本发明专利技术公开了一种汽车座椅护板冲击试验装置，是由试验台、立柱、摆杆和摆锤构成，立柱固定在试验台上，摆杆的上端通过轴铰接在立柱的上部，摆锤固定在立柱的下端；所述的摆锤是由锤体、配重块、刚度调节机构和冲头机构组成，刚度调节机构是由活塞杆、弹簧和配重块组成，锤体的中心开设有阶梯孔，弹簧位于阶梯孔的后端，活塞杆位于阶梯孔的前端，配重块的前部螺接在阶梯孔的后端；冲头机构是由球头杆和冲击头构成，球头杆的杆部螺接在活塞杆中，冲击头与球头杆的球头部结合形成转动副；本发明专利技术可有效模拟前撞过程中安全带对护板作用力的大小、方向及作用时间的综合作用效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种试验装置，特别涉及一种汽车座椅护板冲击试验装置。
技术介绍
汽车的前撞击试验中，安全带对汽车座椅护板有一个冲击力，该冲击力有时会将汽车座椅护板撞碎。在实际的行车过程中，如果发生汽车座椅护板破碎的状况，飞溅的汽车座椅护板碎片能伤人。所以，要求汽车座椅护板满足不被安全带的冲击力撞碎的标准。另夕卜，在汽车的前撞击试验中，如果汽车座椅护板被安全带的冲击力撞碎，则该次试验是失败的，要进行下一次的试验，每次试验的费用需要六万元人民币左右。如果在进行汽车的前撞击试验前，对汽车座椅护板进行模拟冲击试验，则能减少汽车的前撞击试验失败的风险，降低汽车的前撞击试验的费用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车座椅护板冲击试验装置，模拟前撞过程中安全带对汽车座椅护板的作用效果。本专利技术是由试验台、立柱、摆杆和摆锤构成，立柱固定在试验台上，摆杆的上端通过轴铰接在立柱的上部，摆锤固定在立柱的下端；所述的摆锤是由锤体、配重块、刚度调节机构和冲头机构组成，刚度调节机构是由活塞杆、弹簧和配重块组成，锤体的中心开设有阶梯孔，弹簧位于阶梯孔的后端，活塞杆位于阶梯孔的前端，配重块的前部螺接在阶梯孔的后端；冲头机构是由球头杆和冲击头构成，球头杆的杆部螺接在活塞杆中，冲击头与球头杆的球头部结合形成转动副。所述的立柱具有开槽，轴固定在联接块上，联接块与固定块夹设立柱，以螺栓穿过固定块螺接联接块，将轴固定在立柱上，该种结构可以调节轴的高度。所述的摆杆是由上杆和下杆构成，下杆插设在上杆下段的插槽中，螺栓穿过上杆下段的开槽与下杆的螺孔螺接在一起，螺栓将上杆和下杆固定在一起，该种结构可以调节摆杆的长度。本专利技术可以通过摆杆和摆锤的摆动对汽车座椅护板进行模拟冲击试验。本专利技术的有益效果I、立柱可根据摆杆的长度进行高度调节。2、摆杆具有长度调整功能；摆锤通过增减配重块具有质量调整功能；刚度调节机构具有刚度调整功能，如此，使本专利技术能控制冲击装置的冲击初始速度、冲击能量及对护板的作用时间，可以满足不同冲击力要求。3、冲头机构具有一定转动功能，使冲头具有多个作用方向。4、采用本专利技术实验装置可有效模拟前撞过程中安全带对护板作用力的大小、方向及作用时间的综合作用效果。附图说明图I为本专利技术实施例的立体示意图。图2为本专利技术实施例的另一视角立体示意图。图3为本专利技术实施例的摆杆局部放大立体示意图。图4为本专利技术实施例的主视图。图5为图4中的A— A向剖视图。图6为图4中的B— B向剖视图。具体实施例方式请参阅图I、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实施例是由试验台I、立柱2、摆杆3和摆锤4构成，立柱2固定在试验台I上，摆杆3的上端通过轴5铰接在立柱2的上部，摆锤4固定在立柱2的下端；所述的摆锤4是由锤体41、配重块42、刚度调节机构43和冲头机构44组成，刚度调节机构43是由活塞杆431、弹簧432和配重块42组成，锤体41的中心开设有阶梯孔411，弹簧432位于阶梯孔411的后端，活塞杆431位于阶梯孔411的前端，配重块42的前部螺接在阶梯孔411的后端；冲头机构44是由球头杆441和冲击头442构成，球头杆441的杆部螺接在活塞杆431中，冲击头442与球头杆441的球头部结合形成转动副。所述的立柱2具有开槽21，轴5固定在联接块51上，联接块51与固定块52夹设立柱2，以螺栓穿过固定块52螺接联接块51，将轴5固定在立柱2上，该种结构可以调节轴5的高度。