装载机前车架振动时效方法技术

本发明专利技术公开了一种装载机前车架振动时效方法，涉及金属构件去应力处理技术领域，使用一种装载机前车架振动时效装置，操作步骤包括：将所述装载机前车架振动时效装置的所述台面水平放置，并在所述平台与地面之间垫装橡胶垫，所述橡胶垫的外缘靠近所述平台的两侧边，所述橡胶垫中心与所述平台的所述台面端头的距离为2/9×L毫米；把所述装载机前车架固定在所述平台的所述台面上，开动所述激振器，在所述振动时效频率下振动15～30分钟。与现有技术相比，本发明专利技术可以快捷有效的消除装载机前车架的焊接残余应力，并解决现有的装载机前车架振动时效处理噪音大的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及金属构件去应力处理
，尤其是一种用于对装载机的前车架进行振动时效处理的方法。
技术介绍
装载机前车架是装载机作业时的主要受力构件，是整个工作装置部分的核心部件。装载机的前车架是由钢板焊接构成的箱型结构件，其焊接部位多，结构复杂；在对该装载机前车架的损坏调查统计中，前车架的焊缝处的破坏是比较多的，其原因主要是由于装载机前车架在焊接后产生的焊接残余应力所造成；残余应力对装载机前车架的尺寸精度稳定性及承载能力都有很大影响，需要消除其残余应力。装载机前车架消除残余应力的最好 的方法是采用振动时效。有一种装载机前车架，按传统的振动时效处理的方法，是将橡胶垫支撑在前车架与地面之间，再把激振器和测振器固定在前车架上；然后寻找装载机前车架的共振峰并对其进行亚共振振动。用这种传统的振动时效方法对装载机前车架进行处理，在实际生产中存在如下问题1、由于装载机前车架的固有频率大于100赫兹，在振动时效过程中，产生的振动噪音超过85分贝，严重影响了工作环境；2、由于装载机前车架的固有频率高，激振器须在高于6000转/分的高速区间工作，激振器容易损坏，振动时效设备故障多；3、单件对前车架进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机前车架振动时效方法，装载机前车架是由多块钢板焊接构成的箱型结构件，所述装载机前车架两侧设有底座凸台；其特征在于：使用一种装载机前车架振动时效装置，这种装载机前车架振动时效装置包括有激振器和测振器，有一个平台，在所述平台的台面上设有多个通孔，所述台面上置有多块压板，在多个所述通孔内穿装有与所述压板连接的螺栓；所述激振器固定在所述平台一端的台面上，所述测振器放置在所述平台另一端的台面上；在所述平台底部的每个所述通孔端均设有与通孔连通的螺母；操作步骤包括：A、将所述装载机前车架振动时效装置的所述平台的台面呈水平设置，并在所述平台与地面之间垫装厚度为60毫米～90毫米，直径为180毫米～25...

【技术特征摘要】
1.一种装载机前车架振动时效方法，装载机前车架是由多块钢板焊接构成的箱型结构件，所述装载机前车架两侧设有底座凸台；其特征在于 使用一种装载机前车架振动时效装置，这种装载机前车架振动时效装置包括有激振器和测振器，有一个平台，在所述平台的台面上设有多个通孔，所述台面上置有多块压板，在多个所述通孔内穿装有与所述压板连接的螺栓；所述激振器固定在所述平台一端的台面上，所述测振器放置在所述平台另一端的台面上；在所述平台底部的每个所述通孔端均设有与通孔连通的螺母； 操作步骤包括 A、将所述装载机前车架振动时效装置的所述平台的台面呈水平设置，并在所述平台与地面之间垫装厚度为60毫米 90毫米，直径为180毫米 250毫米的橡胶垫，所述橡胶垫的弹性模量为0. 784MPa，泊松比为0. 5 ;所述橡胶垫的外缘靠近所述平台的两侧边，所述橡胶垫中心与所述平台的所述台面端头的距离为(2/9 XL)毫米，L为所述平台的长度尺寸； ...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨胜锋，熊文府，杨坤，杨秀山，樊雄，农群武，杨胜钦，张绍明，曾念波，陈运寿，黄海，李艳，
申请(专利权)人：南宁市神华振动时效技术研究所，
类型：发明
国别省市：