用于车钩装置的吸振车钩头制造方法及图纸

显示了一种用于车钩装置的车钩头，该车钩头包括车钩头壳体（6），该车钩头壳体（6）沿长度方向从第一端部（6a）延伸至第二端部（6b），该第一端部（6a）能够连接于牵引杆，所述第二端部（6b）设置为承载连接的铁路车辆的之间的接合界面，所述车钩头壳体内容纳有机械连接件（8，9），该机械连接件（8，9）用于有效地自动连接至车钩装置的相应的部件。所述车钩头壳体的特征在于具有至少一个槽（11，11’），该至少一个槽（11，11’）用于在所述车钩头壳体产生预定的和第一轴向的压缩并吸收由沿所述车钩头的长度方向施加到所述车钩头的变形压缩力所产生的能量。所述车钩头优选地具有至少一个用于所述车钩头壳体的预定的折叠的槽（11，11’）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车钩装置的车钩头，且该车钩头具有车钩头壳体，该车钩头壳体 沿长度方向从第一端部延伸至第二端部，该第一端部能够连接于牵引杆(drawbar),所述第 二端部设置为承载连接的铁路车辆之间的接合交界面，所述车钩头壳体内容纳有机械连接 件，该机械连接件设置为用于自动连接至连接的车钩装置的相应部件。
技术介绍
已知的铁路车辆中的振动吸收装置形成为例如用于将减振器安装到车辆底盘的 可变形支架，例如 DE102004045737A1、TO00/05119A1、US2009/0000506A1 中所示。已经知道用于在铁路车辆之间的车钩装置中吸收振动的不同的方法。这些方法包 括，例如，将吸振弹性阻尼装置引进到车钩(coupler)中，而且该装置设置为在发生碰撞时 弹性变形，将产生的力中的至少一部分转化为动能和热量。后面的装置典型地制成可径向 地伸长变形或压缩变形的管的形式，该管可以引进到牵引杆中或者引进到车辆底盘中的车 钩的安装区域中。EP1312527A1或EP1663755B1中显示了后者的实例。自动车钩的车钩头通常由铸件制成并且典型地缺少吸振措施，该车钩头位于包围 壳体中，该包围壳体内容纳有用于自动连接到对接(meeting)的车钩所需的机械连接件。 然而，DE1124535已经公开了由可焊接的锻钢制成的、用于中部减振车钩(central buffer coupling)的车钩头。该车钩头的壳体设置为抑制正常的牵引力和推力，但是缺少用于吸振 变形的措施。
技术实现思路
本专利技术旨在普遍地提高车钩装置的吸收能量的能力，尤其是吸收由碰撞产生的力 所产生的能量，从而更好地保护车辆底盘以对抗变形。因此，本专利技术的一个目的在于提供一种用于自动车钩的车钩头，该车钩头设置为 能够在吸收能量的同时产生塑性变形。本专利技术的另一个目的在于提供一种吸振车钩头，在该吸振车钩头中，局部地限定 预定的变形，从而使容纳在吸振车钩内的连接件的支承区域在变形过程中不受影响。本专利技术的又一个目的在于提供一种吸振车钩头，在该吸振车钩头中，可以在可控 的变形过程中保持变形阻力。本专利技术的额外的目的在于提高一种吸振车钩头，在该吸振车钩头中，预定的变形 用于使处于连接状态的所容纳的机械连接件锁定。根据本专利技术，提供了一种用于车钩装置的车钩头，该车钩头包括车钩头壳体，该车 钩头壳体从能够与牵引杆连接的第一端部沿长度方向延伸至第二端部，该第二端部设置为 用于承载连接的铁路车辆之间的接合界面，车钩头壳体内容纳有机械连接件，该机械连接 件用于有效地自动连接至连接的车钩装置的相应的部件。根据本专利技术，车钩头壳体设置有 槽，该槽用于在车钩头壳体产生预定的和第一轴向的压缩并吸收由沿车钩头的长度方向施加到车钩头的变形压缩力所产生的能量。