两栖摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供一种两栖摩托车，包括：车体，分别设置在车体左侧和右侧的左浮筒和右浮筒，设置在车体下部的底浮筒，分别用于左浮筒和右浮筒的浮筒收放机构，左浮筒和右浮筒分别通过相应的浮筒收放机构与车体相连，且经由相应的浮筒收放机构在远离车体的展出位置和靠近车体的纳入位置之间运动。减少浮筒的存在对车辆的驾驶和体积以及外型的影响，浮筒通过收放机构和本身的伸缩结构能朝向车体收回，这样在陆地运行时浮筒紧贴车身且浮筒本身的体积不大，能充分利用车体空闲空间进行布置。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术通常涉及一种两栖摩托车，且特别涉及一种具有浮筒收放机构、伸缩浮筒结构和可调悬挂装置的两栖摩托车。
技术介绍
目前，水陆两栖摩托车虽已有多种结构形式出现，但多为为其两栖化单纯的做涉水浮游装置的添加，然而，由于受摩托车自身结构的限制，涉水浮游装置通常会比较难以布置，因而会严重影响车辆的结构、重量以及外型，结果使车辆既笨重又笨拙，既不适合陆地驾驶和行驶，还难以保证在水里运行的稳定以及上下岸的顺利，因此，这就要求车辆在设计上要克服体积与浮力以及结构和重量的问题。
技术实现思路
本技术为克服现有技术的缺陷，提供一种新型水陆两栖摩托车，其将车身空间、传动以及悬挂机构充分得以利用，以减少装置加装，方便车辆结构布置，减小车辆体积，降低车辆重量及成本，方便车辆驾驶，既解决了摩托车顺利涉水运行，也保留了摩托车的优点特征，无论其在水陆交错的地区，做为交通代步，休闲娱乐，还是抗洪自救，其实用性都将发挥明显作用。本技术提供一种两栖摩托车，包括车体、分别设置在车体左侧和右侧的左浮筒和右浮筒、设置在车体下部的底浮筒、分别用于左浮筒和右浮筒的浮筒收放机构；左浮筒和右浮筒分别通过相应的浮筒收放机构与车体相连，且经由相应的浮筒收放机构在远离车体的展出位置和靠近车体的纳入位置之间运动。进一步地，底浮的筒前端设置为不超过车辆的前轮，左浮筒、右浮筒的前端不超过驾驶人员前方的踏脚部位的前端。进一步地，浮筒收放机构包括收放支架，与车体相连；连接臂，一端铰接在收放支架上，而另一端与相应的浮筒连接；驱动装置，驱动连接臂枢转以使浮筒在所述展开位置和收起位置之间运动。进一步地，左浮筒和/或右浮筒和/或底浮筒包括筒体；能与筒体扣合和分离的筒盖；伸缩罩，与筒体和/或筒盖相连；气门，连通到伸缩罩内以对其充放气；其中，当该伸缩罩被充气时筒体被伸缩罩顶开而与筒盖分离，当伸缩罩放气时筒体朝向筒盖运动以与筒盖扣合。进一步地，所述伸缩罩为弹性伸缩罩，在伸缩罩放气时筒体经由该伸缩罩的弹性收缩朝向筒盖运动并与筒盖扣合。进一步地，所述伸缩罩为具有折叠伸缩结构的非弹性伸缩罩，且其中，所述浮筒包括弹性支撑部件，该弹性支撑部件与筒盖和筒体相连，在伸缩罩充气时，伸缩罩克服弹性支撑部件的弹性并将筒体顶开而与筒盖分离，在伸缩罩放气时将筒体经由该弹性支撑部件的弹性收缩而朝向筒盖运动并与筒盖扣合。进一步地，伸缩罩为整体气囊结构，筒体和筒盖连接到该气囊结构的外部。进一步地，伸缩罩是一端或两端开口的且开口边缘分别沿与筒体和筒盖密封连接，从而通过筒盖、伸缩罩和筒体形成用于充放气的内部空腔。进一步地，所述左浮筒、右浮筒和/或底浮筒内和/或外设置有永久性地为车辆提供浮力的浮漂。进一步地，所述的两栖摩托车，还包括驱动车轮；船用推进装置；接合传动机构，设于车体上并与船用推进装置连接；可调悬挂机构，与车体和驱动车轮相连，驱动车轮通过所述可调悬挂机构相对于车体在支撑位置和缩进位置之间运动，其中，在支撑位置时，所述驱动车轮用于与地面接合，而在缩进位置时，驱动车轮与接合传动机构接合并通过接合传动机构将动力传递给所述船用推进装置，以对该两栖摩托车进行水中驱动。进一步地，所述可调悬挂机构包括调整臂，且调整臂设有相互啮合的蜗杆和蜗轮以及用于驱动蜗杆转动的驱动装置；与蜗轮固定连接的枢轴；与所述枢轴固定连接的悬臂，其中所述驱动车轮与悬臂连接；其中所述驱动装置带动蜗杆正向或反向转动，进而带动蜗轮、枢轴以及悬臂转动，将驱动车轮转到缩进位置或支撑位置；其中，所述可调悬挂机构还包括减震器，调整臂经由枢轴和减震器安装于车体。