本发明专利技术公开了一种汽车传动系动静耦合扭转疲劳试验方法，步骤如下：（1）、采集汽车行驶时传动系动态转矩；（2）、将汽车传动系安装在试验系统上；（3）、计算系统的频率响应函数；（4）、计算扭转作动器第一次激励信号；（5）、以第一次激励信号激励扭转作动器，并收集转矩传感器的响应信号，计算响应误差，计算误差对应的驱动信号修正量，当误差≤5%时，记录最终驱动信号；（6）、以最终驱动信号为输入，对汽车传动系进行扭转疲劳试验。本发明专利技术采用液压伺服扭转作动器和远程参数控制，在静扭情况下能够在室内高精度模拟汽车传动系在实际行驶时的动态转矩，基于实际行驶转矩进行扭转疲劳试验，具有简单高效准确的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车传动系性能试验方法，尤其涉及一种。
技术介绍
汽车传动系统是汽车的重要组成部分，主要包括离合器、变速箱、半轴等，这些具有弹性和转动惯量的部件组合在一起，起着为汽车行驶传递扭矩的作用。汽车传动系统在实际行驶过程中受到交变扭矩的作用，其零部件及总成的破坏，绝大多数是扭转疲劳失效， 为 此必须对汽车传动系进行扭转疲劳试验和扭转疲劳寿命评估。目前，汽车传动系统扭转疲劳试验主要是对变速器、传动轴等分别在室内采用静态扭转疲劳试验，即在静扭试验台上施加正弦等等幅值交变载荷进行试验，与汽车传动系动态行驶载荷相去甚远，试验精度和效率不高，很容易出现过试验和欠试验情况。目前，国内外还没有包含离合器、变速器、半轴等一体的汽车传动系扭转疲劳试验系统，也没有在静扭试验装置上复现动态转矩的装置和方法。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述不足，本专利技术提供了一种。该试验方法在静扭情况下能够在室内高精度模拟汽车传动系在实际行驶时的动态转矩，基于实际行驶转矩进行扭转疲劳试验，具有简单高效准确的优点。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下技术方案，在该方法中采用了一种汽车传动系动静耦合扭转疲劳试验系统，该试验系统包括计算机、控制器、两个固定支座、转矩传感器和扭转作动器；所述控制器与计算机连接，控制器控制扭转作动器，扭矩传感器与控制器连接； 该方法包括如下步骤(1)、采集汽车行驶时传动系动态转矩，获取期望模拟转矩信号、S);(2)、将汽车传动系安装在汽车传动系动静耦合扭转疲劳试验系统上，汽车传动系中的变速器两输出半轴分别固定在固定支座上，将转矩传感器和扭转作动器与变速器的动力输入轴连接，通过扭转作动器施加正向或反向扭转，给汽车传动系施加转矩，通过转矩传感器测得的转矩作为反馈；(3)、控制器给扭转作动器O 80Hz正弦扫频转角信号&￠)，测量转矩传感器的响应外￠)，按式(I)计算系统的频率响应函数权利要求1.，其特征在于，在该方法中采用了一种汽车传动系动静耦合扭转疲劳试验系统，该试验系统包括计算机、控制器、两个固定支座、转矩传感器和扭转作动器；所述控制器与计算机连接，控制器控制扭转作动器，扭矩传感器与控制器连接； 该方法包括如下步骤 (1)、采集汽车行驶时传动系动态转矩，获取期望模拟转矩信号yn W ; (2)、将汽车传动系安装在汽车传动系动静耦合扭转疲劳试验系统上，汽车传动系中的变速器两输出半轴分别固定在固定支座上，转矩传感器和扭转作动器与变速器的动力输入轴连接，通过扭转作动器施加正向或反向扭转，给汽车传动系施加转矩，通过转矩传感器测得的转矩作为反馈； (3)、控制器给扭转作动器O 80Hz正弦扫频转角信号& ，测量转矩传感器的响应办 ，按式(I)计算系统的频率响应函数HC/);全文摘要本专利技术公开了一种，步骤如下(1)、采集汽车行驶时传动系动态转矩；(2)、将汽车传动系安装在试验系统上；(3)、计算系统的频率响应函数；(4)、计算扭转作动器第一次激励信号；(5)、以第一次激励信号激励扭转作动器，并收集转矩传感器的响应信号，计算响应误差，计算误差对应的驱动信号修正量，当误差≤5%时，记录最终驱动信号；(6)、以最终驱动信号为输入，对汽车传动系进行扭转疲劳试验。本专利技术采用液压伺服扭转作动器和远程参数控制，在静扭情况下能够在室内高精度模拟汽车传动系在实际行驶时的动态转矩，基于实际行驶转矩进行扭转疲劳试验，具有简单高效准确的优点。文档编号G01M13/02GK102980763SQ20121049413公开日2013年3月20日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日专利技术者邹喜红, 石晓辉, 谯凯 申请人:重庆理工大学, 重庆市科学技术研究院本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车传动系动静耦合扭转疲劳试验方法，其特征在于，在该方法中采用了一种汽车传动系动静耦合扭转疲劳试验系统，该试验系统包括计算机、控制器、两个固定支座、转矩传感器和扭转作动器；所述控制器与计算机连接，控制器控制扭转作动器，扭矩传感器与控制器连接；该方法包括如下步骤：（1）、采集汽车行驶时传动系动态转矩，获取期望模拟转矩信号????????????????????????????????????????????????