方，该燃料箱保护罩(80L)呈既向车宽方向鼓出而且其下端又延伸到比上述燃料箱(10)的 下端还靠下的形状。用于积存来自上述燃料箱(10)的蒸发燃料的炭罐(55)配置在上述燃 料箱保护罩(80L)的车宽方向上的内侧，所述炭罐(55)呈圆筒状，该炭罐(55)的轴线(C2) 顺着车辆上下方向。在技术方案I的基础上，本专利技术技术方案2所述的跨骑式车辆的炭罐配置结构，上 述燃料箱保护罩(80L)在沿车辆前后方向的横截面上具有向车宽方向鼓出的圆弧形形状， 上述炭罐(55)配置成其至少一部分位于比连接上述燃料箱保护罩(80L)的前端和后端的 直线还靠车宽方向上的外侧的状态。在技术方案I或者2的基础上，本专利技术技术方案3所述的跨骑式车辆的炭罐配置 结构，上述燃料箱保护罩(80L)具有外保护罩(81L)，其从车宽方向上的外侧覆盖上述燃 料箱(10);内保护罩(82L)，其从前方覆盖上述外保护罩(81L)和上述燃料箱(10)之间的空 间，上述炭罐(55)配置在由上述外保护罩(81L)和上述内保护罩(82L)围起的空间内。在技术方案3的基础上，本专利技术技术方案4所述的跨骑式车辆的炭罐配置结构，上 述燃料箱保护罩(80L)具有与之成一体并且从该燃料箱保护罩(80L)的车宽方向上的内侧 面突出出来的肋部(88)，上述炭罐(55)的外周具有带有嵌合孔(89)的弹性罩(90)，通过 上述肋部(88)与上述嵌合孔(89)的嵌合，能由上述燃料箱保护罩(80L)来支承上述炭罐(55)。在技术方案4的基础上，本专利技术技术方案5所述的跨骑式车辆的炭罐配置结构，发动机(12)配置在上述燃料箱(10)的下方，上述炭罐(55)配置在上述发动机(12)的气缸 (27)的车宽方向上的外侧。在技术方案5的基础上，本专利技术技术方案6所述的跨骑式车辆的炭罐配置结构，侧视时，上述炭罐(55 )的下端配置在比上述气缸(27 )的上端还靠下的位置，上述炭罐(55 )的上端配置在比上述燃料箱(10)的下端还靠上的位置。专利技术效果采用本专利技术第I技术方案时，圆筒状炭罐的轴线顺着车辆上下方向并且该炭罐配置在靠近燃料箱的位置，这样能够尽量减少对通常情况下连接在炭罐的轴线方向上的端部的配管进行的弯曲，从而易于将该配管配置在燃料箱一侧或车辆下方，因此能够尽量将炭罐的配管控制得较短。采用本专利技术第2技术方案时，能在向车宽方向鼓出的圆弧形形状的燃料箱保护罩的内侧确保较为宽敞的空间，通过利用该空间能容易地将炭罐配置在燃料箱保护罩的车宽方向上的内侧。采用本专利技术第3技术方案时，能从前方和侧方来覆盖炭罐，源自直射阳光、排气热、因行驶而产生的风等外部热量难以传递给炭罐，因此能确保炭罐具有良好的吸排性能， 并且能有效地保护炭罐。采用本专利技术第4技术方案时，通过利用与燃料箱保护罩成一体的肋部来支承炭罐，因而能实现用单个燃料箱保护罩来支承炭罐的结构，这样有利于简化结构。采用本专利技术第5技术方案时，不会因炭罐的存在而妨碍因行驶而产生的风吹到发动机，所以能够保持对发动机的良好的冷却效果。采用本专利技术第6技术方案时，能可靠地防止因炭罐的存在而妨碍因行驶而产生的风吹到发动机，所以能够保持对发动机的良好的冷却效果。附图说明图1为具有本专利技术的实施方式中的结构的二轮摩托车的左视图。图2为上述二轮摩托车的主要部分的左视图。图3为上述二轮摩托车的主要部分的正视图。图4为上述二轮摩托车的主要部分的俯视图。图5为从图2所示状态取下外保护罩时的状态的上述二轮摩托车的主要部分的左视图。图6为从图3所示状态取 下外保护罩时的状态的上述二轮摩托车的主要部分的正视图。图7为从图3所示状态取下外保护罩时的状态的上述二轮摩托车的主要部分的俯视图。图8为沿图2中的剖切线A-A剖切的剖面图。附图标记说明I，二轮摩托车(跨骑式车辆)；2，车架；4，主车架(车架)；10，燃料箱；12，发动机;27，气缸盖；55，炭罐;80L，燃料箱保护罩;81L，外保护罩；82L,内保护罩；88，肋部；89，嵌 合孔；90，弹性罩具体实施方式下面根据附图说明本专利技术的实施方式。