鞍乘型车辆的移动终端支承结构制造技术

本发明专利技术涉及一种鞍乘型车辆的移动终端支承结构，使移动终端能够以确保车座下的空间并使收纳品容易取放的方式紧凑地收纳在鞍乘型车辆的车座下方。本发明专利技术的鞍乘型车辆的移动终端支承结构，该鞍乘型车辆具备在上方具有开口部的收纳盒（50）和覆盖所述开口部的能够开闭的乘车用车座（60），并在由收纳盒（50）和乘车用车座（60）形成的空间内以能够供电的方式收纳有移动电话（110），其中，在支承乘车用车座（60）的坐垫部（61）的车座底板（62），设置有支承移动电话（110）的移动终端支承部（65）以及支承移动电话（110）的充电线（100）的电线支承部（70）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种鞍乘型车辆的移动终端支承结构。
技术介绍
以往，在鞍乘型车辆中，已知有如下结构在车座下的收纳盒内的底部，设置有具备供电插口的防水性的袋子，移动电话等移动终端与供电插口连接并收纳在上述袋子内(例如，参照专利文献I)。专利文献1:(日本)特开2009-40087号公报然而，在上述现有的鞍乘型车辆中，存在如下问题移动终端收纳并支承在设置于收纳盒内底部的上述袋子内，因此，在袋子上面还进一步收纳有物品的情况下，每次取放移动终端时，都要取放上述物品，另外，即便在把物品配置在移动终端下方的情况下，每次取放物品时也都必须避开移动终端，无法有效地利用车座下的空间。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而作出的，目的在于使移动终端能够以确保车座下的空间并使收纳品容易取放的方式紧凑地收纳在鞍乘型车辆的车座下方。为了达成上述目的，本专利技术提供一种鞍乘型车辆的移动终端支承结构，该鞍乘型车辆具备在上方具有开口部的收纳部(50)和覆盖所述开口部的能够开闭的车座(60、260、360)，并在由所述收纳部(50)和所述车座(60、260、360)形成的空间内以能够供电的方式收纳有移动终端(110)，其特征在于，在支承所述车座(60、260、360)的坐垫(61)的车座底板(62、262、362)，设置有支承所述移动终端(I 10)的移动终端支承部(65、265、365)以及支承所述移动终端(110)的供电线(100)的电线支承部(70、270、370)。根据该结构，通过在支承车座的坐垫的车座底板设置支承移动终端的移动终端支承部以及支承移动终端的供电线的电线支承部，能够将移动终端以及供电线支承于车座下的闲置空间，因此，能够将移动终端以确保车座下的空间并使收纳品容易取放的方式紧凑地收纳在鞍乘型车辆的车座下方。另外，由于利用设置于对坐垫进行支承的车座底板的移动终端支承部支承移动终端，因此，能够裳减振动，从而能够减弱传向移动终端的振动。另外，在上述结构中，还可以为如下结构所述供电线(100)在所述坐垫(61)和所述车座底板(62、262、362)之间穿过。该情况下，由于供电线在坐垫和车座底板之间穿过，因此，能够遮蔽供电线，并且，能够防止供电线下垂到车座底板下方而变成妨碍。另外，能够以简单的结构支承供电线，而无需设置用于支承供电线的专用部件。另外，所述移动终端(110)还可以由所述车座底板(62、262、362)和所述坐垫(61)夹持支承。该情况下，由于移动终端由车座底板和坐垫夹持支承，因此，能够有效地衰减从车辆传向移动终端的振动。另外，能够以简单的结构支承移动终端，而无需设置用于支承移动终端的专用部件。另外，还可以为如下结构所述车座(60、260、360)经由铰链(29)开闭自如地设置，所述供电线(100)由所述电线支承部(70、270、370)支承在所述铰链(29)附近并向所述移动终端支承部(65、265、365)延伸。该情况下，由于供电线由电线支承部支承在铰链附近并向移动终端支承部延伸，因此，能够使开闭车座时的供电线的弯曲量变小，能够缩短供电线，并且，能够防止供电线在开闭车座时变成妨碍。进一步地，还可以为如下结构所述收纳部(50)将头盔(H)开口(Hl)使其朝下收纳，所述移动终端支承部(65、265)在俯视时配置在避开所述头盔(H)的顶部(H3)的位置。该情况下，由于头盔开口朝下地收纳于车座下方的收纳部，移动终端支承部在俯视时配置在避开头盔的顶部的位置，因此，能够有效利用头盔和车座之间的闲置空间来紧凑地收纳移动终端。另外，还可以为如下结构在所述车座(360)下方具备能够收纳头盔(H)的收纳部(50)，该收纳部(50)将所述头盔(H)使其开口(Hl)朝上地收纳，所述移动终端支承部(365)配置在与所述头盔(H)的所述开口(Hl)对应的位置。