引擎控制系统技术方案

公开一种引擎控制系统，其在设计上允许均质混合压缩点火燃烧在HCCI区域中进行，该HCCI区域为至少包含引擎的局部负载范围的引擎工作区域。在HCCI区域（R）的低负载区（R1）中，进气阀的升程量被设定为第一预定值，并且允许排气阀（12）在晚于进气阀（11）的打开时间的给定时间在进气冲程期间开始打开。另外，在HCCI区域的中负载区中，随着引擎负载的增加，逐渐增大进气阀的升程量，直到达到高于第一预定值的第二预定值。该引擎控制系统能够根据引擎负载适当地控制将被导入到汽缸内的已燃气体量，从而允许HCCI燃烧在更宽的引擎负载范围中适当地进行。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种引擎控制系统,在设计上允许均质混合压缩点火(homogeneous -charge compression ignition,缩写为HCCI)燃烧在引擎的HCCI区域进行,该HCCI区域 为至少包含引擎的局部负载范围的引擎工作区域，其中，引擎控制系统包括可变升程机构， 该可变升程机构适于可变地设定进气阀的升程量；切换机构，该切换机构能够在允许排气 冲程和进气冲程期间排气阀都被打开和允许仅在排气冲程期间排气阀被打开之间进行切 换；和阀控制器，该阀控制器适于驱动阀升程机构和切换机构，以控制进气阀和排气阀的各 自的开闭操作。
技术介绍
截至目前，在汽油引擎领域，通常采用的是空气燃料混合物通过火花塞的火花放 电被强制点燃的燃烧模式(即火花点火(SI)燃烧)。近年来，将所谓的“均质混合压缩点火 式(HCCI)燃烧”应用于汽油引擎以取代SI燃烧的研究已经展开。HCCI燃烧旨在通过活塞 压缩空气燃料混合物所产生的高温高压环境，以自动燃烧形成在引擎汽缸(燃烧室)中的空 气燃料混合物，并不依赖于火花点火。HCCI燃烧是一种汽缸内多个位置处同时发生自动点 火的燃烧模式，与SI燃烧相比本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.31 JP 2010-0825521.一种引擎控制系统，所述引擎控制系统设计上允许均质混合压缩点火燃烧在HCCI区域中进行，所述HCCI区域限定为至少包含引擎的局部负载范围的引擎工作区域，其特征在于，包含可变升程机构，所述可变升程机构适于可变地设定进气阀的升程量；切换机构，所述切换机构适于能够在允许排气冲程和进气冲程期间排气阀都被打开和允许仅在所述排气冲程期间所述排气阀被打开之间进行切换；和阀控制器，所述阀控制器适于驱动所述可变升程机构和所述切换机构，以控制所述进气阀和所述排气阀各自的开/闭操作；其中，所述HCCI区域被划分成多个负载区，包括低负载区和中负载区，所述中负载区中的引擎负载高于所述低负载区中的所述引擎负载中负载区；其中，所述阀控制器能够操作为在所述HCCI区域的所述低负载区中，将所述进气阀的升程量设定为第一预定值，并且允许所述排气阀在所述进气冲程期间在晚于所述进气阀的打开时间的给定时间开始打开；并且在所述HCCI区域的所述中负载区中，随着所述引擎负载的增加，逐渐增大所述进气阀的升程量，直到所述进气阀的升程量达到第二预定值，所述第二预定值大于所述第一预定值。2.如权利要求1所述的引擎控制系统，其特征在于，所述第一预定值被设定为小于在所述进气冲程期间打开的所述排气阀的升程量；并且所述第二预定值被设定为等于或者大于在所述进气冲程期间被打开的所述排气阀的升程量。3.如权利要求1或2所述的引擎控制系统，其特征在于，所述HCCI区域包括所述低负载区、所述中负载区和高负载区，所述高负载区中的所述引擎负载高于所述中负载区中的所述引擎负载；并且所述阀控制器能够操作为在所述HCCI区域的所述高负载区中，抑制所述排气阀在所述进气冲程期间被打开，从...

【专利技术属性】
技术研发人员：长津和弘，日高匡聪，神长隆史，山川正尚，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：
国别省市：