轨道交通空调机组新风预热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通空调机组新风预热装置，具有安装支架，安装支架中部开有可通入新风的风口，安装支架上位于风口两侧分别安装有加热板，安装支架上位于风口两侧分别安装的加热板均安装有可与新风接触的温控探头，安装支架上位于风口两侧分别安装的加热板通过温控探头与接线柱线路连接，接线柱与可与外部电源连接的插座线路连接。温控探头根据测量的新风的温度控制加热板与外部电源连通或断开，所述的温控探头安装在风口斜侧下方处。使用时，本实用新型专利技术安装在轨道交通车辆的新风摄入压力波内，在寒冷季节及寒冷地区，通过加热板加热保温，对进入车厢的新风先行预热，可有效减少车厢温度波动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道交通空调机组新风预热装置。
技术介绍
在中国，铁路客车是人们出行的重要客运交通工具。第六次铁路大提速后，我国铁路客运跨入了 250km/h以上的高速时代，设计时速已提高到400km/h。中国国土辽阔，纬度跨度大，铁路的纬度跨度达到35 °，南北温差大，冬季时，我们国家北方平均低温可达_30°C，极端低温可达_40°C。高速列车不管在高速运行时还是停在站台，特别是在北方寒冷冬季，低温新鲜空气通过空调机组新风入口进入车厢，虽然车厢内有辅助加热，但未完全混合的气流对车厢内部温度造成波动；另外，低温环境还会造成新风风门冰冻无法开关严重后果。因此根据高速列车风量数据，及运行环境温度最恶劣环境，需要在新风摄入处设置新风预热装置，以保证在满足新风量要求的前提下，最大化减少新风对室内车厢影响及保证新风风门正常开关
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种提供轨道交通空调机组新风预热装置，安装在轨道交通车辆的新风摄入处，对进入车厢的新风先行预热，减少车厢温度波动。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种轨道交通空调机组新风预热装置，具有安装支架，所述的安装支架中部开有可通入新风的风口，所述的安装支架上位于风口两侧分别安装有加热板，所述的安装支架上位于风口两侧分别安装的加热板均安装有可与新风接触的温控探头，所述的安装支架上位于风口两侧分别安装的加热板通过温控探头与接线柱线路连接，所述的接线柱与可与外部电源连接的插座线路连接。进一步地，所述的温控探头根据测量的新风的温度控制加热板与外部电源连通或断开，所述的温控探头安装在风口斜侧下方处。进一步地，所述的加热板上安装有温控保护装置，所述的加热板通过温控探头及温控保护装置与接线柱线路连接，当温控探头失效时，温控保护装置根据加热板的温度控制加热板与外部电源连通或断开。进一步地，所述的安装支架为铝合金安装板。本技术的有益效果是使用时，本技术安装在轨道交通车辆的新风摄入压力波内，在寒冷季节及寒冷地区，通过加热板加热保温，对进入车厢的新风先行预热，可有效减少车厢温度波动。以下结合附图对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图；其中1.安装支架，11.风口，2.加热板，3.温控探头，4.温控保护装置，5.接线柱，6.插座。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示，一种轨道交通空调机组新风预热装置，具有安装支架1，安装支架I中部开有可通入新风的风口 11，安装支架I上位于风口 11两侧分别安装有加热板2，安装支架I上位于风口 11两侧分别安装的加热板2均安装有可与新风接触的温控探头3。温控探头3根据测量的新风的温度控制加热板2与外部电源连通或断开，温控探头3安装在风口 11斜侧下方处。加热板2上安装有温控保护装置4，加热板2通过温控探头3及温控保护装置4与接线柱5线路连接，接线柱5与可与外部电源连接的插座6线路连接。当温控探头3失效时，温控保护装置4根据加热板2的温度控制加热板2与外部电源连通或断开。安装支架I为铝合金安装板。本技术安装使用时，安装支架I直接由螺栓固定在轨道交通车辆车厢内壁安装架上，插座6与外部电源连接。加热板2的硅橡胶加热片由合金发热体和硅橡胶绝缘布组成，合金发热体进行迷宫型布置，优点是发热快、温度均匀、热效率高，硅橡胶绝缘布强度高、使用方便、安全寿命长，不易老化，具有良好的抗化学腐蚀能力。