进一步地，所述接合传动机构为齿轮式传动机构，包括与船用推进装置相连的输出轮、能与驱动车轮接合的传动轮和在传动轮和输出轮之间传递动力的齿轮传动系；其中，在缩进位置中时所述传动轮通过齿轮传动系带动所述输出轮运动，从而带动船用推进装置运转。进一步地，所述接合传动机构为链轮式接合传动机构，包括与船用推进装置相连的输出轮和能与驱动车轮接合的一个或多个传动轮，在所述缩进位置中所述传动轮通过传动链带动所述输出轮运动，从而带动船用推进装置运转。进一步地,链轮式接合传动机构中，所述传动轮包括前传动轮和后传动轮,所述传动链包括第一传动链和第二传动链，其中，该前传动轮和后传动轮通过第一传动链连接，所述后传动轮还通过第二传动链与输出轮连接，且在缩进位置中，所述前传动轮和所述后传动轮均与驱动车轮接合，以将动力从驱动车轮经由前传动轮和后传动轮以及第一传动链和第二传动链传递到输出轮。进一步地,所述接合传动机构与所述驱动车轮的接合包括所述接合传动机构与驱动车轮的轮胎通过摩擦方式接合，或所述接合传动机构与驱动车轮的轮毂通过卡合的方式接合。进一步地，左浮筒、右浮筒或/和底浮筒仅构造为伸缩罩且为PVC塑料或橡胶材料制成的通过充放气可伸缩体积的囊型结构。进一步地，左浮筒、右浮筒或/和底浮筒构造成主要由泡沫树脂材料制成的船形浮筒。本技术优点在于1.减少浮筒的存在对车辆的驾驶和体积以及外型的影响，浮筒通过收放机构和本身的伸缩结构能朝向车体收回，这样在陆地运行时浮筒紧贴车身且浮筒本身的体积不大，能充分利用车体空闲空间进行布置；2.为了提高车辆的通过性，方便上下岸以及减少水中运行阻力，设置了用于车轮升降的可调悬挂机构，并且升起的车轮以啮合传动或摩擦传动的方式与接合传动机构结合并通过接合传动机构将动力传递给船用推进装置，以对该两栖摩托车进行水中驱动，使得两栖摩托车不同形式的动力传动和转换设置更简单，这就省去了额外的用于船用推进装置的动力装置。附图说明为了使本技术的目的、技术方案以及优点更清楚、明确，以下将结合附图与实施例，对本技术进一步详细说明。图1为根据本技术一实施例的两栖摩托车的示意图，其中接合传动机构为链轮式传动机构；图2为根据本技术一实施例的用于后轮的可调悬挂机构的示意图；图3为图2中的可调悬挂机构的调整臂部分的示意图；图4和5为根据本技术的浮筒及其收放机构的示意图；图6为用于左右浮筒和/或底浮筒的浮筒主体结构的示意图。具体实施方式现将简要介绍后轮作为驱动车轮的两栖摩托车及其可采用的后轮驱动模式。如图1-3所示，后轮13可以采用轮毂一体式后轮或其他任何形式的后轮。在这种情况下，车辆包括带动后轮升降的可调悬挂机构2 (将在后文详述)和用于与能后轮13接合并带动船用推进装置12运转的接合传动机构3。所述船用推进装置可以例如是喷水式推进装置，但在图1-3所示本技术优选实施例中采用螺旋桨推进装置。该后轮13上方的车体I可设置有用于容纳该后轮13的容纳空间14，该容纳空间14内设置有所述接合传动机构3，接合传动机构例如可以采用链传动机构和轴传动机构或皮带传动机构，当然也可以采用齿轮传动的接合传动机构，或者本领域技术人员可以想到的任何其他的接合传动机构(在本文中未示出)。该接合传动机构3 —方面与螺旋桨推进装置12相连接，而另一方面在水中运行时能与运动到缩进位置的后轮13接合(接合传动机构将在后文详述的)。在陆地运行时后轮13处于支撑位置，其与其它车轮一起在地面上推进车辆，此时后轮13不与接合传动机构3接合。而车辆在水中运行时，该后轮13通过可调悬挂机构2升起并纳入车体中的容纳空间14中，从而该后轮13进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两栖摩托车，其特征在于，包括：车体，分别设置在车体左侧和右侧的左浮筒和右浮筒，设置在车体下部的底浮筒，分别用于左浮筒和右浮筒的浮筒收放机构，左浮筒和右浮筒分别通过相应的浮筒收放机构与车体相连，且经由相应的浮筒收放机构在远离车体的展开位置和靠近车体的收起位置之间运动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：党远林，
申请(专利权)人：党远林，
类型：实用新型
国别省市：