首先应该说明的是，下文中用预定变形一词指代变形过程中的基本沿轴向的压 缩，该基本沿轴向的压缩通过在车钩头中采取的构造措施或设计措施来控制。根据本专利技术 的所述措施尤其包括一个或多个用于车钩头壳体的预定的折叠的槽。本领域的技术人员应该理解，只有当力达到一定值时，才能预期这种可控的变形， 当力超过该值时，将导致不可预期的变形。但是，仍然能够实现本专利技术的目的，这是由于在 可控变形的过程中消耗的能量意味着起始变形力的相应的减小。本专利技术可以与车钩中的本 身为人所知的其他吸振装置(例如位于车钩的安装区域中的变形管和弹性阻尼件)结合，以 在变形力作用车辆底盘之前吸收更多的能量。优选地，车钩头由钢制造，钢的弹性和当其承受高于屈服点的负载时产生塑性变 形的特性用于将碰撞力转换为动能和热量。特别地，可以设想，车钩头壳体或车钩头壳体中 的至少一部分可以由高强度钢制造，例如由先进的高强度钢或者具有很高或极高的强度的 钢制造，从而能够在重量减轻的车钩头中提供抵抗产生在工作过程中的正常的牵引力或推 力所需的强度。除了其他的外，用于铁路车辆的自动车钩中的车钩头承载有机械连接件，该机械 连接件典型地支撑在车钩头壳体的内部且位于前板的后方。在许多情况下，理想地，这些机 械连接件在碰撞之后保持在连接状态。因此，本专利技术的优选实施方式规定所述至少一个变 形槽限定第一变形区域，当沿从车钩头到车辆底盘的方向看时，该第一变形区域位于车钩 头壳体中的机械连接件的支承的后方。这样，能够保证接合界面和车钩接合在变形后保持 完整，并且至少在可控的变形过程中能够吸收整体内的变形力。在替换的实施方式中，当沿从车钩头到车辆底盘的方向看时，可以在车钩头壳体 的机械连接件的支承的前方另外地设置第二变形区域。优选地，所述第二变形区域通过另 外的变形槽限定，该变形槽以这种方式形成引起第二变形区域的压缩所需的变形力比用 于引起第一变形区域的压缩所需的相应的变形力大。以这种方式，对于变形力的值超过在 能够确保车钩之间的接合的可控的变形过程中吸收的能量的情况而言，同样可以提供具有 增强的吸振性能的车钩头。可以把车钩头壳体比作为空心体，并且其横截面具有大致的四个侧或者其横截面 为圆形。车钩头壳体由通过焊接和/或螺纹连接装配的两个或更多的壳形部构成，并且车 钩头壳体典型地具有基本相同的上部和下部/底部，该上部和下部/底部通过各自的侧部 相互连接。侧部可以包括单独的部件，但是可选择地，侧部可以为分别与上部和底部形成为 一体的部件。例如，车钩头壳体的壳形部可以通过切割和弯曲和/或压缩模制形成。在这种情况下，优选地，变形槽至少在车钩头壳体的上部和底部中一致地形成。优选地，变形槽可以设置在车钩头壳体的上部和底部以及侧中，从而形成围绕车 钩头壳体的变形区域。在这种实施方式中，变形区域可以由压缩模制钢板坯料制成，然后引 进到车钩头壳体中。对于车钩头壳体的前部(连接部件支撑在该前部中)的增强的轴向刚度来说，车钩 头壳体的侧可以设置为从变形区域朝向承载在车钩头的前端中的前板扩张地延伸。变形槽以相对弱化的方式适当地制成，该弱化局部地实施在车钩头壳体中，并且 可以以本身为人所知的方法设置，该方法包括弯曲、打孔、改变材料厚度、增强局部硬化、结合或结合多种材料、材料成分、增加或去除材料等中的一项或多项措施。在一种实施方式中，变形槽设置为引起在水平和竖直平面内对称的车钩头壳体的 轴向压缩。在这种情况下，优选地，变形槽在车钩头壳体内对称地设置，例如，以相对弱化的 方式设置在车钩头壳体的结构中，弱化的范围在穿过车钩头壳体的中心轴线的每一侧上均 匀分布。