另外，下面说明时所用的附图中，箭头FR 表示车辆前方、箭头UP表示车辆上方。图1所示的二轮摩托车I的车架2包括头管3，其构成车架2的前端；主车架4， 其从头管3向后下方斜向延伸后产生弯曲而向下延伸；车座支架5L、5R，其为左右一对，从 主车架4的弯曲部向后延伸；枢轴板7L、7R，其为左右一对，安装在主车架4的下部；后车架 8L、8R，其为左右一对，从枢轴板7L、7R向后上方斜向延伸并连接在车座支架5L、5R的车辆 前后方向上的大致中部。侧视时，由车座支架5L和5R、主车架4的向下延伸的后侧部位、后车架8L和8R围 起的区域呈三角形。另外，为方便说明，将上述部件中无法在图中表示的部件(例如车座支 架5R等)用括号中的符号来表示。在以下说明中，对于无法在图中表示的部件也采用同样 方法。其下部支承有前轮WF的前叉9安装在头管3上且能转动，燃料箱10安装在主车 架4上。另外，摆臂15支承在枢轴板7L、7R上且能上下摆动。还有，车座16和设在后部左 侧方的后部侧方防护部件17支承在车座支架5L、5R上。前叉9是将左右一对的单件叉体18L、18R用上梁19和配置在该上梁19的下方的 下梁20连接而成的，车把21安装在上梁19上。与车灯等形成一体的前罩24支承在上梁 19和下梁20的前方。另外，从上方覆盖前轮WF的前挡泥板18f支承在前叉9的下部。摆臂15由左右一对的臂部件34L、34R构成，后轮WR支承在该摆臂15的后端部且 能转动。后减震器单元36的下端安装在左侧臂部件34L的前部，该后减震器单元36的上 端在主车架4和车座支架5L、5R连接部附近安装在跨接它们而得以固定的板部件23上。发动机吊装件22固定在下行支架6的下部，由该发动机吊装件22和枢轴板7L、7R 来支承有发动机12和变速器13构成的动力单元14。发动机12具有曲轴箱25，其用于收 装曲轴；气缸部2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨骑式车辆的炭罐配置结构，具有：燃料箱（10），其配置在车架（4）上；燃料箱保护罩（80L），由其覆盖该燃料箱（10）的前部侧方，该燃料箱保护罩（80L）的形状为既向车宽方向鼓出且其下端又延伸到比上述燃料箱（10）的下端还靠下，其特征在于，用于积存来自上述燃料箱（10）的蒸发燃料的炭罐（55）配置在上述燃料箱保护罩（80L）的车宽方向上的内侧，所述炭罐（55）呈圆筒状，该炭罐（55）的轴线（C2）顺着车辆上下方向。

【技术特征摘要】
2011.09.28 JP 2011-2117121.一种跨骑式车辆的炭罐配置结构，具有燃料箱(10)，其配置在车架(4)上；燃料箱保护罩(80L)，由其覆盖该燃料箱(10)的前部侧方，该燃料箱保护罩(80L)的形状为既向车宽方向鼓出且其下端又延伸到比上述燃料箱(10)的下端还靠下，其特征在于，用于积存来自上述燃料箱(10)的蒸发燃料的炭罐(55)配置在上述燃料箱保护罩 (80L)的车宽方向上的内侧，所述炭罐(55 )呈圆筒状，该炭罐(55 )的轴线(C2 )顺着车辆上下方向。2.根据权利要求1所述的跨骑式车辆的炭罐配置结构，其特征在于，上述燃料箱保护罩(80L)在沿车辆前后方向的横截面、即水平横截面上具有向车宽方向鼓出的圆弧形形状，上述炭罐(55)配置成其至少一部分位于比连接上述燃料箱保护罩(80L)的前端和后端的直线还靠车宽方向上的外侧的状态。3.根据权利要求1或者2所述的跨骑式车辆的炭罐配置结构，其特征在于，上述燃料箱保护罩(80L)具有外保护罩(81L)，其从车宽方向上的外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦田直裕，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：