；（2）、将汽车传动系安装在汽车传动系动静耦合扭转疲劳试验系统上，汽车传动系中的变速器两输出半轴分别固定在固定支座上，转矩传感器和扭转作动器与变速器的动力输入轴连接，通过扭转作动器施加正向或反向扭转，给汽车传动系施加转矩，通过转矩传感器测得的转矩作为反馈；（3）、控制器给扭转作动器0～80Hz正弦扫频转角信号，测量转矩传感器的响应，按式（1）计算系统的频率响应函数；????????????????????????（1）式中：—正弦扫频转角信号自功率谱密度；—正弦扫频转角信号和转矩传感器的响应之间的互功率谱密度；—转矩传感器与扭转作动器之间的频率响应函数；（4）、以期望模拟转矩信号为目标，根据式（2）和（3）计算扭转作动器第1次激励信号；????????????????????????????????????（2）????????????????????????????????????（3）式中：—的倒数；????—期望模拟转矩信号的傅里叶变换；—扭转作动器第1次激励信号；????—扭转作动器第1次激励信号的傅里叶变换；（5）、以第1次激励信号激励扭转作动器，并收集转矩传感器的响应信号，用式（4）计算响应误差，用式（5）和（6）计算误差对应的驱动信号修正量：?????????????????????????????????（4）?????????????????????????????????（5）??????????????????????????????????（6）式中：—的傅里叶变换；—收集转矩传感器的响应信号与期望模拟转矩信号在频域中的误差；???—误差对应驱动信号；???—的傅里叶变换；修正驱动信号为；以修正驱动信号作为驱动，不断重复前面的过程，并以式（7）实时计算误差值，当误差≤5%时，记录最终驱动信号；????????????????????????（7）式中：—第n次迭代误差值；??—第n次收集的响应信号傅里叶变换；（6）、以最终驱动信号为输入，对汽车传动系进行扭转疲劳试验。2012104941325100001dest_path_image001.jpg,645151dest_path_image002.jpg,2012104941325100001dest_path_image003.jpg,137312dest_path_image004.jpg,2012104941325100001dest_path_image005.jpg,441255dest_path_image006.jpg,778695dest_path_image002.jpg,2012104941325100001dest_path_image007.jpg,6456dest_path_image002.jpg,341622dest_path_image003.jpg,132860dest_path_image004.jpg,273992dest_path_image001.jpg,771969dest_path_image008.jpg,dest_path_image009.jpg,605933dest_path_image010.jpg,120353dest_path_image004.jpg,dest_path_image011.jpg,65176dest_path_image001.jpg,479976dest_path_image012.jpg,dest_path_image013.jpg,45694dest_path_image012.jpg,545945dest_path_image014.jpg,dest_path_image015.jpg,28879dest_path_image016.jpg,dest_path_image017.jpg,563765dest_path_image018.jpg,240997dest_path_image014.jpg,dest_path_image019.jpg,228544des...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邹喜红，石晓辉，谯凯，
申请(专利权)人：重庆理工大学，重庆市科学技术研究院，
类型：发明
国别省市：
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