在替换的实施方式中，变形槽设置为引起在竖直平面内对称而在水平平面内倾斜 地或不对称的车钩头壳体的轴向压缩。在后一种情况下，优选地，变形槽不对称地设置在车 钩头壳体中，例如，以相对弱化的方式设置在车钩头壳体的结构中，弱化的主要范围位于穿 过车钩头壳体的中心轴线的旁边。特别地，根据本专利技术的替换实施方式，指出了变形槽限定 的变形区域具有朝向车钩头壳体的一侧扩张的水平延伸范围。车钩头的不对称的压缩可以在不释放车钩装置之间的连接的情况下实现更大的 变形距离，因为当沿穿过车钩头壳体的中心轴线的相对的侧的方向产生变形时，连接件同 样可以保持接合。在对称变形的车钩头壳体中，可选择地，变形区域可以通过两个并列延伸的、相对 的且一致的(uniform)变形槽限定,每个变形槽朝向车钩头壳体各自的侧扩张地延伸。更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.23 SE 1050678-01.用于车钩装置的车钩头，该车钩头包括车钩头壳体，该车钩头壳体沿长度方向从第一端部延伸至第二端部，所述第一端部能够连接于牵引杆，所述第二端部设置为用于承载连接的铁路车辆之间的接合界面，所述车钩头壳体内容纳有机械连接件，该机械连接件用于有效地自动连接至连接的车钩装置的相应的部件，其特征在于，所述车钩头壳体设置有槽(11 ;11’ ；12)，该槽(11 ;11’ ；12)用于预定的和第一轴向的压缩并吸收由沿所述车钩头的长度方向施加到所述车钩头的变形压缩力所产生的能量。2.根据权利要求1所述的车钩头，其中，所述车钩头具有至少一个用于所述车钩头壳体的预定的折叠的槽(113.根据权利要求2所述的车钩头，其中，所述至少一个变形槽(11;11’)限定第一变形区域(D1)，该第一变形区域(Dl)位于所述车钩头壳体中的所述机械连接件(8-10)的支承的后方。4.根据权利要求3所述的车钩头，其中，额外的变形槽(12)限定第二变形区域(D2)，该第二变形区域(D2)位于所述车钩头壳体中的所述机械连接件(8-10)的支承的前方。5.根据上述权利要求中的任意一项所述的车钩头，其中，所述车钩头壳体包括两个相对的侧(6e，6f)，该两个相对的侧(6e，6f)分别与上部(6c)和底部(6d)连接，变形槽(11，11’)至少在所述车钩头壳体的所述上部(6c)和底部(6d)中一致地设置。6.根据权利要求5所述的车钩头，其中，穿过所述上部(6c)、所述底部(6d)以及所述侧(6e,6f)的所述变形槽(11)形成围绕所述车钩头壳体的变形区域(D1)。7.根据权利要求6所述的车钩头，其中，所述变形区域(Dl)包括通过焊接安装在所述车钩头中的压缩模制钢板。8.根据权利要求6或7所述的车钩头，其中，所述车钩头壳体的所述侧(6e、6f)从所述变形区域(Dl)扩张地朝向支撑在所述车钩头壳体的前端部中的前板(22)延伸。9.根据权利要求5-8中任意一项所述的车钩头，其中，所述变形槽(11’)不对称地分别设置在所述车钩头壳体的所述上部(6c)和所述底部(6d)中。10.根据权利要求9所述的车钩头，其中，所述变形槽(11’)限定变形区域(D1’)，该变形区域(D1’)扩张地朝向所述车钩头壳体的一侧延伸。11...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·汉森，M·约尔特，F·黑斯瓦尔斯，D·拉尔森，A·斯韦德伯，A·维斯特曼，
申请(专利权)人：EGO国际公司，
类型：
国别省市：