吸音特性构造物制造技术

本发明专利技术的吸音特性构造物即使施加音声频率产生的外力，也吸收因此而产生的噪音，使之难以成为对于周围的噪音源。其具备具有形成在表面（20A）的微细孔（21）的表层（20）、与微细孔（21）连通的连通路（24）以及形成在比形成有微细孔（21）的表层（20）深的内部，并与连通路（24）连通，且将其容积形成得比形成在表面（20A）的微细孔（21）以及连通路（24）的容积大的容积的具有音响空孔（14）的多孔质层（10），由表面（20A）的微细孔（21）及多孔质层（10）的连通路（24）以及音响空孔（14）来具有吸音特性以及/或者隔音特性。因此，能够进行包括规定的音声频段的隔音在内的吸音控制，能够具有高的吸音特性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及例如汽车、电气制品、机械装置等使用的涂料等吸音特性优异的构造 物，尤其涉及除汽车以外，还对从工具的一部分或者其框体、机械的构造体及其框体、具备 技术性可动的零件的内燃机、电动机、变压器等构造体、汽车等车辆的车身表面、吸音壁等 弹性构造体产生的噪音等进行吸收的吸音特性构造物。
技术介绍
例如，工具的一部分或者其框体、机械的构造体及其框体、具备技术性可动的零件 的发动机、变压器等构造体、汽车等车辆车身表面、吸音壁等弹性构造体通常面临振动，它 们产生的声音的影响以空气为媒质被传播。尤其是汽车的车外噪音被严格限制，另一方面， 当务之急是降低从汽车向邻近居民排出的车外噪音(发动机噪声、轮胎噪声、消音器噪声坐、寸/ O将来,在从内燃机逐渐只向电气汽车转移时，从内燃机的发动机噪声以及将排气 气体排出的消音器噪声来看，自然被放开。但是，从因该轮胎和路面的接触而产生的轮胎噪 声(道路噪声)来看，完全没有放开的可能性。图5是表示目前的轮胎噪声产生的图，不仅有因轮胎和路面的接触而直接产生的 噪音，而且，还有向驾驶室反射而出现在外部的噪音。另一方面，若从驾驶室侧来说，则不仅 反射轮胎噪声，还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.15 JP 2010-1603681.一种吸音特性构造物，其特征在于，具备 具有形成在表面的微细孔的表层、 与上述微细孔连通的连通路、以及 形成在比上述表层深的内部，且具有比上述微细孔以及上述连通路的容积大的容积的多孔质层的音响空孔， 上述音响空孔的一部分通过上述连通路与上述微细孔连通， 由上述表层的微细孔及上述连通路以及上述音响空孔而具有吸音特性以及/或者隔音特性。2.如权利要求1所述的吸音特性构造物，其特征在于，由发泡性合成树脂组成物形成上述表层以及上述多孔质层。3.如权利要求1或2所述的吸音特性构造物，其特征在于，上述多孔质层的音响空孔中，至少一部分音...

【专利技术属性】
技术研发人员：川合淳一，三原聪，加藤千依，
申请(专利权)人：爱信化工株式会社，
类型：
国别省市：