该情况下，由于头盔开口朝上地收纳于车座下方的收纳部，移动终端支承部配置在与头盔的开口对应的位置，因此，能够有效利用头盔内侧和车座之间的闲置空间来紧凑地收纳移动终端。另外，还可以为如下结构所述移动终端(110)以能够被充电的方式与所述供电线(100)连接，控制所述移动终端(110)充电的充电单元(57)收纳于在所述收纳部(50)下部形成的电气部件收纳部(54)。该情况下，由于控制移动终端充电的充电单元收纳于在收纳部下部形成的电气部件收纳部，因此，能够缩短从充电单元延伸到移动终端支承部的供电线的长度。另外，还可以为如下结构在所述电气部件收纳部(54)收纳有蓄电池(55)和与所述充电单元(57)连接的E⑶(56)，在所述电气部件收纳部(54)的后下方配置有车辆的发动机(E)。该情况下，由于蓄电池、充电单元以及ECU集中收纳于电气部件收纳部，因此，能够在提高维护性的基础上，缩短从蓄电池、ECU向电气部件收纳部后方的发动机延伸的各种线束。在本专利技术的鞍乘型车辆的移动终端支承结构中，能够通过在车座底板设置移动终端支承部以及电线支承部，来将移动终端以及供电线支承于车座下的闲置空间，因此，不会浪费车座下的收纳空间，并且，能够将移动终端紧凑地收纳于鞍乘型车辆的车座下方，而不会给收纳品、移动终端的取放带来不便。另外，由于利用设置于对坐垫进行支承的车座底板的移动终端支承部来支承移动终端，因此，能够裳减振动，从而能够减弱传向移动终端的振动。另外，由于供电线在坐垫和车座底板之间穿过，因此，能够遮蔽供电线，并且，能够防止供电线下垂到车座底板下方而变成妨碍。另外，能够以简单的结构支承供电线，而无需设置用于支承供电线的专用部件。另外，由于移动终端由车座底板和坐垫夹持支承，因此，能够有效地衰减从车辆传向移动终端的振动。另外，能够以简单的结构支承移动终端，而无需设置用于支承移动终端的专用部件。进一步地，由于供电线由电线支承部支承在铰链附近，因此，能够使开闭车座时的供电线的弯曲量变小，能够缩短供电线，并且，能够防止供电线在开闭车座时变成妨碍。另外，由于移动终端支承部在俯视时配置在避开开口朝下地收纳的头盔的顶部的位置，因此，能够有效利用头盔和车座之间的闲置空间来紧凑地收纳移动终端。另外，由于移动终端支承部配置在与开口朝上地收纳的头盔的开口对应的位置，因此，能够有效利用头盔内侧和车座之间的闲置空间来紧凑地收纳移动终端。另外，由于充电单元收纳于收纳部下部的电气部件收纳部，因此，能够缩短从充电单元延伸到移动终端支承部的供电线的长度。进一步地，由于蓄电池、充电单元以及E⑶集中收纳于电气部件收纳部，因此，能够在提高维护性的基础上，缩短从蓄电池、ECU向电气部件收纳部后方的发动机延伸的各种线束。附图说明图1是本专利技术的第一实施方式的机动二轮车的左侧视图；图2是从侧面观察收纳盒以及乘车用车座的前部而得到的剖视图；图3是表示E⑶、蓄电池以及充电单元的连接的框图；图4是表示充电单元的充电处理的流程图；图5是从上方观察乘车用车座而得到的俯视图；图6是图5的V1- VI剖视图；图7是在第二实施方式中从侧面观察收纳盒以及乘车用车座的前部而得到剖视图；图8是从上方观察乘车用车座而得到的俯视图；图9是图8的IX -1X剖视图；图10是在第三实施方式中从侧面观察收纳盒以及乘车用车座的前部而得到剖视图；图11是表示在第一实施方式的移动终端支承部对移动电话进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鞍乘型车辆的移动终端支承结构，该鞍乘型车辆具备在上方具有开口部的收纳部（50）和覆盖所述开口部的能够开闭的车座（60、260、360），并在由所述收纳部（50）和所述车座（60、260、360）形成的空间内以能够供电的方式收纳有移动终端（110），其特征在于，在支承所述车座（60、260、360）的坐垫（61）的车座底板（62、262、362），设置有支承所述移动终端（110）的移动终端支承部（65、265、365）以及支承所述移动终端（110）的供电线（100）的电线支承部（70、270、370）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：饭田王海，安藤雅晴，中野润一，乾秀二郎，藤原清隆，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：