本实用新型专利技术提供一种停车场车轮定位装置，其设于一停车位内，且所述停车场车轮定位装置包括车轮感知器与车轮止位器，所述车轮感知器设于停车位的中后部，且所述车轮感知器设置成预定形状，汽车驶入停车位时，车轮从车轮感知器上滚过，且车轮感知器提示车主车轮靠近停车位的尾部；所述车轮止位器设于停车位的尾部，且所述车轮止位器高于路面并将车轮止挡于车轮止位器处，汽车完全驶入停车位时，车轮与车轮止位器相抵，且车轮止位器提示车主将车轮止动。本实用新型专利技术停车场车轮定位装置在汽车驶入停车位时，车轮从车轮感知器上滚过，可通过车轮感知器提示车主车轮靠近停车位的尾部，以便车主及时减速或停止，有效降低车轮与车轮止位器之间的碰撞。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
停车场车轮定位装置
本技术涉及一种停车场车轮定位装置，特别是一种可有效降低因碰撞而受损的停车场车轮定位装置。
技术介绍
车轮定位器又称车轮挡轮器、倒车墩、阻位器、挡车器等，是采用高强度天然橡胶经硫化高压合成，抗压性能好，而且坡体有一定柔软度，黄黑相间含反光材质，醒目明显并具有减速、防滑、耐磨、减轻对车辆轮胎的磨损等特点。可以防止车辆倒车进车库时越位避免车辆的碰撞，是限定车辆正确停放位置的最佳设施。例如，中国大陆专利申请第 210921297326. X号揭露一种车轮定位器。该车轮定位器，包括由混凝土浇注成型的定位器主体，所述定位器主体表设有表面保护层。车轮定位器表面覆盖的橡胶层或塑料层(或同类高分子复合材料制成的表面保护层结构)可以保护内部混凝土边角不会脱落，可以长时间使用，增加了其使用寿命，不受使用场地的限制，在室内、室外均能有10-21年的使用寿命；且该车轮定位器制造周期短、成本低，便于大规模生产和应用。但是，车主将汽车停靠于具有现有车轮定位器的停车场时，当车轮与车轮定位器碰撞时，才提示车主及时剎车。车轮定位器在很多次的碰撞后，会发生损坏，从而影响其使用寿命。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种可有效降低因碰撞而受损的停车场车轮定位装置。本技术提供一种停车场车轮定位装置，其设于一停车位内，且所述停车场车轮定位装置包括车轮感知器与车轮止位器，所述车轮感知器设于停车位的中后部，且所述车轮感知器设置成预定形状，汽车驶入停车位时，车轮从车轮感知器上滚过，且车轮感知器提示车主车轮靠近停车位的尾部；所述车轮止位器设于停车位的尾部，且所述车轮止位器高于路面并将车轮止挡于车轮止位器处，汽车完全驶入停车位时，车轮与车轮止位器相抵， 且车轮止位器提示车主将车轮止动。特别地，所述预定形状为振动路面、坡面、坑洼路面中的一种。特别地，所述预定形状为振动路面、坡面、坑洼路面的组合，且在汽车驶入停车位的行驶方向上依序为振动路面、坡面、坑洼路面，所述坑洼路面与车轮止位器相邻。与现有技术相比较，本技术停车场车轮定位装置在汽车驶入停车位时，车轮从车轮感知器上滚过，可通过车轮感知器提示车主车轮靠近停车位的尾部，以便车主及时减速或停止，有效降低车轮与车轮止位器之间的碰撞，从而减少车轮止位器的受损，延长了停车场车轮定位装置的使用寿命。附图说明3图I为本技术停车场车轮定位装置设于停车位内的示意图。图2为汽车行驶于图I中振动路面的状态图。图3为汽车行驶于图I中坡面的状态图。图4为汽车行驶于图I中坑洼路面的状态图。具体实施方式请参阅图I及图2所示，本技术提供一种停车场车轮定位装置20，其设于一停车位10内，且所述停车场车轮定位装置20包括车轮感知器21与车轮止位器22，所述车轮感知器21设于停车位10的中后部，且所述车轮感知器21设置成预定形状，汽车驶入停车位10时，车轮30从车轮感知器21上滚过，且车轮感知器21提示车主车轮30靠近停车位10的尾部；所述车轮30止位器22设于停车位10的尾部，且所述车轮止位器22高于路面并将车轮30止挡于车轮止位器22处，汽车完全驶入停车位时，车轮30与车轮止位器22 相抵，且车轮止位器22提示车主将车轮30止动。请参阅图2、图3及图4所示，车轮感知器21的预定形状为振动路面211、坡面212、 坑洼路面213中的一种。于本实施例中，车轮感知器21的预定形状为振动路面211、坡面 212、坑洼路面213的组合，且在汽车驶入停车位10的行驶方向上依序为振动路面211、坡面 212、坑洼路面213，所述坑洼路面213与车轮止位器22相邻。