【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及进行用于使车辆的发动机自动停止的停止控制和用于使发动机自动再起动的再起动控制的。
技术介绍
近年来，作为提高车辆燃油效率等的目的，正在进行具有所谓的怠速停止功能的车辆控制装置的开发。怠速停止功能是指，在车辆停止中或在车辆将要停止之前使发动机自动停止，并且以来自驾驶员的起步操作为契机使发动机自动再起动的功能。例如，专利文献I所记载的车辆控制装置中，基于驾驶员的制动踏板的踏力(操作量)来设定使车辆发动机自动停止之际的开始定时。此外，在专利文献2所记载的车辆控制装置中，基于来自增压机压力传感器的检测信号来检测利用发动机的负压对驾驶员的制动操作进行辅助的增压机的内压。另外，基于来自加速器开度传感器的检测信号来检测与发动机的节气门开度对应的进气压。在检测出的增压机的内压和进气压之间的差值小于规定值时，使发动机自动停止。近年来，不仅是期望提高车辆燃油效率，也强烈期望车辆的低成本化。作为在具有怠速停止功能的车辆中实现低成本化的一个方法可考虑减少搭载于车辆的传感器的数量。然而，在专利文献I所记载的控制装置中，在用于检测踏力的传感器(例如，用于检测主气缸内液压(流体...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.02 JP 2010-1518831.一种车辆控制装置，具备进行用于使车辆的发动机(12)自动停止的停止控制和用于使所述发动机(12)自动再起动的再起动控制的控制单元(55)，其特征在于， 该车辆控制装置具备加速度取得单元(55、S13)，该加速度取得单元基于来自设置于车辆的加速度传感器(SE7 )的信号来取得车辆的前后方向的加速度(G ), 在车辆停车前，在由所述加速度取得单元(55、S13)取得的所述前后方向的加速度(G)的绝对值大于被设定为相当于在车辆中产生的爬行扭矩的加速度的爬行加速度(Ac)的绝对值时，所述控制单元(55、S18、S19)进行所述停止控制。2.根据权利要求1所述的车辆控制装置，其特征在于， 还具备取得车辆的车体速度(VS)的车体速度取得单元(55、Sll )， 在由所述车体速度取得单元(55、S11)取得的车体速度(VS)在为了判断是否是极低速区域而设定的速度基准值(KVS)以下时， 所述控制单元(55、S15)不进行基于由所述加速度取得单元(55、S13)取得的所述前后方向的加速度判定是否进行所述停止控制。3.根据权利要求1或2所述的车辆控制装置，其特征在于， 还具备判定车辆行驶的路面是否为上坡路的上坡路判定单元(55、S17 )， 在由所述上坡路判定单元(55、S17)判定为路面不是上坡路时，所述控制单元(55、S17)不进行基于由所述加速度取得单元(55、S13)取得的所述前后方向的加速度(G)判定是否进行所述停止控制。4.根据权利要求3所述的车辆控制装置，其特征在于， 还具备力判定单元(55、S17)，在由所述上坡路判定单元(55、S17)判定为路面为上坡路时，该力判定单元判定车辆中产生的爬行扭矩是否大于重力相当力，其中，该重力相当力是路面坡度越大则值越大、且使车辆向后方移动的力， 在由所述力判定单元(55、S17)判定为爬行扭矩大于所述重力相当力的情况下，在由所述加速度取得单元(55、S13)取得的所述前后方向的加速度(G)的绝对值大于所述爬行加速度(Ac)的绝对值时，所述控制单元(55、S17，S18、S19)进行所述停止控制。5.根据权利要求2所述的车辆控制装置，其特征在于， 还具备变化量取得单元(55、S27),该变化量取得单元取得加速度变化量(Gh)作为由所述加速度取得单元(55、S13)取得的所述前后方向的加速度(G)的变化量， 在由所述车体速度取得单元(55、S11)取得的车体速度(VS...
【专利技术属性】
技术研发人员：桥本阳介，大森阳介，森雪生，武田政义，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，
类型：
国别省市：
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