【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车变速器类，具体是一种主副箱结构变速器总成的互锁装置。
技术介绍
现在国内大部分中重卡车所装的变速器均为主副箱结构的变速器总成，在一个4-6个前进挡的主箱上加装一个2挡的前置副箱或者后置副箱，使变速器挡位数成倍增加，通过速比排列设计实现多挡箱以更好的配合发动机曲线，满足动力性和节油性的需要；为了保证挡位排布的连续性以及换挡的舒适性，等极差设计速比的主副箱结构变速器总成一般副箱都带有同步器；该同步器在理论计算时，认为主箱为空挡，所以计算输入端的转动惯量一般都比较低，这也是大部分主副箱结构变速器总成在使用说明书中要求副箱换挡时，驾驶员稍微等待一下再挂空挡的原因。但是现在绝大多数变速器总成都只是驾驶员自行控制保证，而由于各驾驶员驾驶习惯的不同，不少驾驶员在副箱还未完全挂到挡位的时候就已经挂上了主箱挡位，甚至松掉了离合，使得副箱同步器需要同步远超过理论设计的转动 惯量，导致副箱同步器早期失效，大大低于设计寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种主副箱结构变速器总成的互锁装置，从根本上保证副箱同步器在未能挂上挡位之前，主箱不能换挡，避免了人为因素的误操作，使变速器副箱同步器能够正常达到设计寿命。本技术是通过以下技术方案实现的一种主副箱结构变速器总成的互锁装置，包括主箱、副箱，主箱有多个挡位，副箱有两个挡位，通过主副箱联动完成主副箱多挡位等比极差速比的实现，其特征在于主箱挡位切换由机械式操纵，副箱高低挡切换由气动操纵完成，在副箱气缸中间部位有一个气孔，引出一路气源操纵主箱操纵机构的锁止机构，在副箱气缸未完成换挡前会封闭该气源气路，锁止...
【技术保护点】
一种主副箱结构变速器总成的互锁装置，包括主箱、副箱，主箱有多个挡位，副箱有两个挡位，通过主副箱联动完成主副箱多挡位等比极差速比的实现，其特征在于：主箱挡位切换由机械式操纵，副箱高低挡切换由气动操纵完成，在副箱气缸中间部位有一个气孔，引出一路气源操纵主箱操纵机构的锁止机构，在副箱气缸未完成换挡前会封闭该气源气路，锁止主箱操纵机构，副箱气缸完成挡位切换后，解锁气源气路，使主箱操纵机构能够完成换挡。
【技术特征摘要】
1.一种主副箱结构变速器总成的互锁装置，包括主箱、副箱，主箱有多个挡位，副箱有两个挡位，通过主副箱联动完成主副箱多挡位等比极差速比的实现，其特征在于主箱挡位切换由机械式操纵，副箱高低挡切换由气动操纵完成，在副箱气缸中间部位有一个气孔，引出一路气源操纵主箱操纵机构的锁止...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔湘鹤，申文权，方向进，陆晓平，倪跃锋，朱杭军，蔡锦敏，鄢丽丽，
申请(专利权)人：浙江万里扬变速器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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