如图2所示，车轮30从平滑路面滚至振动路面211上时，车主可感知车子的振动，此时的振感可提示车主车轮30已进入停车场车轮定位装置20的始段区域；接着，如图3所示，车轮30从振动路面211滚至坡面212上时，车主可感知车子的倾斜，例如，当车子倒车进入停车位时，可感知车身尾部被抬高；而当车头驶入停车位时，可感知车头被抬高；提示车主车轮30已进入停车场车轮定位装置20的中段区域；再者，如图4所示，车轮30从坡面212的高点落入坑洼路面213内， 车主可感知车轮30的落空，提示车主车轮30已进入停车场车轮定位装置20的末段区域。 当车主感知车轮30已进入停车场车轮定位装置20的始段区域后，车主应控制车身减速慢行，车主感知车轮30进入不同区域后，便可了解车轮30与车轮止位器22之间的距离越来越近，在车轮30从坡面212的高点落入坑洼路面213内，提示车主将车轮30止动；即使在车轮30进入停车场车轮定位装置20的末段区域仍未止住，可在车轮止位器22的抵持作用下强行止住。本技术停车场车轮定位装置20在汽车驶入停车位10时，车轮30从车轮感知器21上滚过，可通过车轮感知器21提示车主车轮30靠近停车位10的尾部，以便车主及时减速或停止，有效降低车轮30与车轮止位器21之间的碰撞，从而减少车轮止位器22的受损，延长了停车场车轮定位装置20的使用寿命。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。权利要求1.一种停车场车轮定位装置，其设于一停车位内，其特征在于所述停车场车轮定位装置包括 车轮感知器，其设于停车位的中后部，且所述车轮感知器设置成预定形状，汽车驶入停车位时，车轮从车轮感知器上滚过，且车轮感知器提示车主车轮靠近停车位的尾部； 车轮止位器，其设于停车位的尾部，且所述车轮止位器高于路面并将车轮止挡于车轮止位器处，汽车完全驶入停车位时，车轮与车轮止位器相抵，且车轮止位器提示车主将车轮止动。2.根据权利要求I所述的停车场车轮定位装置，其特征在于所述预定形状为振动路面、坡面、坑洼路面中的一种。3.根据权利要求2所述的停车场车轮定位装置，其特征在于所述预定形状为振动路面、坡面、坑洼路面的组合，且在汽车驶入停车位的行驶方向上依序为振动路面、坡面、坑洼路面，所述坑洼路面与车轮止位器相邻。专利摘要本技术提供一种停车场车轮定位装置，其设于一停车位内，且所述停车场车轮定位装置包括车轮感知器与车轮止位器，所述车轮感知器设于停车位的中后部，且所述车轮感知器设置成预定形状，汽车驶入停车位时，车轮从车轮感知器上滚过，且车轮感知器提示车主车轮靠近停车位的尾部；所述车轮止位器设于停车位的尾部，且所述车轮止位器高于路面并将车轮止挡于车轮止位器处，汽车完全驶入停车位时，车轮与车轮止位器相抵，且车轮止位器提示车主将车轮止动。本技术停车场车轮定位装置在汽车驶入停车位时，车轮从车轮感知器上滚过，可通过车轮感知器提示车主车轮靠近停车位的尾部，以便车主及时减速或停止，有效降低车轮与车轮止位器之间的碰撞。文档编号E04H6/42GK202810299SQ20122048445公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月21日 优先权日2012年9月21日专利技术者不公告专利技术人 申请人:昆达电脑科技(昆山)有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种停车场车轮定位装置，其设于一停车位内，其特征在于所述停车场车轮定位装置包括：车轮感知器，其设于停车位的中后部，且所述车轮感知器设置成预定形状，汽车驶入停车位时，车轮从车轮感知器上滚过，且车轮感知器提示车主车轮靠近停车位的尾部；车轮止位器，其设于停车位的尾部，且所述车轮止位器高于路面并将车轮止挡于车轮止位器处，汽车完全驶入停车位时，车轮与车轮止位器相抵，且车轮止位器提示车主将车轮止动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：昆达电脑科技昆山有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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