温控探头3与新风接触，当新风温度低于(TC时温控探头3控制加热板2接通外部电源，加热板2开始加热释放热量提高新风以及安装支架I的温度；当新风温度高于15°C时温控探头3控制加热板2与外部电源断开，加热板2停止加热。当温控探头3失效时，当加热板2的温度达到70°C时，温控保护装置4根据加热板2的温度控制加热板2与外部电源断开，加热板2停止加热。在轨道交通空调机组的空调风机启动后，新风口至风机进风口处都处于负压状态，此时外部新风为标准大气压，也就是说此时外部新风气流压力要高于内部压力，这样新风自然进入车厢沿气流通道到达风机进风口处，最后送入车厢内部。新风到达本技术的安装支架I的风口 11附近时，由于此时气流处于混流状态，温控探头3与新风接触，加热板2加热对新风进行预热。预热后空气通过车辆的风门，拐弯进入车辆的混合箱腔体内，安装时，加热板2的硅橡胶加热片安装面是朝向混合箱内部的，因此对混合箱内部空气直接起热辐射加热作用，这样又起到了二次预热作用。通过这样两次预热，可以有效减少冬季车厢温度波动。综上所述，在寒冷季节及寒冷地区，通过加热板2加热保温，对要进入车厢的新风先进行预热，可有效减少车厢温度波动，同时，通过对安装支架I的加热保温，预防了安装支架I附近的风门冻结。让风门面板高于冰点温度以上，保证风门在低温环境下不会冻结。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。权利要求1.一种轨道交通空调机组新风预热装置，其特征在于具有安装支架(I)，所述的安装支架(I)中部开有可通入新风的风口( 11 )，所述的安装支架(I)上位于风口( 11)两侧分别安装有加热板(2)，所述的安装支架(I)上位于风口( 11)两侧分别安装的加热板(2)均安装有可与新风接触的温控探头(3)，所述的安装支架(I)上位于风口( 11)两侧分别安装的加热板(2)通过温控探头(3)与接线柱(5)线路连接，所述的接线柱(5)与可与外部电源连接的插座(6)线路连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通空调机组新风预热装置，其特征在于所述的温控探头(3)根据测量的新风的温度控制加热板(2)与外部电源连通或断开，所述的温控探头(3 )安装在风口( 11)斜侧下方处。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通空调机组新风预热装置，其特征在于所述的加热板(2 )上安装有温控保护装置(4 )，所述的加热板(2 )通过温控探头(3 )及温控保护装置(4)与接线柱(5 )线路连接，当温控探头(3 )失效时，温控保护装置(4)根据加热板(2 )的温度控制加热板(2)与外部电源连通或断开。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通空调机组新风预热装置，其特征在于所述的安装支架(I)为铝合金安装板。专利摘要本技术涉及一种轨道交通空调机组新风预热装置，具有安装支架，安装支架中部开有可通入新风的风口，安装支架上位于风口两侧分别安装有加热板，安装支架上位于风口两侧分别安装的加热板均安装有可与新风接触的温控探头，安装支架上位于风口两侧分别安装的加热板通过温控探头与接线柱线路连接，接线柱与可与外部电源连接的插座线路连接。温控探头根据测量的新风的温度控制加热板与外部电源连通或断开，所述的温控探头安装在风口斜侧下方处。使用时，本技术安装在轨道交通车辆的新风摄入压力波内，在寒冷季节及寒冷地区，通过加热板加热保温，对进入车厢的新风先行预热，可有效减少车厢温度波本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通空调机组新风预热装置，其特征在于：具有安装支架（1），所述的安装支架（1）中部开有可通入新风的风口（11），所述的安装支架（1）上位于风口（11）两侧分别安装有加热板（2），所述的安装支架（1）上位于风口（11）两侧分别安装的加热板（2）均安装有可与新风接触的温控探头（3），所述的安装支架（1）上位于风口（11）两侧分别安装的加热板（2）通过温控探头（3）与接线柱（5）线路连接，所述的接线柱（5）与可与外部电源连接的插座（6）线路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐群力，杨健，徐鎏，姚晓庆，杨雪东，
申请(专利权)人：江苏新誉空调系统有限公司，新誉集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：