用于车钩装置的吸振车钩头制造方法及图纸

显示了一种用于车钩装置的车钩头，该车钩头包括车钩头壳体（6），该车钩头壳体（6）沿长度方向从第一端部（6a）延伸至第二端部（6b），该第一端部（6a）能够连接于牵引杆，所述第二端部（6b）设置为承载连接的铁路车辆的之间的接合界面，所述车钩头壳体内容纳有机械连接件（8，9），该机械连接件（8，9）用于有效地自动连接至车钩装置的相应的部件。所述车钩头壳体的特征在于具有至少一个槽（11，11’），该至少一个槽（11，11’）用于在所述车钩头壳体产生预定的和第一轴向的压缩并吸收由沿所述车钩头的长度方向施加到所述车钩头的变形压缩力所产生的能量。所述车钩头优选地具有至少一个用于所述车钩头壳体的预定的折叠的槽（11，11’）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车钩装置的车钩头，且该车钩头具有车钩头壳体，该车钩头壳体 沿长度方向从第一端部延伸至第二端部，该第一端部能够连接于牵引杆(drawbar),所述第 二端部设置为承载连接的铁路车辆之间的接合交界面，所述车钩头壳体内容纳有机械连接 件，该机械连接件设置为用于自动连接至连接的车钩装置的相应部件。
技术介绍
已知的铁路车辆中的振动吸收装置形成为例如用于将减振器安装到车辆底盘的 可变形支架，例如 DE102004045737A1、TO00/05119A1、US2009/0000506A1 中所示。已经知道用于在铁路车辆之间的车钩装置中吸收振动的不同的方法。这些方法包 括，例如，将吸振弹性阻尼装置引进到车钩(coupler)中，而且该装置设置为在发生碰撞时 弹性变形，将产生的力中的至少一部分转化为动能和热量。后面的装置典型地制成可径向 地伸长变形或压缩变形的管的形式，该管可以引进到牵引杆中或者引进到车辆底盘中的车 钩的安装区域中。EP1312527A1或EP1663755B1中显示了后者的实例。自动车钩的车钩头通常由铸件制成并且典型地缺少吸振措施，该车钩头位于包围 壳体中，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.23 SE 1050678-01.用于车钩装置的车钩头，该车钩头包括车钩头壳体，该车钩头壳体沿长度方向从第一端部延伸至第二端部，所述第一端部能够连接于牵引杆，所述第二端部设置为用于承载连接的铁路车辆之间的接合界面，所述车钩头壳体内容纳有机械连接件，该机械连接件用于有效地自动连接至连接的车钩装置的相应的部件，其特征在于，所述车钩头壳体设置有槽(11 ;11’ ；12)，该槽(11 ;11’ ；12)用于预定的和第一轴向的压缩并吸收由沿所述车钩头的长度方向施加到所述车钩头的变形压缩力所产生的能量。2.根据权利要求1所述的车钩头，其中，所述车钩头具有至少一个用于所述车钩头壳体的预定的折叠的槽(113.根据权利要求2所述的车钩头，其中，所述至少一个变形槽(11;11’)限定第一变形区域(D1)，该第一变形区域(Dl)位于所述车钩头壳体中的所述机械连接件(8-10)的支承的后方。4.根据权利要求3所述的车钩头，其中，额外的变形槽(12)限定第二变形区域(D2)，该第二变形区域(D2)位于所述车钩头壳体中的所述机械连接件(8-10)的支承的前方。5.根据上述权利要求中的任意一项所述的车钩头，其中，所述车钩头壳体包括两个相对的侧(6e，6f)，该两个相对的侧(6e，6f)分别与上部(6c)和底部(6d)连接，变形槽(11，11’)至少在所述车钩头壳体的所述上部(6c)和底部(6d)中一致地设置。6.根据权利要求5所述的车钩头，其中，穿过所述上部(6c)、所述底部(6d)以及所述侧(6e,6f)的所述变形槽(11)形成围绕所述车钩头壳体的变形区域(D1)。7.根据权利要求6所述的车钩头，其中，所述变形区域(Dl)包括通过焊接安装在所述车钩头中的压缩模制钢板。8.根据权利要求6或7所述的车钩头，其中，所述车钩头壳体的所述侧(6e、6f)从所述变形区域(Dl)扩张地朝向支撑在所述车钩头壳体的前端部中的前板(22)延伸。9.根据权利要求5-8中任意一项所述的车钩头，其中，所述变形槽(11’)不对称地分别设置在所述车钩头壳体的所述上部(6c)和所述底部(6d)中。10.根据权利要求9所述的车钩头，其中，所述变形槽(11’)限定变形区域(D1’)，该变形区域(D1’)扩张地朝向所述车钩头壳体的一侧延伸。11...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·汉森，M·约尔特，F·黑斯瓦尔斯，D·拉尔森，A·斯韦德伯，A·维斯特曼，
申请(专利权)人：EGO国际公司，
类型：
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