所述的摆杆3是由上杆31和下杆32构成，下杆32插设在上杆31下段的插槽33中，螺栓穿过上杆31下段的开槽34与下杆32的螺孔321螺接在一起，螺栓将上杆31和下杆32固定在一起，该种结构可以调节摆杆3的长度。本专利技术可以通过摆杆3和摆锤4的摆动对汽车座椅护板进行模拟冲击试验。权利要求1.一种汽车座椅护板冲击试验装置，其特征在于其是由试验台(I)、立柱(2)、摆杆 (3 )和摆锤(4 )构成，立柱(2 )固定在试验台(I)上，摆杆(3 )的上端通过轴(5 )铰接在立柱 (2)的上部，摆锤(4)固定在立柱(2)的下端；所述的摆锤(4)是由锤体(41)、配重块(42)、 刚度调节机构(43)和冲头机构(44)组成，刚度调节机构(43)是由活塞杆(431)、弹簧(432) 和配重块(42 )组成，锤体(41)的中心开设有阶梯孔(411)，弹簧(432 )位于阶梯孔(411)的后端，活塞杆(431)位于阶梯孔(411)的前端，配重块(42)的前部螺接在阶梯孔(411)的后端；冲头机构(44)是由球头杆(441)和冲击头(442)构成，球头杆(441)的杆部螺接在活塞杆(431)中，冲击头(442 )与球头杆(441)的球头部结合形成转动副。2.根据权利要求I所述的一种汽车座椅护板冲击试验装置，其特征在于所述的立柱(2)具有开槽(21)，轴(5)固定在联接块(51)上，联接块(51)与固定块(52)夹设立柱(2)， 以螺栓穿过固定块(52 )螺接联接块(51)，将轴(5 )固定在立柱(2 )上。3.根据权利要求I所述的一种汽车座椅护板冲击试验装置，其特征在于所述的摆杆 (3 )是由上杆(31)和下杆(32 )构成，下杆(32 )插设在上杆(31)下段的插槽(33 )中，螺栓穿过上杆(31)下段的开槽(34)与下杆(32)的螺孔(321)螺接在一起，螺栓将上杆(31)和下杆(32)固定在一起。全文摘要本专利技术公开了一种汽车座椅护板冲击试验装置，是由试验台、立柱、摆杆和摆锤构成，立柱固定在试验台上，摆杆的上端通过轴铰接在立柱的上部，摆锤固定在立柱的下端；所述的摆锤是由锤体、配重块、刚度调节机构和冲头机构组成，刚度调节机构是由活塞杆、弹簧和配重块组成，锤体的中心开设有阶梯孔，弹簧位于阶梯孔的后端，活塞杆位于阶梯孔的前端，配重块的前部螺接在阶梯孔的后端；冲头机构是由球头杆和冲击头构成，球头杆的杆部螺接在活塞杆中，冲击头与球头杆的球头部结合形成转动副；本专利技术可有效模拟前撞过程中安全带对护板作用力的大小、方向及作用时间的综合作用效果。文档编号G01M7/08GK102980735SQ201210460010公开日2013年3月20日 申请日期2012年11月15日 优先权日2012年11月15日专利技术者郭金平, 黄玉强, 邢立峰, 徐源林 申请人:长春富维-江森自控汽车饰件系统有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车座椅护板冲击试验装置，其特征在于：其是由试验台（1）、立柱（2）、摆杆（3）和摆锤（4）构成，立柱（2）固定在试验台（1）上，摆杆（3）的上端通过轴（5）铰接在立柱（2）的上部，摆锤（4）固定在立柱（2）的下端；所述的摆锤（4）是由锤体（41）、配重块（42）、刚度调节机构（43）和冲头机构（44）组成，刚度调节机构（43）是由活塞杆（431）、弹簧（432）和配重块（42）组成，锤体（41）的中心开设有阶梯孔（411），弹簧（432）位于阶梯孔（411）的后端，活塞杆（431）位于阶梯孔（411）的前端，配重块（42）的前部螺接在阶梯孔（411）的后端；冲头机构（44）是由球头杆（441）和冲击头（442）构成，球头杆（441）的杆部螺接在活塞杆（431）中，冲击头（442）与球头杆（441）的球头部结合形成转动副。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭金平，黄玉强，邢立峰，徐源林，
申请(专利权)人：长春富维江森自控汽车饰件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。