一种内燃机车发动机曲轴平衡块焊接工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种内燃机车发动机曲轴平衡块焊接工艺，包括以下步骤：1）设计焊接坡口；2）预热；3）正式焊接；4）清理及封头焊；5）退火；6）修形及射线探伤。本发明专利技术所述工艺，克服了传统工艺中的难点，解决了工艺要求、预热、焊接裂纹及曲轴变形、焊后热处理以及探伤误差等诸多问题，焊接技术起点高，达到平衡块焊接的高质量要求，可以实现一系列机车柴油机曲轴的国产化,扩大了曲轴生产和运用的空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机部件焊接工艺，特别是内燃机车发动机的曲轴平衡块的焊接工艺。
技术介绍
发动机曲轴是发动机中最主要的部件之一，其成本占发动机总成本的60%以上，曲轴在使用时，曲轴的连杆轴颈与活塞连杆进行连接，将活塞连杆的上下运动转变为主轴的转动，曲轴在转动时因为是将活塞连杆的上下运动转化为主轴的旋转运动，因此，在连杆以及曲轴臂的重力作用下，容易导致曲轴的转动速度不平稳，容易发生震荡，加速曲轴的损坏，产生较大的噪音，而且输出的动力不稳定。所以曲轴平衡块对于减少发动机振动、安全稳定运行具有重要作用。我国内燃机车发动机曲轴平衡块的连接在结构设计上一直采用螺栓连接方式，没有采用焊缝连接的结构。在二十世纪八十年代到九十年代期间，我国仅仅有一到二个原铁路企业在路段要求为ND5机车提供曲轴配件时，多次尝试带六块平衡块的ND5曲轴(材质35CrMo)的焊接工艺试验，由于企业焊接工艺技术水平原因达不到平衡块焊接的高质量要求，均以失败告终，无法进行正式生产。国外内燃机车发达国家如美国，其设计的内燃机车曲轴平衡块与曲轴的连接方式大多采用焊缝连接方式，美国大量使用的EMD公司的ND5机车就采用其国民锻造本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机车发动机曲轴平衡块焊接工艺，其特征在于包括以下步骤：1）设计焊接坡口：平衡块工艺坡口采用带钝边双J+V的坡口形式：根部R=15～25、坡口面角度α1=25??°～35?°、α2=50??°～55??°、H=20～25mm、钝边厚度p=3～4mm；在平衡块两端同尺寸加工出L=10～15mm、宽度B=15～20mm的引、熄弧端；2）预热：进加热炉进行整体预热到300～350℃，保温1.5～2小时，出炉后立即上胎焊接；3）正式焊接：?平衡块沿曲轴轴向、圆周方向对称地组装，两人同时对称地焊接平衡块；焊接电流≯300A，焊接电压≯34V；多层多道焊，单道焊缝要求：宽度10?13mm,厚度4?6...

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车发动机曲轴平衡块焊接工艺，其特征在于包括以下步骤 1)设计焊接坡口 平衡块工艺坡口采用带钝边双J+V的坡口形式:根部R=15 25、坡口面角度a 1=25 ° 35 °、a2=50 。 55 °、H=20 25_、钝边厚度p=3 4mm ;在平衡块两端同尺寸加工出L=IO 15mm、宽度B=15 20mm的引、熄弧端； 2)预热 进加热炉进行整体预热到300 350°C，保温1. 5 2小时，出炉后立即上胎焊接； 3)正式焊接 平衡块沿曲轴轴向、圆周方向对称地组装，两人同时对称地焊接平衡块；焊接电流> 300A，焊接电压氺34V ;多层多道焊，单道焊缝要求宽度10-13mm，厚度4_6mm，直线焊接不摆动； 每层第一道均先焊接近曲轴本体部位的焊缝，避免电弧直接指向曲轴本体，控制本体化学成分过多地进入焊缝中，控制熔合比在50%以内，同层焊缝后续焊道依次向平衡块方向进行，每块平衡块先焊接正面的1/3厚度后翻转焊接反面焊缝，最后再翻转焊接正面余下部分，每道焊缝焊接完毕，立即清理焊接部位的渣皮，并释放焊接应力；每道焊缝焊接后，均需检查焊接质量，不合格时，必须进行返修处理，不允许未处理直接焊接下一焊道； 4)清理及封头焊 每块平衡块焊接完毕，保持焊接处温度200 300°C，立即用碳弧气刨方法将平衡块两端的引、熄部位刨除干净；立即，用砂轮打磨光洁后，采用手工焊或C...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱友胜，
申请(专利权)人：南车资阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：